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12月15日,，記者在一汽大眾公司奧迪“全數(shù)字”總裝車間現(xiàn)場(chǎng)看到,，盡管國(guó)際汽車整體市場(chǎng)目前并不樂(lè)觀，但這一項(xiàng)目依然得到順利進(jìn)展,。項(xiàng)目于今年6月份正式開(kāi)工,，目前,，廠房已實(shí)現(xiàn)封頂，廠房基礎(chǔ)設(shè)施完成約80%,，計(jì)劃明年7月建成投產(chǎn),。
據(jù)了解，正在建設(shè)中的奧迪全新總裝車間投資約10億元,，是一座“全數(shù)字化”的未來(lái)工廠,。本報(bào)記者:褚曉亮 攝 | 1908年，比利·杜蘭特建立了通用汽車公司,。100年后的2008年歲末,，由于美國(guó)參議院否決了對(duì)通用等車企的140億美元的救援方案，通用汽車的“第二世紀(jì)”還沒(méi)開(kāi)始就蒙上了倒閉的陰影,。
金融危機(jī)已經(jīng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的健康造成巨大破壞,。作為制造業(yè)的代表，全球汽車業(yè)受金融危機(jī)影響之深超乎人們的想象,。美國(guó)三大汽車集團(tuán)站在破產(chǎn)邊緣,，日本的豐田、本田,，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,，法國(guó)的PSA集團(tuán)，德國(guó)大眾,、寶馬,、戴姆勒等集團(tuán)的銷量在美國(guó),、歐洲、日本市場(chǎng)都受到一定沖擊,。減產(chǎn),、裁員和利潤(rùn)下降成了汽車業(yè)的“重度流感”。
在這些汽車發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng),，對(duì)經(jīng)濟(jì)普遍缺乏信心和收入下降使消費(fèi)者推遲購(gòu)車,；反過(guò)來(lái)，汽車銷量下降又對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退推波助瀾,。最糟糕的狀況是,，一旦美國(guó)三大中的任何一家近期垮掉，通過(guò)對(duì)其供貨的零部件供應(yīng)鏈,，危機(jī)都會(huì)快速向其他跨國(guó)汽車巨頭傳導(dǎo),。已經(jīng)有媒體預(yù)測(cè)，2009年全球汽車業(yè)將迎來(lái)“最困難之年”,。那么,，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)“第二汽車世紀(jì)”的風(fēng)云巨變？
抓住機(jī)遇,，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)通過(guò)購(gòu)并加速進(jìn)入“200萬(wàn)輛俱樂(lè)部”
汽車業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè),。而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大特點(diǎn)卻是小、散,、弱,，沒(méi)有哪個(gè)汽車大國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)像中國(guó)這樣有如此濃重的地域特色。被稱為“無(wú)國(guó)界經(jīng)濟(jì)”的汽車工業(yè),，在中國(guó)更像是一種“省域經(jīng)濟(jì)”,。
即使是上汽、一汽和東風(fēng)三大集團(tuán),，2007年產(chǎn)銷分別為155.4萬(wàn)輛,、143.6萬(wàn)輛和113.73萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率分別為17.68%,、16.33%和12.94%,，市場(chǎng)占有總份額也不到五成。
而全球汽車工業(yè)寡頭壟斷的格局早已形成并不斷加強(qiáng),。國(guó)際上普遍認(rèn)為,，全球?qū)H存五六家整車制造跨國(guó)公司，進(jìn)入所謂的“400萬(wàn)輛俱樂(lè)部”,，其他非俱樂(lè)部成員將很難獨(dú)立生存,。國(guó)內(nèi)汽車業(yè)要想應(yīng)對(duì)這次金融危機(jī)以及未來(lái)的挑戰(zhàn)，首先要抓住危機(jī)中的“倒逼機(jī)遇”,，進(jìn)一步在主管部門的協(xié)調(diào)下,，通過(guò)大手筆的購(gòu)并改變產(chǎn)業(yè)小,、散、弱的現(xiàn)狀,。主管部門應(yīng)當(dāng)立足未來(lái)參與國(guó)際汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，鼓勵(lì)上汽、一汽,、東風(fēng),、奇瑞等參與購(gòu)并，扶植起一兩家年產(chǎn)銷超過(guò)200萬(wàn)輛的汽車集團(tuán),。
記者曾經(jīng)在德國(guó)的奧迪博物館看到過(guò)一面電子墻，燈光閃耀處,，墻上密密麻麻地羅列著很多汽車品牌,，而在經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)后，絕大多數(shù)品牌名字的燈光在悲涼的音樂(lè)中熄滅了,，只剩下奔馳,、寶馬、奧迪等少數(shù)品牌,。美國(guó)汽車業(yè)的情況也是這樣,，正是在上世紀(jì)30年代大蕭條中抓住了機(jī)遇，美國(guó)三大才得以獲得壟斷性的市場(chǎng)份額,。在1933年,，三大占美國(guó)汽車市場(chǎng)的份額達(dá)到87%，其余廠家僅占13%,；而在1975年(第一次石油危機(jī)后),，三大占美國(guó)汽車市場(chǎng)的份額達(dá)98%，其余廠家僅占2%,。這足以說(shuō)明,，危機(jī)正是強(qiáng)者擴(kuò)張的機(jī)遇。從這個(gè)角度看,，目前全球汽車業(yè)的危機(jī)為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在更高層面崛起提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期,。
站在今天的車市環(huán)境下，回首去年底震撼中國(guó)汽車業(yè)的上南合作,，我們也不難發(fā)現(xiàn),，對(duì)于南汽來(lái)說(shuō)，如果仍然堅(jiān)持門戶之爭(zhēng),、單打獨(dú)斗,，面對(duì)今后的困境可能很難熬過(guò)去。因此,，中國(guó)車市需要更多這樣大手筆的整合,。尤其是自主品牌陣營(yíng),，今年銷量受到的沖擊最大，應(yīng)當(dāng)抓緊時(shí)間,，打破地域門檻整合,，利用聯(lián)合降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。而整車“航空母艦”的誕生,，勢(shì)必將催生零部件產(chǎn)業(yè)的行業(yè)巨頭,，對(duì)帶動(dòng)我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型起到推進(jìn)作用。
此外,，國(guó)際汽車業(yè)走入低谷期,，也為中國(guó)汽車業(yè)走出去吸納優(yōu)秀人才，有選擇地,、謹(jǐn)慎地進(jìn)行部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)跨國(guó)并購(gòu)提供了機(jī)遇,。在這方面，IT企業(yè)聯(lián)想對(duì)IBM筆記本業(yè)務(wù)的購(gòu)并已經(jīng)做出很好的示范,。當(dāng)然,，自主品牌的整合和擴(kuò)張要有實(shí)效，不能僅僅停留在聯(lián)而不合的層面,，要吸取國(guó)際上不成功并購(gòu)的教訓(xùn),，切實(shí)打造出集團(tuán)面向未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。否則,，今天的整合可能會(huì)為明天埋下更大的生存危機(jī),。
抓住“倒逼機(jī)遇”加強(qiáng)自主創(chuàng)新，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,、產(chǎn)業(yè)升級(jí)
據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì),，截至今年9月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為16803萬(wàn)輛,。然而,，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，我國(guó)機(jī)動(dòng)車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20%以上,。
具體到企業(yè)產(chǎn)品和車市的消費(fèi)特點(diǎn)層面,，結(jié)構(gòu)不合理主要表現(xiàn)在高油耗、大排量SUV熱銷,，節(jié)能的清潔柴油乘用車一直受到油品和地方政策的雙重夾擊無(wú)法順利推廣,，小排量汽車市場(chǎng)份額極不穩(wěn)定，自主品牌至今沒(méi)有形成鮮明的中系特色等等,。
隨著《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》將很快實(shí)施,，以及金融危機(jī)背景下，市場(chǎng)對(duì)節(jié)能型汽車產(chǎn)品的巨大需求,，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新,，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型,。
對(duì)于國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須認(rèn)識(shí)到未來(lái)產(chǎn)品引進(jìn)要選擇日系,、歐系產(chǎn)品為主,。過(guò)去美系、日系,、歐系三方競(jìng)爭(zhēng)的大格局在全球汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化,，以車身寬大長(zhǎng)、油耗高為特點(diǎn)的美系產(chǎn)品已經(jīng)注定日薄西山,，美系產(chǎn)品本身也在向歐系特點(diǎn)轉(zhuǎn)型,。今年12月上海通用推出的別克新君威，以及將要推出的雪弗蘭科魯茲都體現(xiàn)了這種產(chǎn)品轉(zhuǎn)型趨勢(shì),。
未來(lái),，政府主管部門還應(yīng)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，確保市場(chǎng)換技術(shù)意圖的真正落實(shí),。例如,，對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車排量區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率,、油耗規(guī)定限值,，逼迫跨國(guó)巨頭淘汰那些老舊發(fā)動(dòng)機(jī)，引進(jìn)其最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等,，使我國(guó)合資企業(yè)汽車產(chǎn)品的抗風(fēng)險(xiǎn)抗沖擊能力更強(qiáng),。
對(duì)于自主品牌廠家而言，當(dāng)務(wù)之急是建立自主創(chuàng)新共享平臺(tái),，研發(fā)共性關(guān)鍵核心技術(shù),，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，盡快使中系車擁有節(jié)能,、可靠等良好的口碑,。例如，我國(guó)已經(jīng)成立汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,，聯(lián)盟計(jì)劃經(jīng)過(guò)3年至5年的自主創(chuàng)新,，使我國(guó)的轎車車型減輕自重8%至10%，安全性滿足國(guó)家轎車正撞和側(cè)撞安全法規(guī)要求,。聯(lián)盟專家委員會(huì)主任陳一龍介紹,，目前，國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車自重較國(guó)外同類車高8%至10%,，商用車自重較國(guó)外同類車高10%至15%,。而以轎車為例，車重每減少100公斤,，每升油就可多行駛1公里,。
“第二汽車世紀(jì)”,，決戰(zhàn)將圍繞新能源汽車這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)
12月15日，比亞迪汽車公司的F3DM雙模電動(dòng)車在全國(guó)正式上市,。比亞迪自主研發(fā),、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙模電動(dòng)車，將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合,，通過(guò)按鍵,，可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式之間自由切換。純電動(dòng)模式實(shí)現(xiàn)了零排放,，混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),。從某種角度看，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域終于絕對(duì)占優(yōu)地?fù)尩搅艘粋�(gè)“籃板球”,。
看看美國(guó)三大的境遇,，我們不難發(fā)現(xiàn)，在“第二汽車世紀(jì)”,，汽車業(yè)必須對(duì)一直賴以發(fā)展的模式進(jìn)行反思：伴隨著石油資源的快速消耗,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車必將成為夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)；而新能源汽車則是注定的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),。在“第二汽車世紀(jì)”,，決戰(zhàn)將圍繞新能源汽車這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)展開(kāi)。
進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái),，全球汽車業(yè)的版圖依然在活躍地不斷變化,。無(wú)論是戴姆勒與克萊斯勒的分家，還是美國(guó)三大眼下的危機(jī)與未來(lái)的變數(shù),，都預(yù)示著在“第二汽車世紀(jì)”,，產(chǎn)業(yè)興衰將取決于產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新的方向與成敗。我國(guó)自主品牌汽車生產(chǎn)廠家只有立足朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的決戰(zhàn),，在電動(dòng)車等新能源汽車研發(fā)方面重點(diǎn)突破,，才有機(jī)會(huì)超越世界汽車巨頭的百年積累；只有抓住危機(jī)中的機(jī)遇,，以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，才能在全球范圍躋身未來(lái)汽車工業(yè)的盛宴。 |