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在國家首批汽車及零部件出口基地浙江省臺州市的玉環(huán)縣，受到全球金融危機和國內宏觀經(jīng)濟形勢的影響,，當前汽車零部件產(chǎn)業(yè)的寒流正悄然而至,。不少企業(yè)正竭盡全力應對，表示當前首先要戰(zhàn)勝的是“信心危機”,。圖為記者在玉環(huán)縣拍攝到的浙江中興減震器制造有限公司在建的新廠房,。本報記者：南辰
攝 | 因為進口關稅問題，我國一度被歐美汽車零部件供應商起訴到世貿組織,，國內汽車零部件產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展狀況也因此更加受到國人關注,。在近日于武漢召開的第七屆汽車產(chǎn)業(yè)高峰年會上，有關專家為我們打開了這一產(chǎn)業(yè)的真實檔案,，并剖析了其曾經(jīng)的得失,、預測了其未來走勢。
理性看待我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究會副主任陳炳炎說,，2000年我國加入WTO,，成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的分水嶺。此前的1953至1978年為起步階段,，1978至1992年為成長階段,，1992至2000年為國產(chǎn)化階段。此后的8年,，我國汽車零部件準入門檻開放了,，在這開放的8年中，國外所有零部件先進技術,，幾乎都進入了我國,，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)開始進入了一個既融合,，又競爭的發(fā)展新階段，快速形成了環(huán)渤海,、長三角,、珠三角、湖北省及中西部地區(qū)五大產(chǎn)業(yè)集群,。汽車零部件企業(yè)共有8000多家,，其中浙江一個省就有1600多家。
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時,，也暴露出存在的問題：關鍵零部件的核心技術還沒有掌握,；在OEM高端市場被邊緣化趨勢嚴重；外資收購,、兼并國內企業(yè),，尤其是汽車零部件龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略意圖凸顯；整車汽車企業(yè)掌控關鍵零部件的能力薄弱等,。找到這些問題的解決方案就是我們今后努力的方向,。
推行“國三”對車用柴油機是當頭一棒？
玉柴機器股份有限公司總裁助理鐘玉偉說,，談汽車零配件產(chǎn)業(yè)不能不說柴油機,，談柴油機不能不說“國三”排放標準。對“國三”排放標準,，我的基本看法是：生不逢時,，愛恨交加。
他認為“國三”實施對生產(chǎn)行業(yè)至少產(chǎn)生了以下影響：電控與后處理技術的導入,，導致了柴油機的生產(chǎn)和服務成本大幅上升,，但受市場制約，整機價格無法同步增加,，企業(yè)盈利水平大幅度下降,；電控和后處理技術的應用使發(fā)動機技術有了質的升級，整車匹配技術也要隨之升級,，產(chǎn)品的技術難度由此加大,，研發(fā)投入大幅增加；產(chǎn)品升級換代加快,，生命周期更短,，新產(chǎn)品投入市場風險加大，成功率降低,；整個研發(fā),、制造、服務的投入都大幅增加,，產(chǎn)業(yè)技術壁壘明顯提高,。
同時,，“國三”的實施對車用柴油機銷售市場也產(chǎn)生了重要影響，造成今年上半年用戶提前購買趨勢非常明顯,，而在7月份“國三”正式實施后,，整個市場不斷下滑，進入第四季度,，市場趨勢更不容樂觀,。從重、中,、輕型柴油機分別來看,，隨著“國三”實施，大重卡市場容量擴大,，小功率準重機市場占有率不斷下降,；中型柴油機板塊增長不大；輕型柴油機保持了穩(wěn)定增長態(tài)勢,，但同質化現(xiàn)象比較嚴重,，沒有擺脫技術含量和質量普遍偏低的通病。
東風朝陽柴油機有限責任公司銷售公司副總經(jīng)理張勝紅認為,，“國三”實施后,，傳統(tǒng)柴油機面臨越來越嚴峻的挑戰(zhàn)，技術落后的發(fā)動機將難以在國內立足,。發(fā)動機企業(yè)必須不斷進行技術創(chuàng)新，以滿足不斷出臺的新的汽車節(jié)能,、減排,、安全等方面的法規(guī)要求。對輕型柴油機生產(chǎn)企業(yè)來說,，未來要特別重視發(fā)動機技術的智能化,、標準化；與主機廠整車開發(fā)一體化,、同步化,、模塊化；產(chǎn)品使用中的舒適化和人性化,，主要是低噪,、可靠、易維修,；節(jié)能,、低排放，以及新能源的開發(fā)使用,。
通過自主研發(fā)彌補我國車橋產(chǎn)品型譜空白
在數(shù)以千計的汽車零部件中,，車橋是極為重要的零部件之一,，其研發(fā)水平和生產(chǎn)狀況備受關注。
東風德納車橋有限公司總經(jīng)理黃家榮對此談了自己的看法：我國車橋業(yè)是隨著商用車一起艱難成長的,，長期以來我國只能生產(chǎn)一些負載能力很輕的車橋,，一直到上世紀80年代才出現(xiàn)10噸級中型車車橋，而載重23-26噸級的雙后橋是在近兩年才開發(fā)出來的,。
導致我國車轎業(yè)滯后的原因是國內業(yè)界的信息缺乏溝通交流,，對知識產(chǎn)權的保護力度很不夠，以致國內車橋行業(yè)抄襲成風,。幾乎每一個成功推向市場的優(yōu)秀車橋產(chǎn)品都會成為競爭對手拷貝的對象,。這就造成了國內車橋研發(fā)長期落后。另外封閉的車橋市場也使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動力,，商用車企業(yè)對于車橋資源的封閉自守,，使得與之配套的零配件生產(chǎn)企業(yè)缺乏憂患意識，缺乏技術積淀和研發(fā)人才的儲備,。
未來,，用戶對車橋噪音及產(chǎn)品可靠度的要求越來越高，因此車橋產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是：高速公路用的中重卡車橋趨向使用大馬力,、低速比,、輕量化的單級減速單橋或貫通橋。工程用重卡趨向使用高通過性,、高扭力,、高沖擊負荷、防滑差速設計的單級減速或輪減橋,�,；旌下窙r用重卡趨向用高通過性、高扭力,、高沖擊負荷,、防滑差速設計、低速比的單級減速或輪減橋,。市區(qū)物流用輕卡趨向用低速比,、輕量化的單級減速單橋。旅游客車已經(jīng)走向用大馬力,、低速比,、低噪音、輕量化的單級減速單橋,。公交客車由于啟動剎車比較頻繁,，必須使用大扭力、低噪音、輕量化,，整合緩速器,、高性能壽命制動器的單級減速單橋。所以未來車橋業(yè)必須通過自主創(chuàng)新,，建立產(chǎn)品型譜,，實現(xiàn)模組化設計、制造,，以適應汽車產(chǎn)業(yè)不斷細分的市場需求,。
專家們一致認為，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢必將是生產(chǎn)規(guī)�,；�,，經(jīng)營國際化，超前開發(fā)和同步開發(fā)齊頭并進,。對汽車零部件來講,，這一點非常重要，只有比整車超前開發(fā),，提前開發(fā),，爾后我們的整車才會有競爭力。以前我國的零部件實際上是隨整車跟進的,，而跟進開發(fā)是沒有出路的,，只有參與整車的同步設計，然后你再提供符合整車性能要求的零部件,，這才是汽車零部件產(chǎn)業(yè)應取之策,。 |