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時(shí)值歲末,，又是一年車市風(fēng)云際會(huì)時(shí),。
在這個(gè)寒意凜然的車市“冬季”里,，降價(jià),、沖量這些年底關(guān)鍵詞仿佛有著更加實(shí)際和緊迫的意義,。但與以往不同,，除了國(guó)產(chǎn)中級(jí)車,、經(jīng)濟(jì)型轎車年底“殊死搏殺”外,，近期以來,，中國(guó)車市的高端標(biāo)桿——進(jìn)口車,、尤其是豪華車市場(chǎng)也出現(xiàn)了罕見的降價(jià)浪潮。那么,，豪車帶頭降價(jià)救市功效幾何,？對(duì)未來國(guó)內(nèi)車市又有何影響？
豪車甩賣,，降價(jià)不含糊
9月以來,，國(guó)內(nèi)車市豪車行情堪稱“過山車”。
9月1日起,，為倡導(dǎo)節(jié)能減排,，遏制“油老虎”橫行中國(guó)車市，財(cái)政部,、國(guó)家稅務(wù)總局等部門聯(lián)合發(fā)文,，大幅提高大排量乘用車消費(fèi)稅稅率。
新消費(fèi)稅政策一出,，國(guó)內(nèi)大排量豪華汽車應(yīng)聲上漲,，各大城市豪華車價(jià)格水漲船高。豪華越野車陸虎的一款運(yùn)動(dòng)車型,，漲價(jià)達(dá)30多萬元,；德國(guó)大眾3.6升的途銳最低賣67萬多元，新消費(fèi)稅一出,，馬上漲到80多萬元,，而排量6.0的頂級(jí)輝騰從160多萬元漲到近200萬元,；德國(guó)奔馳的一款大排量豪華轎車，售價(jià)迅速上漲了40多萬元,；而諸如賓利,、法拉利、勞斯萊斯這些頂級(jí)豪華品牌汽車,，暴漲百萬元不在話下。
但好景不長(zhǎng),，豪車瘋狂漲價(jià)更像是一廂情愿,，既沒有出現(xiàn)期盼的“剛性需求”推動(dòng)，又遭遇了下半年全球汽車市場(chǎng)的寒冬,。身價(jià)“高貴”的豪車,，已經(jīng)開始甩賣救市。
記者從上海的一家寶馬4S店獲悉,，原先指導(dǎo)價(jià)為268.8萬元的寶馬760Li頂級(jí)車型,，目前已經(jīng)開出了200萬元的價(jià)格，而且有現(xiàn)車,，“價(jià)格還可以商量”,，優(yōu)惠近70萬元，實(shí)屬驚人,。而在本次消費(fèi)稅調(diào)整中同樣大漲一把的寶馬750Li也終于“回歸”,，從200萬元回到了150萬元左右。
而今年漲價(jià)最為“兇猛”的豪華越野車品牌陸虎,，也在上海的專賣店祭出了“贈(zèng)送購置稅”的大幅優(yōu)惠,，相當(dāng)于每款車型都直接降低了車價(jià)的9%。一位銷售人員告訴記者：“最便宜的神行者2代可以優(yōu)惠5萬至6萬元,，而發(fā)現(xiàn)3,、攬勝等高端車型，至少可優(yōu)惠10多萬元,�,！�
同樣，高端競(jìng)爭(zhēng)車型紛紛開始大幅降價(jià),，奔馳,、奧迪、凱迪拉克,、雷克薩斯等品牌一些車型都出現(xiàn)了幅度較大的優(yōu)惠,。而另一些豪車卻以新款上市、老款甩賣的方式來擴(kuò)充銷量,，如日系雙雄英菲尼迪和謳歌都開始推09款新車型,，兩老款車型動(dòng)輒降價(jià)數(shù)萬元,。
豪車“低頭”，實(shí)屬正常
豪華車領(lǐng)跌市場(chǎng),，在今年的市場(chǎng)環(huán)境下,，其實(shí)非常正常。2008年,，注定是中國(guó)車市關(guān)鍵變革年：國(guó)際油價(jià)大漲大跌始終牽動(dòng)著車市冷暖,；連續(xù)6年多的中國(guó)車市超高速增長(zhǎng)面臨減速；對(duì)大排量汽車增加消費(fèi)稅的新政今年推出,；醞釀十余年的燃油稅費(fèi)改革方案終于浮出水面……
這一系列變革,，無不牽動(dòng)著大排量豪華車的神經(jīng)，而不管是車市新政,、還是市場(chǎng)起伏,，最深刻傳導(dǎo)到的可能仍是高端車市場(chǎng)。
對(duì)于豪車年終出現(xiàn)大幅降價(jià),、甚至甩賣的行情,，市場(chǎng)人士認(rèn)為：“這很正常，具有合理性,�,！�
首先，消費(fèi)稅利用稅收杠桿調(diào)整作用非常明顯,，因?yàn)楸敬蜗M(fèi)稅調(diào)整的幅度非常大,，比如排量4.0升以上的車型，消費(fèi)稅調(diào)至40%,，等于給購車人增加了近一半的負(fù)擔(dān),，所以消費(fèi)需求不可能不被壓制。
其次,，今年下半年以來,，國(guó)內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下，必然會(huì)給價(jià)格高昂的豪華車帶來更大的壓力,。尤其是今年股市低迷,，財(cái)富效應(yīng)不再，也影響了豪車銷量,。
第三,，由于消費(fèi)稅出臺(tái)，各大品牌都大幅調(diào)高了汽車售價(jià),，有些明顯含有“水分”,。所以出現(xiàn)降價(jià)本在情理之中，2006年調(diào)高大排量汽車消費(fèi)稅,，也出現(xiàn)過同樣的情況,，豪車漲價(jià)兩個(gè)月后,，還是要考慮市場(chǎng)，重新回調(diào)到合理價(jià)格,。
第四,，今年國(guó)際匯率波動(dòng)明顯，尤其是豪華車主要出口地歐洲的貨幣歐元出現(xiàn)急劇下挫,，曾經(jīng)出現(xiàn)跌幅超過20%的情況,，也就是說以歐元計(jì)價(jià)的進(jìn)口車成本大幅下降，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上降價(jià)也在情理之中,。
“進(jìn)口車,、豪華車最終還是要看市場(chǎng)的臉色，雖然在市場(chǎng)好的時(shí)候利潤(rùn)很高,，但市場(chǎng)低迷的時(shí)候，也不可能不要市場(chǎng),，有價(jià)無市沒有出路,，而且，豪華品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,，降價(jià)還是行之有效的手段,。”一位汽車進(jìn)出口業(yè)內(nèi)人士說,。
但愿“油老虎”莫抬頭
今年以來,，國(guó)際油價(jià)曾經(jīng)狂飚到歷史新高，國(guó)內(nèi)一些城市屢現(xiàn)“油荒”,，成品油價(jià)格也大幅上調(diào),，這已經(jīng)不斷警示著一個(gè)不能回避的事實(shí)：能源壓力正在加大，作為耗能大戶的汽車業(yè)已經(jīng)不得不走上節(jié)能減排這條路,，能源制約汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)不能回避的命題,。
目前隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑，原油需求量下降,，大量投機(jī)已從原油市場(chǎng)撤離,，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)暴跌。在此背景下,，國(guó)內(nèi)燃油稅費(fèi)改革順勢(shì)推出,，目前國(guó)內(nèi)各城市已出現(xiàn)兩年來最大幅度的成品油價(jià)下調(diào)，同時(shí)從明年起,，國(guó)內(nèi)車主將不必再支出養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)費(fèi)用,。實(shí)際上，未來中國(guó)車主的用車經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)可能比現(xiàn)在有所降低,。那么,，目前大排量豪車開始降價(jià)促銷,，油價(jià)壓力開始降低，這會(huì)不會(huì)導(dǎo)致大排量“油老虎”在中國(guó)車市重新抬頭,？
越來越多業(yè)內(nèi)專家指出,，要真正倡導(dǎo)中國(guó)車市向“綠色”轉(zhuǎn)型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流,，讓越來越多的精品小車有生存空間,，關(guān)鍵在于出臺(tái)一系列“組合拳”。
汽車分析師鐘師認(rèn)為,，通過稅收單一政策對(duì)“揚(yáng)小抑大”作用畢竟有限,，比如現(xiàn)在價(jià)格回調(diào)，可能就會(huì)導(dǎo)致大排量車“回潮”,。我國(guó)在汽車節(jié)能降耗方面還需從生產(chǎn),、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”,，除了消費(fèi)稅調(diào)控之外,，可借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在日常使用稅費(fèi),、燃油稅,、停車費(fèi)、過橋費(fèi)等各環(huán)節(jié)向小車傾斜,。
他特別指出,，在歐美許多汽車成熟市場(chǎng)，除了用經(jīng)濟(jì)杠桿來倡導(dǎo)車市節(jié)能減排,，社會(huì)輿論也起到重要作用,，當(dāng)全社會(huì)都以高能耗、高排放為恥,，“油老虎”的生存空間必然會(huì)被遏制,。
事實(shí)上，目前各大汽車豪華品牌都已經(jīng)開始新動(dòng)力,、新能源汽車的研發(fā),。有些成熟產(chǎn)品已經(jīng)上市，比如雷克薩斯已經(jīng)在高級(jí)車LS,、RX等車型上推出混合動(dòng)力版本,，大大降低油耗。也許,，未來“豪華”與“油耗”的關(guān)系,，在中國(guó)豪車市場(chǎng)中將更加和諧。 |