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一批出口到委內(nèi)瑞拉的奇瑞汽車在碼頭等候裝船(10月16日攝),。本報記者：李健
攝 | 正在全球肆虐的國際“金融海嘯”,，對已經(jīng)連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)高速增長的我國汽車出口提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也引來各路專家、學(xué)者及從事汽車出口的業(yè)界精英在近日召開的武漢第七屆汽車高峰年會上,，熱議和研判明年的出口形勢和對策,。
我國汽車出口危機(jī)中存有商機(jī)
據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會副秘書長傅培昭介紹,，2004年以來我國汽車出口已經(jīng)連續(xù)4年高速增長,。根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2008年1-9月,，我國出口各類汽車整車(含各類散件),、總體出口金額、平均單價同比均呈現(xiàn)增長趨勢,。1-9月份出口數(shù)量為55.75萬輛,，出口金額為76.01億美元，同比分別增長34.7%和58.4%,，已經(jīng)接近或超過了去年全年水平,。
我國出口的汽車產(chǎn)品共有八類。其中載重車一直是我國汽車出口列第一位的主要商品,，在國際市場具有明顯的比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢,；其次為特種用途車輛,；第三為自主品牌的小轎車；第四為大中型客車,，其出口的檔次和技術(shù)水平一直在不斷提高,，已成為世界上大型客車的主要來源,。
目前我國汽車出口已形成了亞洲,、歐洲、非洲,、南美洲四大板塊,，涉及的國家和地區(qū)已達(dá)196個。其中列第一位的是俄羅斯,，第二位為越南,，第三位為伊朗，第四位為阿爾及利亞,，第五位為烏克蘭,。按出口額統(tǒng)計，超過1億美元的國家已達(dá)18個,。
但今年第三季度開始日益加劇的國際“金融海嘯”給我國明年汽車生產(chǎn)及出口投下了陰影,，也創(chuàng)造了新的比較優(yōu)勢。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部主任趙玉敏認(rèn)為,，“金融海嘯”對各國制造業(yè)的影響都很大,，我國汽車行業(yè)也不例外。其負(fù)面影響是指,，因為世界金融危機(jī)導(dǎo)致了信貸的全面緊縮和整體經(jīng)濟(jì)增長放緩,，而整體經(jīng)濟(jì)增長的放緩對汽車行業(yè)的影響是非常大的，即便是在發(fā)達(dá)國家,，汽車行業(yè)目前仍然是其支柱產(chǎn)業(yè)之一,。正面的影響是指，像美國及歐洲汽車行業(yè)受到的打擊可能遠(yuǎn)比中國大得多,，美國及歐洲汽車企業(yè)都顯示出了銷售大幅下降情況,，汽車企業(yè)經(jīng)營環(huán)境非常惡化。這種情形下,，汽車企業(yè)必然要尋求新的出路和合作,。
目前只有中國才有可能降低制造業(yè)的成本，才有可能更快的把新的技術(shù),，新的商業(yè)模式以更加廉價的方式推廣到全世界,。因此全球性的金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響最終將呈現(xiàn)這樣一種結(jié)局：美國及歐洲制造業(yè)實(shí)力進(jìn)一步削弱，而中國制造業(yè)的地位將得到進(jìn)一步提升,。
拓展國際市場需要各顯神通
對于重卡出口,，安徽華菱汽車股份有限公司海外事業(yè)部部長方瑞說,，盡管今年的不利因素非常多，但總體看,，我國重型汽車增長基礎(chǔ)仍未動搖,，在國際市場的增長勢頭也未減弱，特別是一汽,、東風(fēng),、重汽等大的品牌，還有陜汽,、華菱重卡的品牌也有一定的增長,。中國已經(jīng)成為了世界上重型卡車生產(chǎn)的大國。但要進(jìn)一步開拓新興市場,，重卡企業(yè)今后還必須正視以下問題：第一,，品牌戰(zhàn)略缺失，這表現(xiàn)在對海外媒體的宣傳方面,，所做的工作比較少,，公關(guān)費(fèi)用也很低；第二,，品牌保護(hù)意識較差,；第三，在產(chǎn)品定位方面,，我國產(chǎn)品的特點(diǎn)不是很突出,。第四，中國卡車的服務(wù)體系不健全,，服務(wù)不到位,。以上這些“小問題”如得不到及時解決，容易導(dǎo)致中國卡車在國際市場上成為低質(zhì),、低價的代名詞,。
對于輕型商用車出口，北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理常瑞說,，未來存在很多不利因素,，包括金融危機(jī)影響，原材料價格上漲,、人民幣升值,、海外市場技術(shù)法規(guī)要求和進(jìn)口管理進(jìn)一步加嚴(yán)、提升自己的排放標(biāo)準(zhǔn)等等,。以此預(yù)計明年我國輕型商用車出口增長速度會放緩下來,，但是2010年以后，會再次回到良性發(fā)展軌道,。因此,，眼下我們迫切需要進(jìn)一步增強(qiáng)分銷服務(wù)能力,，抓緊消化吸收核心技術(shù)，由以整車KD組裝出口為主逐步向海外投資建廠轉(zhuǎn)化,。
對于中國自主品牌汽車出口,，長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經(jīng)理史青科說，自主品牌汽車出口的主要市場在發(fā)展中國家,，其特點(diǎn)是：發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，汽車需求逐年增大，且主要依賴進(jìn)口,；市場進(jìn)入門檻較低,，多數(shù)國家認(rèn)同我國3C標(biāo)準(zhǔn)；市場差異性較大,，需要一國一品、一國一策,。當(dāng)前自主品牌汽車開拓發(fā)展中國家市場要注意采取以下措施：第一,，進(jìn)入一個新市場，應(yīng)分三步走——先出產(chǎn)品,，再出人員,，最后出技術(shù)。第二,，不斷完善產(chǎn)品體系,；第三，把好質(zhì)量關(guān),，追求高品質(zhì)的產(chǎn)品,；第四，建立并完善銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),；第五,，加強(qiáng)配件供應(yīng)和服務(wù)支持；第六,，謀求建立海外組裝工廠,，強(qiáng)化本土化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出,；第七,，加強(qiáng)海外品牌建設(shè)，打造優(yōu)秀中國汽車形象,。
對于小排量車出口,，重慶長安汽車國際銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理楊青說，小排量車海外市場主要由歐美,、北美,、亞太地區(qū)三足鼎立構(gòu)成,。但是由于金融危機(jī)爆發(fā)，歐美市場出現(xiàn)停滯和下滑,，因此亞太地區(qū)將成為了全球未來最大的市場,。
別忘防范出口信用風(fēng)險
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院信用管理部主任韓家平說，全球性的金融危機(jī),，使國外的進(jìn)口商和銀行的信用普遍下降,，這意味著在我們出口貿(mào)易中將會產(chǎn)生更多的信用風(fēng)險，努力防范這些風(fēng)險已成當(dāng)務(wù)之急,。
對如何做好信用管理工作,，韓家平向相關(guān)企業(yè)推薦了“3+1”科學(xué)信用管理模式。即一個企業(yè)要做好信用管理工作,，必須在內(nèi)部建立起三個不可分割的信用管理機(jī)制和一個獨(dú)立信用管理機(jī)構(gòu),。建立信用管理體系大致可分三個步驟，第一步要展開全員培訓(xùn),，樹立出口信用風(fēng)險意識,；第二步要建立客戶信用檔案；第三步修訂相關(guān)政策,，實(shí)現(xiàn)計算機(jī)化的管理,。
在信用調(diào)查評估環(huán)節(jié)，首先要了解目標(biāo)市場總體的付款狀況,，這方面可以參考有關(guān)“國家風(fēng)險評比”方面的信息,；其次就是要關(guān)注企業(yè)本身的資信狀況。具體交易中,，風(fēng)險明顯太大時寧可放棄信用交易,；風(fēng)險較大卻仍想做交易時，其優(yōu)先選擇的順序為：銀行保函,、銀行承兌匯票,、保理業(yè)務(wù)、信用保險,、財產(chǎn)抵押,、母公司或第三方擔(dān)保等。
一旦發(fā)生了壞賬就要抓緊追收,。美國商業(yè)法律聯(lián)盟對應(yīng)收賬款的統(tǒng)計表明,，過去12個月其成功率只有26.6%，也就是說你應(yīng)收賬款拖延的時間越長,，追回的可能性就越小,。實(shí)際上在追收賬款之前，企業(yè)就要建立一套健全的應(yīng)收賬款制度�,？茖W(xué)系統(tǒng)的應(yīng)收賬款制度和人員,，才是降低風(fēng)險的根本保證。 |