面對全球金融危機,，中國汽車企業(yè)盼望能迅速找到若干條逆勢超越之道。上海國際車展期間,，先后舉辦的“中國汽車藍皮書論壇”和“上海車展高峰論壇”上業(yè)內(nèi)人士對此紛紛建言獻策,。
全球金融危機給北美、歐洲,、亞洲一些國家的汽車市場帶來了巨大的沖擊,。北美去年銷量降了30%，今年第一個季度下降了50%,，一些汽車公司兼并重組不可避免,。歐洲也經(jīng)受了巨大的沖擊。在日本,，豐田和本田的銷量都下降了約30%,。
盡管如此，中國汽車市場的基本面沒有改變,。北汽集團董事長徐和誼說,，中國經(jīng)濟持續(xù)保持8%這樣一個高速增長的態(tài)勢沒有變，中國主要城市人均GDP超過6000美元,、汽車繼續(xù)快速進入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變,，中國汽車消費的支撐力也沒有變。
數(shù)據(jù)顯示,，中國家庭年均收入達到5萬元就開始討論買車了,，而這樣收入水平的家庭在中國有上億個。北汽控股總經(jīng)理汪大總說,，“潛力就在這里,，這就是基本面”。
實現(xiàn)逆勢超越,，抓住機遇很重要,。“這是一個最壞的時代,，但也是一個最好的時代”,，徐留平認為150年前狄根斯在《雙城記》中說出的這句話同樣適用于現(xiàn)在的中國汽車業(yè)。他說,，在全球汽車業(yè)面臨調(diào)整的時候,，對中國汽車發(fā)展來說，機遇是最主要的方面,。
其次汽車企業(yè)要深入研究政策,、用好政策,。胡茂元說，當前主要應(yīng)抓住購置稅減半帶來的小排量車結(jié)構(gòu)性調(diào)整的機遇,，“汽車下鄉(xiāng)”帶來的區(qū)域性市場增長的機遇和國家投資基礎(chǔ)設(shè)施帶來的商用車發(fā)展機遇,。
逆勢超越的第三條途徑就是積極引入國際化的人才和先進技術(shù)。汪大總在底特律生活了21年,，在跨國公司擔任了14年高管,。他說，僅底特律一地,，大陸去的工程師就有6000多人,，華人上萬。在這6000人中,，30%以上擁有博士學位,，50%以上擁有碩士學位，平均的工作年限15年,。目前,，由于金融海嘯，他們的工作環(huán)境有所改變,，這對我們引進人才是一個機會,。
第四，一個強大的汽車工業(yè)和產(chǎn)業(yè)必須有強大的零部件企業(yè)作支撐,。很多核心和關(guān)鍵的技術(shù)掌握在零部件企業(yè)手中,。世界零部件巨頭德爾福雖然現(xiàn)在陷入困境，但是實力非國內(nèi)企業(yè)可比,。汪大總說,，該公司一個工程師就有500項專利。目前國際上的零部件企業(yè)除了3至5家處境較好,，其余的都是陷入危機當中,，一些上市公司的市值現(xiàn)在只有不到10%左右。中國汽車企業(yè)也要抓住這個“歷史良機”,，與他們加強合作,。
第五要走聯(lián)合開發(fā)之路。國際汽車企業(yè)研發(fā)技術(shù)基礎(chǔ)強,、資金投入大,、合作程度高，而國內(nèi)的研發(fā)經(jīng)驗積累少,、資金投入小,、資源較分散。胡茂元擔心，如果維持這樣的格局將無法和國際汽車工業(yè)競爭,。他表示,，上汽集團愿意跟中國的整車企業(yè)，包括世界上的整車企業(yè)進行共性技術(shù)的聯(lián)合開發(fā),，集中攻關(guān),、共享成果，這樣既可以減少投入,，也能夠避免同質(zhì)化的開發(fā)和低水平的重復(fù)。另外,，在新能源汽車也要加快合作自主研發(fā)的步伐,。
第六要走好兼并重組之路。汪大總認為,，對于中國汽車企業(yè)來說,，在這場危機中開展國際化兼并和重組關(guān)鍵就是開拓思想，在整合過程中要有新的思路,，新的思維,。例如“一國兩制，港人治港”的統(tǒng)一思路就值得當下汽車企業(yè)借鑒
2005年10月成立的IAC集團(即國際汽車零部件集團從2006年一季度的3000人,、6億美元銷售額,，迅速發(fā)展到2007年四季度的2.8萬多人、56億美元銷售額,，收購了許多零部件公司,。但其投資人對汽車一無所知，能取得成功除了有資本就是靠機制,，有機制就可以引進人才,，通過激勵機制就把企業(yè)的利益緊密的聯(lián)系在一起。 |
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