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時值歲末,，又是一年車市風云際會時。
在這個寒意凜然的車市“冬季”里,，降價,、沖量這些年底關鍵詞仿佛有著更加實際和緊迫的意義。但與以往不同,，除了國產中級車,、經濟型轎車年底“殊死搏殺”外，近期以來,，中國車市的高端標桿——進口車,、尤其是豪華車市場也出現(xiàn)了罕見的降價浪潮。那么,，豪車帶頭降價救市功效幾何,？對未來國內車市又有何影響？
豪車甩賣,，降價不含糊
9月以來,，國內車市豪車行情堪稱“過山車”。
9月1日起,，為倡導節(jié)能減排,，遏制“油老虎”橫行中國車市，財政部,、國家稅務總局等部門聯(lián)合發(fā)文,，大幅提高大排量乘用車消費稅稅率。
新消費稅政策一出,，國內大排量豪華汽車應聲上漲,，各大城市豪華車價格水漲船高。豪華越野車陸虎的一款運動車型,，漲價達30多萬元,；德國大眾3.6升的途銳最低賣67萬多元，新消費稅一出,，馬上漲到80多萬元,，而排量6.0的頂級輝騰從160多萬元漲到近200萬元；德國奔馳的一款大排量豪華轎車，售價迅速上漲了40多萬元,；而諸如賓利,、法拉利、勞斯萊斯這些頂級豪華品牌汽車,，暴漲百萬元不在話下,。
但好景不長，豪車瘋狂漲價更像是一廂情愿,，既沒有出現(xiàn)期盼的“剛性需求”推動,，又遭遇了下半年全球汽車市場的寒冬。身價“高貴”的豪車,，已經開始甩賣救市,。
記者從上海的一家寶馬4S店獲悉，原先指導價為268.8萬元的寶馬760Li頂級車型,，目前已經開出了200萬元的價格,，而且有現(xiàn)車，“價格還可以商量”,，優(yōu)惠近70萬元,，實屬驚人。而在本次消費稅調整中同樣大漲一把的寶馬750Li也終于“回歸”,，從200萬元回到了150萬元左右,。
而今年漲價最為“兇猛”的豪華越野車品牌陸虎，也在上海的專賣店祭出了“贈送購置稅”的大幅優(yōu)惠,，相當于每款車型都直接降低了車價的9%,。一位銷售人員告訴記者：“最便宜的神行者2代可以優(yōu)惠5萬至6萬元，而發(fā)現(xiàn)3,、攬勝等高端車型,，至少可優(yōu)惠10多萬元�,！�
同樣,，高端競爭車型紛紛開始大幅降價，奔馳,、奧迪,、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌一些車型都出現(xiàn)了幅度較大的優(yōu)惠,。而另一些豪車卻以新款上市、老款甩賣的方式來擴充銷量,，如日系雙雄英菲尼迪和謳歌都開始推09款新車型,，兩老款車型動輒降價數(shù)萬元。
豪車“低頭”，實屬正常
豪華車領跌市場,，在今年的市場環(huán)境下,，其實非常正常。2008年,，注定是中國車市關鍵變革年：國際油價大漲大跌始終牽動著車市冷暖,；連續(xù)6年多的中國車市超高速增長面臨減速；對大排量汽車增加消費稅的新政今年推出,；醞釀十余年的燃油稅費改革方案終于浮出水面……
這一系列變革,，無不牽動著大排量豪華車的神經，而不管是車市新政,、還是市場起伏,，最深刻傳導到的可能仍是高端車市場。
對于豪車年終出現(xiàn)大幅降價,、甚至甩賣的行情,，市場人士認為：“這很正常，具有合理性,�,！�
首先，消費稅利用稅收杠桿調整作用非常明顯,，因為本次消費稅調整的幅度非常大,，比如排量4.0升以上的車型，消費稅調至40%,，等于給購車人增加了近一半的負擔,，所以消費需求不可能不被壓制。
其次,，今年下半年以來,，國內車市急轉直下，必然會給價格高昂的豪華車帶來更大的壓力,。尤其是今年股市低迷,，財富效應不再，也影響了豪車銷量,。
第三,，由于消費稅出臺，各大品牌都大幅調高了汽車售價,，有些明顯含有“水分”,。所以出現(xiàn)降價本在情理之中，2006年調高大排量汽車消費稅,，也出現(xiàn)過同樣的情況,，豪車漲價兩個月后,，還是要考慮市場，重新回調到合理價格,。
第四,，今年國際匯率波動明顯，尤其是豪華車主要出口地歐洲的貨幣歐元出現(xiàn)急劇下挫,，曾經出現(xiàn)跌幅超過20%的情況,，也就是說以歐元計價的進口車成本大幅下降，所以國內市場上降價也在情理之中,。
“進口車,、豪華車最終還是要看市場的臉色，雖然在市場好的時候利潤很高,，但市場低迷的時候,，也不可能不要市場，有價無市沒有出路,，而且,，豪華品牌內部競爭越來越激烈，降價還是行之有效的手段,�,！币晃黄囘M出口業(yè)內人士說。
但愿“油老虎”莫抬頭
今年以來,，國際油價曾經狂飚到歷史新高,，國內一些城市屢現(xiàn)“油荒”，成品油價格也大幅上調,，這已經不斷警示著一個不能回避的事實：能源壓力正在加大,，作為耗能大戶的汽車業(yè)已經不得不走上節(jié)能減排這條路，能源制約汽車業(yè)發(fā)展已經成為一個不能回避的命題,。
目前隨著國際經濟形勢下滑,，原油需求量下降，大量投機已從原油市場撤離,，導致國際油價暴跌,。在此背景下，國內燃油稅費改革順勢推出,，目前國內各城市已出現(xiàn)兩年來最大幅度的成品油價下調,，同時從明年起，國內車主將不必再支出養(yǎng)路費等六項費用,。實際上,，未來中國車主的用車經濟負擔可能比現(xiàn)在有所降低。那么,，目前大排量豪車開始降價促銷,，油價壓力開始降低,，這會不會導致大排量“油老虎”在中國車市重新抬頭？
越來越多業(yè)內專家指出,，要真正倡導中國車市向“綠色”轉型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流,，讓越來越多的精品小車有生存空間,，關鍵在于出臺一系列“組合拳”。
汽車分析師鐘師認為,，通過稅收單一政策對“揚小抑大”作用畢竟有限,，比如現(xiàn)在價格回調，可能就會導致大排量車“回潮”,。我國在汽車節(jié)能降耗方面還需從生產,、銷售、日常使用等各環(huán)節(jié)推出“組合拳”,，除了消費稅調控之外,，可借鑒國外經驗，在日常使用稅費,、燃油稅,、停車費、過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜,。
他特別指出,，在歐美許多汽車成熟市場，除了用經濟杠桿來倡導車市節(jié)能減排,，社會輿論也起到重要作用,，當全社會都以高能耗、高排放為恥,，“油老虎”的生存空間必然會被遏制,。
事實上，目前各大汽車豪華品牌都已經開始新動力,、新能源汽車的研發(fā),。有些成熟產品已經上市，比如雷克薩斯已經在高級車LS,、RX等車型上推出混合動力版本,，大大降低油耗。也許,，未來“豪華”與“油耗”的關系,，在中國豪車市場中將更加和諧。 |