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由德意志聯(lián)邦共和國(guó)外交部和中國(guó)廣東省人民政府共同舉辦的“德中同行——走進(jìn)廣東”的核心活動(dòng)“德國(guó)大道”近日在廣州市天河體育中心舉行,。
圖為德國(guó)戴姆勒公司的展館帶參觀者回顧了汽車的發(fā)展史,，也展望了汽車發(fā)展的未來(lái),。展館內(nèi)展出了世界上第一輛汽車的模型,，它的旁邊就是一款能夠“零排放行駛”的梅賽德斯-奔馳B級(jí)燃料電池車,。杜鵑
攝 | 時(shí)近年關(guān),，德國(guó)經(jīng)濟(jì)第一支柱——汽車產(chǎn)業(yè)卻是負(fù)面消息頻傳,，汽車銷量屢破新低,，產(chǎn)業(yè)巨頭休克減產(chǎn),，零部件商破產(chǎn)時(shí)有發(fā)生……在金融危機(jī)導(dǎo)致的車市冬天面前，久已低迷的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒓铀龠M(jìn)入新一輪的深度調(diào)整,，這也為中德汽車企業(yè)擴(kuò)展合作提供了新的機(jī)遇,。
金融危機(jī)催生德國(guó)車市“冬天”
從當(dāng)前數(shù)據(jù)來(lái)看，德國(guó)汽車市場(chǎng)2008年,、2009年的銷售狀況不容樂(lè)觀,。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)日前公布，今年前11個(gè)月德國(guó)市場(chǎng)汽車銷售量?jī)H為286萬(wàn)輛,，比兩德統(tǒng)一后最糟糕的2007年還要低1.5%,。2007年全年德國(guó)汽車銷量不足320萬(wàn)輛，創(chuàng)下1990年以來(lái)的最低水平,，今年預(yù)計(jì)在300萬(wàn)輛左右,，而德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)明年德國(guó)新車銷量?jī)H為290萬(wàn)輛，兩德統(tǒng)一后的汽車銷量新低正在逐年被刷新,。
在海外市場(chǎng)上,，德國(guó)汽車的銷售也已遭受重創(chuàng)。美國(guó)是德國(guó)汽車在本土之外的最大市場(chǎng),，德國(guó)三大汽車制造商大眾,、寶馬,、戴姆勒11月份在美國(guó)市場(chǎng)銷售分別下滑19%、27%,、38%,。如此巨幅的下跌讓德國(guó)車商不得不承認(rèn)，全球汽車市場(chǎng)的冬天已經(jīng)到來(lái),。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示,，德國(guó)汽車工業(yè)已陷入自上世紀(jì)90年代初以來(lái)的最嚴(yán)重危機(jī)。該協(xié)會(huì)董事總經(jīng)理庫(kù)尼貝特·施密特在接受記者采訪時(shí)表示,，“金融危機(jī)向汽車行業(yè)的蔓延才剛剛開(kāi)始,，它的負(fù)面影響還將逐步顯現(xiàn)。我個(gè)人預(yù)計(jì),，德國(guó)汽車銷售恢復(fù)到當(dāng)前水平,，也許是兩三年之后的事情�,！�
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨深度調(diào)整
實(shí)際上,，包括整車商和零配件商在內(nèi)的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)今天的困境，絕不單單是由于當(dāng)前的金融危機(jī)所致,。德國(guó)汽車企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,、市場(chǎng)飽和，德國(guó)豪華車型市場(chǎng)萎縮,，零部件商供應(yīng)鏈脆弱等因素,，使得德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的深度調(diào)整勢(shì)在必行。早在2007年,，德國(guó)汽車銷量已創(chuàng)下兩德統(tǒng)一來(lái)的歷史新低,。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)危機(jī)下，更體現(xiàn)了這種調(diào)整的緊迫性,。
首先,，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的普遍狀況一樣，德國(guó)汽車市場(chǎng)幾近飽和,，企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,。德國(guó)約8000萬(wàn)人口，而汽車保有量達(dá)到4000萬(wàn),，除了小孩和老人外成年人購(gòu)車已經(jīng)飽和,，每年300多萬(wàn)輛的新車銷售主要來(lái)自于汽車更新。即使經(jīng)濟(jì)景氣條件下,，也難以奢望汽車銷量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),。在未來(lái)，全球主要的汽車銷售必然將來(lái)自亞洲,、東歐等新興經(jīng)濟(jì)體,，德國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略也必須因此而調(diào)整,。
其次，在國(guó)際市場(chǎng)上,，德國(guó)車一向以大排量豪華車見(jiàn)長(zhǎng),，其競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)已經(jīng)日益顯現(xiàn)。實(shí)際上,，在近年來(lái)油價(jià)飆升的過(guò)程中,，德系寶馬、奔馳豪華汽車的銷售狀況便遠(yuǎn)不及其他低排量車,。在當(dāng)前金融危機(jī)下,，美國(guó)三大車廠的大排量汽車便是首當(dāng)其沖。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，德國(guó)汽車以豪華車型為主的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也須進(jìn)行調(diào)整,。
第三，在當(dāng)前市場(chǎng)危機(jī)下,，汽車零部件廠商顯得更為脆弱,，而德國(guó)正是全世界最主要的汽車零配件供應(yīng)地。德國(guó)博世,、大陸,、舍弗勒等汽車零配件巨頭及成百上千家中小企業(yè)，同時(shí)為德國(guó)和全球客戶提供零部件,。在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨大洗牌之際,，德國(guó)汽車零部件廠商的深度調(diào)整在所難免。隨著德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度調(diào)整,，也正在帶動(dòng)行業(yè)內(nèi)的大規(guī)模并購(gòu)風(fēng)潮,。
中德汽車業(yè)的合作空間將越來(lái)越大
中國(guó)通用技術(shù)集團(tuán)歐洲德瑪斯有限公司總經(jīng)理李克全向記者表示,，“當(dāng)前德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷在1993年以來(lái)最為劇烈的產(chǎn)業(yè)調(diào)整”,，汽車企業(yè)的生產(chǎn)空間在調(diào)整，發(fā)展戰(zhàn)略在調(diào)整,，經(jīng)營(yíng)方式也在調(diào)整,。而整個(gè)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整的一個(gè)重要的解決方案就是面向東方市場(chǎng)，這意味著德國(guó)汽車企業(yè)與中國(guó)關(guān)系也必然將越來(lái)越緊密,。李克全表示,，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為中國(guó)企業(yè)參與并購(gòu)提供了重要機(jī)遇。發(fā)展汽車業(yè)是我國(guó)重要的產(chǎn)業(yè)政策,，而德國(guó)汽車業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年,、上百年的發(fā)展，擁有豐富的源頭技術(shù),，都是重要的稀缺資源,。德國(guó)汽車企業(yè)和零部件企業(yè)也需要開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng),，雙方的合作空間也將越來(lái)越大。
在德國(guó)長(zhǎng)期從事并購(gòu)業(yè)務(wù)的專業(yè)律師趙輝也向記者透露,，最近以來(lái),，通過(guò)各種公開(kāi)或非公開(kāi)方式表示出售意向的德國(guó)汽車零配件企業(yè)越來(lái)越多，“有的企業(yè)過(guò)去明確拒絕中國(guó)企業(yè)收購(gòu),，也不愿向中國(guó)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品和技術(shù),，但現(xiàn)在主動(dòng)找到我們商談與中國(guó)企業(yè)并購(gòu)的可能�,！崩羁巳�表示,，當(dāng)前中國(guó)企業(yè)參與德國(guó)汽車及零部件企業(yè)的并購(gòu)，也決不應(yīng)出于“抄底”的考慮,，“并購(gòu)根本不是抄底的意識(shí),，要抓住機(jī)遇，但絕不是投機(jī)”,。同時(shí)中德汽車并購(gòu)要走“雙贏”的道路,，“不僅要買得下來(lái)，還要經(jīng)營(yíng)得更好,，為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)做出貢獻(xiàn),。” |