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| 京津旅游合作北京首發(fā)團的游客在北京南站準備乘車前往天津,。新華社發(fā) | 京津城際高速鐵路自2008年8月1日正式投入運營以來，因其示范性和先進性,，始終處于廣泛關注之中,。而其配套設施跟不上等問題，也成為大家議論的焦點,。
快了中間,，慢了兩頭
在京津高鐵開通前，京津鐵路以動車組為主,，發(fā)車間隔大約是1小時,，票價為30元、35元,，價格適中,，還出售站票。而且北京站和天津站位于市中心,，交通便利,。
北京市民夏麗在雍和宮附近居住，元旦期間到天津探親,，回京時選擇從滿洲里到北京的1302次列車。夏麗說：“坐過路車不是為了省錢,，是圖個方便,。到北京站后坐地鐵環(huán)線就直接回家了,，要是坐高鐵,，到了北京南站回家反而不方便�,！�
高鐵開通后,，取消了北京站和天津站之間的動車組,，但是，經(jīng)過北京南站的地鐵4號線還沒有建成,，乘坐京津高鐵節(jié)省下來的時間,，又花在了往返北京南站的路上。
提前兩小時購票,，更讓高鐵的速度效益打了折扣,。據(jù)鐵路部門披露的數(shù)字，京津高鐵開通以來,，平均上座率達98%以上,，節(jié)假日達100%,，可謂“一票難求”。高峰時,，許多乘客排隊買票,，最快也要2小時以后才能上車。
來自內蒙古的蔣先生到北京探親,，專門乘坐京津高鐵到天津游玩,。蔣先生說：“以前從北京到天津啥車都坐過，這次就是體驗‘半小時通達’的高速度來的,。但沒想到買票,、候車得花這么長時間�,！�
無法承受現(xiàn)行票價
京津高鐵票價分為58元,、69元兩檔，相對于高速鐵路的巨額投入和提供的便捷服務,，目前的價格應該說不算貴,。但乘客并不買賬，票價成為網(wǎng)民經(jīng)常討論的話題,。
渤海論壇的網(wǎng)友“北洋春潮”說：“為什么政府不能宏觀調控一下,，徹底讓普通百姓坐得起呢？”網(wǎng)友“同中書門下平章事”說：“只有在票價公交化后,，京津兩地才能真正同城,。”
在天津公安警官職業(yè)學院上學的李然告訴記者,，天津始發(fā)的車次少,，他托在北京的同學買了回呼和浩特的車票。李然說：“為了趕時間,，去北京買的是高鐵車票,。太貴，快趕上回呼和浩特的路費了,�,！�
北京一家報紙曾于京津城際高鐵開通一個月時，在北京南站向京津高鐵乘客隨機發(fā)放了調查問卷,。71%的乘客認為,，無法承受現(xiàn)行票價。87%的乘客認為,，京津高鐵為出行,、旅游提供了方便，新的生活圈正在形成,，但與真正意義上的“北京工作,、天津生活”的同城化概念還有距離,，票價成為重要障礙之一。
應該讓普通群眾受益
發(fā)展改革委,、鐵道部曾聯(lián)合下發(fā)通知,，京津城際軌道交通票價在一年試行期內，由京津城際鐵路有限公司根據(jù)市場供求狀況自主確定,，試行滿一年后,，將按法定程序制定正式運價。
家住天津站附近的耿火春是京津高鐵的�,？�,。他告訴記者，眼下他在北京朝陽區(qū)CBD一家外企工作,，自京津高鐵運營后,，每周末都回家�,！耙粋�月下來,，車票錢得500元。現(xiàn)在就盼著盡快推出年票,，應該能省不少,。”
對投資者來說,，作為我國第一條時速350公里的高速鐵路,，算經(jīng)濟賬可能是虧損的，再降價更是無人補償,。但對廣大乘客和國民整體收入水平來說,，這確實是一條“高價”鐵路。雖然列車發(fā)車間隔實現(xiàn)了“公交化”,，但沒有真正體現(xiàn)出公共交通為最大多數(shù)人群服務的本質。
南開大學城市與區(qū)域經(jīng)濟研究所所長劉秉鐮認為,，京津高鐵目前遠未達到設計運能,，在保證安全的情況下，可以縮短發(fā)車間隔,，增加發(fā)車數(shù)量,，從技術上來降低運營成本。另一方面,，作為主要交通工具,，鐵路應讓廣大普通群眾受益，本著“誰受益,、誰補貼”的原則,，兩地政府應該一次性補貼,，盡快讓大多數(shù)人享受“高速”成果。 |