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近段時(shí)間,，“并購和重組”成為中國車壇最流行的關(guān)鍵詞,，各種車企并購傳聞漫天飛舞,，似乎兼并重組的大幕正在拉開,，而此番開啟大幕的，是政府之手,。然而人們擔(dān)心：在“規(guī)模出效應(yīng)”的指引下,，政府主導(dǎo)的兼并重組行為,，會不會上演出一出新版“喬太守亂點(diǎn)鴛鴦譜”呢,？
呼之欲出
年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,，明確提出了“要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組,，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)�,！钡脑O(shè)想,。從產(chǎn)業(yè)層面上來說，這無疑是做大做強(qiáng)汽車業(yè)的主要和根本途徑,。
此次《規(guī)劃》將汽車業(yè)的兼并重組提高到了政策的高度,，可以看出國家對于汽車行業(yè)整改的關(guān)注。國家下定決心從政策上推進(jìn)兼并重組,，反映出汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了許多問題：其一,，中國汽車產(chǎn)業(yè)一直存在結(jié)構(gòu)性弊病。截至2008年底,，中國有100多家汽車整車廠,，也可算是世界之最了。銷量排前10名的廠家總計(jì)銷售780萬輛,，占全國總銷量的83%，其余廠家的銷量只占17%,，平均每家的銷量只有1萬多輛,，還有10家在2007年、2008年的銷量為零,。因此,，為加速改變國內(nèi)汽車散、亂,、低,、慢等諸多問題，中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組勢在必行,。其二,，在當(dāng)前市場低迷的狀態(tài)下，資金鏈緊張已經(jīng)成了影響國內(nèi)不少車企能否生存下去的最大問題,。在這輪洗牌中,，中國汽車消費(fèi)的超前與汽車市場繁榮中出現(xiàn)的投資過剩和泡沫等問題一一暴露，中國車企要想在殘酷的市場競爭中生存下去,，資產(chǎn)重組同樣不可避免,。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，2009年車企的資產(chǎn)重組似乎呼之欲出,。
引發(fā)聚變,？
既然明確了國內(nèi)汽車業(yè)將要走兼并重組的路線，那么,，未來汽車產(chǎn)業(yè)格局或?qū)⒃诩娌⒅亟M的引導(dǎo)下發(fā)生一系列聚變,。
最近出臺的《規(guī)劃》明文指出，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)將由目前的14家減少至10家以內(nèi)；最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團(tuán),，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán),。《規(guī)劃》還進(jìn)一步明確,，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組,，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。鼓勵(lì)一汽,、東風(fēng),、上汽、長安在全國范圍內(nèi)兼并重組,，也支持北汽,、廣汽、奇瑞和中國重汽的區(qū)域性兼并重組,。
據(jù)統(tǒng)計(jì),，2008年，國內(nèi)銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次是：上汽,、一汽,、東風(fēng)、長安,、北汽,、廣汽、奇瑞,、華晨,、哈飛和吉利。在前10大汽車集團(tuán)中,，只有上汽,、一汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)的銷量超過了100萬輛，2008年三者的銷量分別為172萬輛,、153.29萬輛和132萬輛,。所以，目前看來上汽和一汽均有望憑自身發(fā)展達(dá)到200萬輛的門檻,，而東風(fēng)則只能是通過并購達(dá)到目標(biāo),。
再來看銷量有望超過百萬輛的4至5家車企。如果北汽,、廣汽,、長安、奇瑞能夠通過兼并重組,，那么則有望沖擊100萬輛,。這樣,，年銷量100萬輛規(guī)模左右的車企就達(dá)到了4家，將重劃中國汽車工業(yè)的版圖,。當(dāng)然這只是有關(guān)部門一個(gè)美好的愿望,。初衷雖好，但中國汽車業(yè)大規(guī)模兼并重組的時(shí)機(jī)果真到來了嗎,？
重組難點(diǎn)
其實(shí),，中國汽車業(yè)的重組不是一個(gè)新鮮話題，從改革開放后一直在提,，分分合合,、合合分分，但鮮有成功的案例,。據(jù)了解,，國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組的最大障礙在于難以平衡地方部門的利益。地方政府間的利益博弈,，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“多而散”局面的原因,。條塊分割的地方主義成為阻撓產(chǎn)業(yè)集中度提高的絆腳石。目前中國汽車企業(yè)體制成分復(fù)雜,，利益涉及方方面面,。汽車工業(yè)與地方GDP、稅收緊密相連,，誰也不愿意自己的企業(yè)被外部的企業(yè)兼并重組,。這種現(xiàn)狀如不改變,，汽車行業(yè)的并購重組將難以成行,。因此今年能否真正推動(dòng)，仍有待觀察,。
更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，對于依靠行政力量主導(dǎo)企業(yè)重組并不樂觀，從歷史來看,，“拉郎配”的合作難以為繼,。車企兼并重組，無論從哪個(gè)層面上來說,，都應(yīng)該是一種市場行為而不是行政行為,。應(yīng)該是兩個(gè)企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢充分考慮到互補(bǔ)性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上,，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法,。重組絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組,，如果輕率地“拉郎配”,，難免會造成重組企業(yè)之間的不適癥,，導(dǎo)致重組失敗。
企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本和效益成正比,，但并不能簡單地說企業(yè)規(guī)模上去了,，生產(chǎn)成本與效益就一定能上去。因此,，要深度整合,，真正把研發(fā)、采購,、渠道整合,，形成規(guī)模，降低成本,，才算達(dá)到重組的目的,。如果簡單地從資本層面展開合作，很容易出現(xiàn)控制和被控制的心態(tài),，這恰恰形成了整合中的故障成本,，容易產(chǎn)生問題。最終兼并重組后,，優(yōu)勢沒有疊加,，反而互相抵消，1+1<2了,。目前我們的條件尚不成熟,，大規(guī)模兼并重組的時(shí)機(jī)還未到來。
其實(shí),，中國汽車業(yè)的重組不是一個(gè)新鮮話題,，從改革開放后一直在提，分分合合,、合合分分,，但鮮有成功的案例。據(jù)了解,，國內(nèi)汽車企業(yè)并購重組的最大障礙在于難以平衡地方部門的利益,。地方政府間的利益博弈，是中國汽車產(chǎn)業(yè)“多而散”局面的原因,。條塊分割的地方主義成為阻撓產(chǎn)業(yè)集中度提高的絆腳石,。目前中國汽車企業(yè)體制成分復(fù)雜，利益涉及方方面面,。汽車工業(yè)與地方GDP,、稅收緊密相連，誰也不愿意自己的企業(yè)被外部的企業(yè)兼并重組,。這種現(xiàn)狀如不改變,，汽車行業(yè)的并購重組將難以成行,。因此今年能否真正推動(dòng)，仍有待觀察,。
更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，對于依靠行政力量主導(dǎo)企業(yè)重組并不樂觀，從歷史來看,，“拉郎配”的合作難以為繼,。車企兼并重組，無論從哪個(gè)層面上來說,，都應(yīng)該是一種市場行為而不是行政行為,。應(yīng)該是兩個(gè)企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢充分考慮到互補(bǔ)性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上,，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法,。重組絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組,，如果輕率地“拉郎配”,，難免會造成重組企業(yè)之間的不適癥，導(dǎo)致重組失敗,。
企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本和效益成正比,，但并不能簡單地說企業(yè)規(guī)模上去了，生產(chǎn)成本與效益就一定能上去,。因此,，要深度整合，真正把研發(fā),、采購,、渠道整合，形成規(guī)模,，降低成本,，才算達(dá)到重組的目的,。如果簡單地從資本層面展開合作,，很容易出現(xiàn)控制和被控制的心態(tài)，這恰恰形成了整合中的故障成本,，容易產(chǎn)生問題,。最終兼并重組后，優(yōu)勢沒有疊加,，反而互相抵消,，1+1<2了。目前我們的條件尚不成熟,，大規(guī)模兼并重組的時(shí)機(jī)還未到來,。
循序漸進(jìn)
俗話說,，心急吃不了熱豆腐�,！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃》雖然鼓勵(lì)兼并重組,，但這是一個(gè)方向，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,，否則會欲速而不達(dá),。兼并重組應(yīng)該是個(gè)方程式，它要求在求解的過程中用多種方法,，解決多個(gè)問題之后才能得出結(jié)果,。兼并重組重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是淘汰落后產(chǎn)能、提高行業(yè)的集中度,。這是企業(yè)的自主行為,，政府要通過法律、法規(guī)和政策加以規(guī)范和引導(dǎo),。
為此,，業(yè)內(nèi)人士紛紛呼吁：一是建議政府盡快制定出臺汽車企業(yè)重組并購的政策措施及相關(guān)實(shí)施細(xì)則；二是政府在鼓勵(lì)汽車企業(yè)兼并重組過程中,，要有一個(gè)統(tǒng)一的政策,，做好宏觀調(diào)控、政策指導(dǎo),、協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作,；對于一些跨地區(qū)、跨省市的并購重組,，應(yīng)給予更多的政策和稅收支持,，同時(shí)也要平衡好地方政府和汽車企業(yè)之間的利益，合理分配稅收,；三是兼并重組必然會涉及區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題,，在資金扶持、稅收減免,、資產(chǎn)處置,、土地房產(chǎn)、項(xiàng)目審批,、技改貼息,、職工安置和分離企業(yè)辦社會等方面，也需要政府層面來協(xié)調(diào),。
無庸置疑,，我國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)“政府主導(dǎo)”、“市場驅(qū)進(jìn)”兩輪兼并重組之后,，“政府牽頭的市場化方式”已經(jīng)成為新一輪產(chǎn)業(yè)重組呈現(xiàn)出來的典型特征,。這場資產(chǎn)重組浪潮不僅僅是企業(yè)因?yàn)楦偁帀毫褪袌鲂枨蠖园l(fā)的內(nèi)部變革,，更重要的，是政府從機(jī)制上引導(dǎo),、從方向上控制,、從力度上促進(jìn)的大手筆動(dòng)作。從這個(gè)意義上看,，車企重組的春天應(yīng)該不會太遙遠(yuǎn)了,。 |