|
 |
|
石太高鐵開通后，華北各景區(qū)間的時空距離將大大縮短。(新華社發(fā)) | 我國開工最早,、歷經(jīng)三年半建成的石太高速鐵路客運專線已經(jīng)開通試運營,。石太高速鐵路的開通意味著太原、石家莊這兩座省會城市之間將實現(xiàn)“1小時到達”,。
未來幾年內(nèi)，隨著多條高鐵的陸續(xù)開通，華北地區(qū)各區(qū)域中心城市之間的“同城效應”將更加明顯,，華北旅游將迎來“郊游時代”。
縮短華北旅游資源“時空距離”
我國華北地區(qū)旅游資源豐富,。長城,、趙州橋、西柏坡,、壩上,、五臺山……一連串耳熟能詳?shù)拿謽嫵闪巳A北地區(qū)五彩斑斕的自然和人文景觀。然而,，受交通因素影響,，華北各省市的旅游資源缺乏整合,，一定程度上存在著散、亂,、小,、各自為政等現(xiàn)象，削弱了對游客的吸引力,�,！ �
喜歡旅游的北京市民董瑞豐說，雖然河北,、山西等地離北京較近,，其旅游景點也多，但景點相對分散,，玩的時間成本高,。比如“五·一”長假期間，要在華北好好轉(zhuǎn)一圈,，時間根本不夠用,。因此，近兩年的“五·一”長假,，他舍近求遠,，去長三角等地旅游，因為這些地區(qū)的旅游市場開發(fā)程度高,，配套設施完善,，交通發(fā)達，最重要的是這些地區(qū)的景點十分密集,。比如,，在杭州周邊的2小時交通圈內(nèi)，就有豐富的景點可以選擇,�,！ �
而隨著石太客運專線的開通運營，制約華北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的時空瓶頸有望得到破解,。這條全長189.93公里的高速鐵路,，將使太原和石家莊實現(xiàn)1小時到達，使太原和北京實現(xiàn)3小時到達,，分別比以往縮短了4個小時和5個小時,。
“石太高鐵的開通對華北旅游業(yè)的發(fā)展意義十分深遠,�,！鄙轿鞔髮W旅游學院副院長張世滿說，“石太高鐵開通后，北京與太原,、石家莊的‘同城效應’將更加明顯,，加上業(yè)已開通的京津城際鐵路，華北各省區(qū)景區(qū)之間的時空距離將大大縮短,，這對越來越注重時間成本的出游者來說無疑是利好消息,。”
 |
| 五臺山景區(qū) |
 |
| 雪后的慕田峪長城 | 華北旅游迎來“郊游時代”
根據(jù)規(guī)劃,，未來幾年內(nèi),，北京——石家莊、太原——天津,、太原——鄭州,、石家莊——濟南等多條高鐵將陸續(xù)開通。這將使以石家莊為中心的華北地區(qū)2小時交通圈成為現(xiàn)實,。山西商務國旅總裁賀志勇說,，越來越多的高鐵將使華北各主要城市越來越“同城化”，這相當于山西,、北京多了個趙州橋,、正定大佛寺，北京,、河北多了個平遙古城,、五臺山�,！ �
“‘同城化’將使華北地區(qū)的出游呈現(xiàn)‘郊游化’特點,�,！辟R志勇說,，與長三角地區(qū)人口稠密、各個景區(qū)多緊靠或干脆就位于幾個中心城市不同,，華北地區(qū)的景點多分布于省會城市外的其他地市,。這固然多了交通問題，但同時由于遠離大城市也少了城市味,，多了鄉(xiāng)土味,，更有“郊游”的感覺，這對久居都市的人具有很大的吸引力,。而高鐵開通帶來的“同城效應”,，使得山西人到河北“郊游”、北京人到山西“郊游”成為了可能,�,！ �
河北石家莊一家廣告公司的職員張濤對山西的晉商大院、平遙古城心儀已久,，如今他正在籌劃石太高鐵正式開通后到山西游玩,。張濤說,，原來三四個小時的路程以及經(jīng)常發(fā)生的石太高速公路堵車現(xiàn)象，讓人覺得太原和石家莊仿佛咫尺天涯,，而石太高鐵開通后,，一個周末就能把平遙古城、幾個主要的晉商大院從容地玩遍,。太原和石家莊好像成了一個城市的兩個城區(qū),，平遙古城則成了石家莊的郊外景點。
山西省資深導游馬樹生認為,，在“郊游時代”,，人們的出游方式將發(fā)生變化。他認為,，由于高鐵的極大便利性,、舒適性，今后在華北地區(qū),，散客游,、自助游、周末游等短線游的游客數(shù)量將大幅增加,，這就需要旅行社,、旅游相關企業(yè)及時作出相應調(diào)整。
借高鐵“東風”完成旅游業(yè)升級
高鐵的開通使游客免去了舟車勞頓,、長途跋涉之苦,，提升了出游者的旅游質(zhì)量，同時也使游客對出游的其他環(huán)節(jié)提出了更高的要求,。那么,，旅游業(yè)應該如何借助高鐵的“東風”，完成優(yōu)化升級呢,？
馬樹生認為,，華北地區(qū)的旅游景點相對分散，盡管高鐵在一定程度上縮短了各城市之間的時空距離,，但對于游客來說仍然不夠,，這就需要旅游企業(yè)改變以往各自為政的舊觀念，加強合作,，打破地域限制,，分析各地區(qū)景區(qū)的相關性和差異性，聯(lián)合開發(fā)新的旅游產(chǎn)品,、設計新的跨區(qū)域旅游線路,，進行共同策劃和營銷。
“連點成線才能吸引游客,�,！瘪R樹生說，華北地區(qū)各省區(qū)歷史文化相近,，具有很強的相關性,。比如，只要解決好轉(zhuǎn)車問題,，河北西柏坡,、山西大寨和武鄉(xiāng)八路軍總部等景區(qū)就可以作為紅色旅游線路聯(lián)合對外推廣。
張世滿認為,，今后高鐵的終點站將成為旅游集散地,。因此，建議各地政府,、旅游管理部門在高鐵站旁建設游客集散中心,，提供周邊景區(qū)的線路、報價,、交通,、票務等信息。同時完善交通上的輻射功能,，使游客能快捷地坐上開往景區(qū)的車,。 “高鐵讓人們‘行好’,，最重要的還得讓人們‘游好’,。”賀志勇表示,，讓游客“游好”的關鍵在于相關旅游企業(yè)應擺脫簡單的“門票經(jīng)濟”束縛,，讓旅游“復雜”起來�,！ �
賀志勇說,，目前，華北地區(qū)的很多旅游企業(yè)仍然停留在靠門票賺錢的低級階段,，這不光使其收入有限，還因在吃,、住,、游、購,、娛等環(huán)節(jié)下的力氣不夠,，會使游客感覺游得不盡興，存在“有錢花不出去”的現(xiàn)象�,！白屄糜巍畯碗s’一點,、豐富一點，不光讓游客‘游好’,，也讓自己有錢賺,，這正是旅游業(yè)新時期優(yōu)化升級的題中之意�,！彼f,。 |