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近年來異軍突起的比亞迪汽車,，在本次車展攜F系列,、S系列、M系列,、DM雙模電動車,、純電動車共五個系列的九款產(chǎn)品參展,。1100平米的展臺面積是比亞迪歷史上參展陣容最大的一次,。20日上午，比亞迪本次車展的主角M6實車展露真容,，這是比亞迪M系列的全球首發(fā)車型,。本報記者：吳華國
攝 | 作為直接反映汽車行業(yè)景氣程度的晴雨表和風向標，世界著名的各大車展在今年都傳出了令人沮喪的消息,，縮小規(guī)模,、車商退展的壞消息不絕于耳。但正當這個艱難時刻,，兩年一度的上海國際車展于4月22日如期召開,，并呈現(xiàn)出規(guī)模空前,，逆勢擴張的新氣象，引得國內(nèi)外行業(yè)巨頭紛至沓來,，高調(diào)亮相,。
如果說，世界其他著名車展傳遞的是歐,、美,、日等汽車業(yè)界巨擘景氣吃緊的消息，那么上海車展發(fā)出的恰恰是中國汽車業(yè)在巨大的市場需求和合理的產(chǎn)業(yè)刺激政策引導下,，正昂首前行向新的市場高地集結(jié)的信號,。
中國六大汽車集團與世界車業(yè)巨頭在本屆上海車展同臺亮相
今年前兩個月，全球汽車行業(yè)一片肅殺,。歐洲市場下降了近26%,，北美下降了37%，日韓下降了20%,，東南亞下降了12.5%,，南美也下降了近10%；我國卻在這樣的車市“寒冬”里,，小幅增長了2%,。
無疑，這已經(jīng)是數(shù)十年來全球汽車市場遭遇的最壞的時刻,，即使“車輪上的國家”,，也難逃苦苦掙扎的厄運，即使全球行業(yè)最知名的“掌門人”,，終究也黯然“下課”,。
困難中惟有中國給了世界信心。在幾年前市場銷量超過日本以后,，今年前3個月首超美國,，成為全球最大汽車消費市場,。一季度總銷量近268萬輛，3月份更創(chuàng)出了汽車月銷量111萬的歷史紀錄,。
在此背景下舉辦的2009上海國際車展,，自然蘊含了不同尋常的含義。從數(shù)字來看,，本屆車展總體規(guī)模超過17萬平方米,，比上屆擴大兩成以上。來自全球25個國家和地區(qū)的1500多家汽車相關(guān)企業(yè)參展,。
而就在此前,，美國汽車城底特律舉辦的車展一片蕭條，展出規(guī)模和參展企業(yè)數(shù)量明顯下降,，不少車企無奈缺席,；之后的日內(nèi)瓦車展也今不如昔；今年秋季的東京國際車展面臨大幅縮水,，多家北美車界巨頭表示不再參展,；而另一業(yè)界大展法蘭克福車展日前也開始傳出著名車企退展的消息。
全球著名汽車咨詢機構(gòu)J.D.POWER的國際業(yè)務副總裁鄧凱(Michael J.Dunne)在車展上接受記者采訪時說：“毫無疑問,，上海車展已經(jīng)成為全球最重要的車展,。關(guān)鍵是在全球汽車業(yè)普遍遭遇困境的時候，中國仍能保持增長,，中國已成為全球汽車市場的中心,。”
在2009上海車展媒體日現(xiàn)場,，記者見到奔馳,、寶馬、大眾,、奧迪,、保時捷等德國巨頭動輒斥巨資布置上千平米的展臺；本田,、豐田等日本名企不惜工本在車展主推新能源汽車的未來科技,；目前處境艱難的美國汽車三巨頭也紛紛高調(diào)亮相。
本土車廠更摩拳擦掌,，一汽,、上汽、東風,、長安,、廣汽、北汽國內(nèi)六大汽車集團首次以團隊形式集體亮相上海車展。奇瑞,、吉利等自主品牌更是以數(shù)十輛新車的超豪華陣容亮相,。
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠說，實際上,，上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國際大展,，足以顯示全球車業(yè)關(guān)注的焦點越來越聚向中國。
本屆上海車展彰顯我國汽車業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的四大新動力
在全球經(jīng)濟不景氣明顯沖擊汽車行業(yè)的境況下,，中國汽車市場“一枝獨秀”成就了上海車展的巨大“磁力”,。德國慕尼黑國際博覽集團首席執(zhí)行官穆勒(Harald
Muller)在上海表示：“處境艱難的跨國汽車巨頭可能會放棄一些國際大展，但不會是上海,，因為中國市場是未來最重要的增長點,。”
車展其實是一個國家汽車工業(yè)發(fā)展水平和市場潛力的綜合反映,，在危機中能脫穎而出的本屆上海車展折射出的正是我國汽車業(yè)彎道超車的四大新動力,。
首先是政策動力，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃位于十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之首,，工業(yè)和信息化部副部長苗圩表示,，已經(jīng)出臺的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃含金量高、操作性強,，受到業(yè)界好評。未來工信部還將根據(jù)擴內(nèi)需,、調(diào)結(jié)構(gòu)的主線,，切實抓好振興規(guī)劃的落實工作。振興規(guī)劃加上前期推出的鼓勵小排量汽車消費政策以及燃油稅費改革政策,，都已經(jīng)大大促進了國內(nèi)車市,。
其次是我國車業(yè)基礎堅實。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞指出,，我國汽車業(yè)投資銀行依賴度較低,，汽車消費信貸率低，產(chǎn)品價格泡沫少,，出口依存度低,，這些都決定了我國汽車工業(yè)基礎扎實，在危機中受到?jīng)_擊較小,，具備了由大到強的堅實基礎,。
第三動力為新市場。在全球車市迅速下滑之時,，我國汽車銷售一季度增長3.88%,，而且在3月更創(chuàng)出了汽車月銷量111萬的歷史紀錄，一季度總銷量近268萬輛,，即幾年前市場銷量超過日本以后,，超過美國,，成為全球最大汽車消費市場。業(yè)內(nèi)專家預測,，我國汽車銷量今年將突破1000萬輛,，市場潛力十分可觀。
第四動力來自于企業(yè),。上海車展逆勢風光,，不僅在于主要國際巨頭悉數(shù)到場，更在于本土企業(yè)的崛起,。本屆車展可以看到的一個明顯趨勢是,，國內(nèi)企業(yè)和自主品牌的研發(fā)能力、技術(shù)含量,、品牌價值正在提升,，在布展和規(guī)模上，已經(jīng)完全可以與海外巨頭分庭抗禮,。
沖擊新高度迫在眉睫的是調(diào)結(jié)構(gòu),、練內(nèi)功
通用中國副總裁陳實認為，今年中國的汽車銷量很有可能達到1000萬臺,，從而可能超過美國成為世界上最大的汽車市場,。他在上海車展上樂觀展望中國車市的前景，“盡管如此,，中國只有4%的人口擁有汽車,，而世界的平均水平是11%。在中國80%的客戶是第一次買車,，中國車市潛力毋庸置疑”,。
在危機中，中國車業(yè)卻得到了非常有利的市場機遇,，占著新一輪發(fā)展的先機,。但也應該看到中國車業(yè)仍然困難重重。要進一步提升產(chǎn)業(yè)競爭力,，應對越來越重兵部署的海外巨頭在中國市場上的挑戰(zhàn),，必須把握機遇在調(diào)結(jié)構(gòu)、練內(nèi)功上有所作為,。
業(yè)內(nèi)人士指出,，首先必須看到中國企業(yè)行業(yè)周期已經(jīng)邁入了“分水嶺”，或許持續(xù)多年的高速增長期即將結(jié)束,，隨之許多積聚的問題和深層次矛盾就會凸現(xiàn)出來,。
其次隨著我國對小排量汽車的大力扶持，今年以來全國汽車消費結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化，小排量汽車增多,。由于利潤較高的大排量汽車受到?jīng)_擊較大,，導致了我國汽車市場雖然銷量上升，但利潤水平卻降低了,。
第三,，我國汽車企業(yè)雖然集中度有所上升，我國前十大汽車企業(yè)市場份額總量已達到84%,，但仍有上百家整車制造廠,，亟待重組提升競爭力。
第四,，我國自主品牌汽車的質(zhì)量和技術(shù)都在不斷提升,，但品牌運作明顯滯后，怎樣讓國人更接受自主品牌,，仍然有大文章要做,。
中國汽車業(yè)只有保持清醒頭腦，努力調(diào)整結(jié)構(gòu),，把握金融危機給中國汽車市場帶來的獨特機遇,，并且在發(fā)展新能源汽車的歷史性機遇中有所作為，才可能在新一輪競爭中實現(xiàn)新發(fā)展,，沖擊新高度,。 |