|
2008年,，中國(guó)車(chē)市多災(zāi)多難，是真正飽嘗市場(chǎng)嚴(yán)酷滋味的一年,，其間的變化更是令人目瞪口呆,。在這一年里，僅僅用“低迷”,、“蕭條”,、“跳水”之類(lèi)的詞來(lái)形容車(chē)市是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，與前幾年車(chē)市相比,，留給人們的思考與憂慮明顯多于前者,。這里，羅列了這一年中點(diǎn)擊最多的車(chē)市十大關(guān)鍵詞,。
拐點(diǎn)
中國(guó)車(chē)市在經(jīng)歷了連續(xù)5年高歌猛進(jìn)后,，2008忽然打了個(gè)“結(jié)”，一下子跌入“冰點(diǎn)”,。
盡管年初業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為市場(chǎng)不可能像去年那樣無(wú)休止地“井噴”,，但市場(chǎng)如此的大起大落，還是令人大跌眼鏡,，幾乎摧毀了市場(chǎng)的信心,。業(yè)內(nèi)關(guān)于“車(chē)市出現(xiàn)拐點(diǎn)”的議論又多了起來(lái)。爭(zhēng)論歸結(jié)起來(lái)主要有兩點(diǎn)——走勢(shì)增速還是減速,、車(chē)價(jià)是漲還是降.業(yè)內(nèi)各抒己見(jiàn),，兩種觀點(diǎn)相悖，一時(shí)成為社會(huì)關(guān)注熱點(diǎn),。
過(guò)冬
車(chē)市“寒冬”,，一場(chǎng)關(guān)于企業(yè)如何“過(guò)冬”的討論正在愈演愈烈。企業(yè)家,、經(jīng)濟(jì)學(xué)家,、社會(huì)名流以及普通民眾，可謂智者見(jiàn)智,、仁者見(jiàn)仁,。可以說(shuō),，國(guó)家只能從宏觀上幫助汽車(chē)企業(yè)走出“寒冬”,。但要從根本上走出“寒冬”，汽車(chē)企業(yè)必須由被動(dòng)“過(guò)冬”到學(xué)會(huì)“冬泳”,。也就是說(shuō),，必須苦練內(nèi)功、加強(qiáng)管理,、善于應(yīng)變和轉(zhuǎn)型,、搞好技術(shù)創(chuàng)新,。只有學(xué)會(huì)“冬泳”，才能夠順利走過(guò)“寒冬”,�,！ �
破產(chǎn)
2008，全球汽車(chē)業(yè)最大的新聞莫過(guò)于美國(guó)“底特律三巨頭”瀕臨破產(chǎn)了,。三巨頭通用,、福特和克萊斯勒都是百年企業(yè)，被視為美國(guó)工業(yè)的象征,，但最近“三巨頭”卻急走下坡接連虧損,，甚至到了瀕臨破產(chǎn)的邊緣。世界各大網(wǎng)站的汽車(chē)頻道首頁(yè)滾動(dòng)播放美國(guó)“三大”的最新消息,，美國(guó)汽車(chē)業(yè)的命運(yùn)不僅影響美國(guó)，也讓世界為之揪心,�,！叭揞^”產(chǎn)品戰(zhàn)略和企業(yè)管理上的短視病是問(wèn)題的癥結(jié)所在，也是正在發(fā)展中的中國(guó)車(chē)企應(yīng)該警醒的,。
救市
金融危機(jī)以來(lái),，政策暖風(fēng)頻吹，政府出臺(tái)了一系列擴(kuò)大內(nèi)需的利好政策,，拉動(dòng)內(nèi)需首先是保證房產(chǎn)和汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的活力,，政府的救市意圖再明顯不過(guò)了。此外,，國(guó)家減稅政策和其他刺激消費(fèi)的政策將陸續(xù)出臺(tái),，都將會(huì)或多或少刺激汽車(chē)消費(fèi)，并增強(qiáng)信心,。在這些理由之下,，國(guó)家4萬(wàn)元億內(nèi)需大單將有利于推動(dòng)汽車(chē)業(yè)盡快走出低谷。
重組
從2007年底上南合作之后,，2008年關(guān)于車(chē)企重組的傳聞不斷,，國(guó)內(nèi)主流車(chē)企及大型集團(tuán)幾乎都被卷入其中。圍繞自主品牌建設(shè)而展開(kāi)的兼并重組,、合資合作,，突然多了起來(lái)。但以后的事實(shí)證明,，這些重組傳聞,，或是媒體捕風(fēng)捉影，或是企業(yè)一廂情愿,，并無(wú)任何敲定的實(shí)質(zhì)內(nèi)容,。相比于國(guó)外企業(yè),，這樣的方式在中國(guó)特有環(huán)境下推行存在著太多的困難。
國(guó)Ⅲ
從7月1日起,，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在我國(guó)正式實(shí)施,，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)和柴油車(chē)都禁止銷(xiāo)售和掛牌。盡管?chē)?guó)Ⅲ大限的通知早已不是什么新聞,，但國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施引發(fā)的短期市場(chǎng)震動(dòng),，超出了專(zhuān)家的預(yù)料，因“國(guó)Ⅲ”大限引發(fā)的連鎖反應(yīng)也在延續(xù),。政府的強(qiáng)硬措施盡管讓部分車(chē)企有短暫的陣痛,，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，限制尾氣排放絕對(duì)是造福人類(lèi)的大事,。
新能源
金融危機(jī)來(lái)襲之后,，新能源車(chē)被認(rèn)為是最好的救命稻草，財(cái)政部將對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施,，持續(xù)投入將達(dá)200億元,。長(zhǎng)期慨嘆中國(guó)新能源車(chē)無(wú)政策支持的現(xiàn)狀將得到改變。今年繼日本,、美國(guó)之后,，中國(guó)車(chē)企也開(kāi)始走上了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路。隨著捷能汽車(chē)浮出水面,，上汽的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略也日漸清晰,；而一大批自主企業(yè)——比亞迪、長(zhǎng)安,、奇瑞,、吉利等新能源車(chē)型也紛紛出籠，輿論興起2008“中國(guó)新能源元年”的說(shuō)法,。
燃油稅
燃油稅終于在千呼萬(wàn)喚中來(lái)到了大家身邊,，盡管對(duì)此褒貶不一，但在燃油稅的開(kāi)征對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)將產(chǎn)生巨大影響,，直接影響到廣大車(chē)主的消費(fèi)取向和車(chē)輛的合理使用這一點(diǎn)上看法一致,。而且多用多交、少用少交,、不用不交的經(jīng)濟(jì)杠桿,，將成為調(diào)整人們購(gòu)車(chē)和駕駛習(xí)慣的最佳手段。現(xiàn)在燃油稅出臺(tái)時(shí)間已經(jīng)敲定,，節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)終于等到了久違的春天,，汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)必將隨之變化。
奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)
2008年北京奧運(yùn)會(huì)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)不容錯(cuò)過(guò)的機(jī)會(huì),，不僅奧運(yùn)會(huì)獨(dú)家汽車(chē)贊助商大眾汽車(chē)?yán)硭?dāng)然地斥巨資展開(kāi)奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)攻略,，品牌影響力達(dá)到了一個(gè)全新的高度；而且那些未能成為奧運(yùn)會(huì)贊助合作伙伴的汽車(chē)廠商也千方百計(jì)地借奧運(yùn)“東風(fēng)”,，吸引消費(fèi)者的眼球,。一時(shí)間，一股奧運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)潮席卷整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),。
C-NCAP
6月央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目直指C-NCAP汽車(chē)星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的公正性。此后,，國(guó)內(nèi)各大媒體亦紛紛對(duì)C-NCAP的公正性和運(yùn)作模式提出了質(zhì)疑,，一時(shí)之間，剛剛在國(guó)內(nèi)聲名鵲起尚不到兩年時(shí)間的C-NCAP遭遇到創(chuàng)立以來(lái)最大的信任危機(jī),。汽車(chē)安全這個(gè)充滿社會(huì)責(zé)任感的話題,，正被不同的人從不同的角度進(jìn)行解讀,，艱難前行,。 |