從12月21日零時起，北京市區(qū)域內(nèi)所有高速公路開始實行電子刷卡收費,。據(jù)有關(guān)部門介紹,，系統(tǒng)應(yīng)用的是組合式聯(lián)網(wǎng)電子收費技術(shù)，為用戶提供電子不停車收費和人工刷卡收費兩種電子付費方式,。不停車收費系統(tǒng)需要車主自費安裝“速通電子標(biāo)簽”,，插入“速通卡”后使用。未安裝“電子標(biāo)簽”的用戶,，可在人工車道使用“速通卡”停車刷卡通行,。
據(jù)北京媒體報道，目前,，“電子標(biāo)簽”每個定價450元,，不少車主嫌貴未購買。首發(fā)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，這一價格根據(jù)生產(chǎn)成本制定出來,，屬于企業(yè)定價，但未來隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,，以及電子產(chǎn)品必然的降價趨勢,，“電子標(biāo)簽”價格有望下降。此外,，一張“速通卡”的成本是16元,，但車主只要預(yù)存50元以上的通行費，就可免交這16元的辦卡成本,，免費申領(lǐng),，該卡暫不收取押金、租金及年費等費用,。
實際上,，高速公路電子收費在歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)早已有成熟的經(jīng)驗,，是現(xiàn)代智能交通重要的組成部分,，包括不停車收費系統(tǒng)以及無現(xiàn)金收費系統(tǒng)，采用電子收費或無現(xiàn)金收費方式,，加快車輛通過收費站的過程,，提高通車效率，降低收費成本,。因此,，從長遠(yuǎn)的角度看，推行電子收費勢在必行,。
然而,，對于電子收費這種公益性質(zhì)的技術(shù)革新,，不能把所有的成本都轉(zhuǎn)嫁到車主身上。有關(guān)部門應(yīng)該加大對高速公路經(jīng)營企業(yè)收費真實成本的審核監(jiān)督力度,，同時,，應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)高速公路經(jīng)營企業(yè)在初期讓出一部分利潤，促使更多私家車主樂于使用這種電子收費裝置,。
舉例來說,，目前車主要想實現(xiàn)不停車收費，就要購買價值450元的“電子標(biāo)簽”,。這450元到底是不是真正的成本價,，需要物價部門給出權(quán)威的說法。即使是成本價,，這個價格也確實高了些,。從利于先進(jìn)技術(shù)推廣、體現(xiàn)壟斷企業(yè)社會責(zé)任的角度,，高速公路經(jīng)營企業(yè)為何不能多承擔(dān)些,，對于購買“電子標(biāo)簽”的用戶給予一定的通行費用折扣呢？
需要監(jiān)督的還有目前電子收費過渡期北京市區(qū)域內(nèi)不停車收費專用通道的比例,。據(jù)介紹,，目前北京15條高速公路有87個電子不停車收費專用通道，還有1206條收費通道可供人工刷卡和現(xiàn)金交費,。算一下，兩者之間的比例約為7比100,。由于沒有安裝“電子標(biāo)簽”的車輛無法使用不停車專用道,，因此很多情況下，不停車專用道實際通過車輛的數(shù)量很少,，而人工收費車道卻要排長隊,。因此，在“電子標(biāo)簽”大范圍普及前,，不停車收費專用通道的比例和通行效率要受社會監(jiān)督,。高速公路經(jīng)營企業(yè)不能在這一比例上打歪主意，“軟逼”車主購買“電子標(biāo)簽”,。 |
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