本報廣州電 據(jù)廣州華南煤炭交易中心信息，目前,，一方面是港口煤炭存壓情況嚴重,，一方面鐵路還在“按計劃”源源不斷地繼續(xù)往港口拉煤，“市場煤”與“計劃運輸”之間的不同步，也是造成港口煤炭短時間內(nèi)“供大于求”,、導致煤價回落的主要原因,。因此，要想消除煤炭壓港情況,，鐵路運力也應(yīng)做靈活調(diào)整,。
煤炭行業(yè)專家李朝林認為，在煤炭需求火爆的時期,，“鐵路運力不足”是制約山西省煤炭出省的一大瓶頸，因此,，不少煤炭企業(yè)往往在上一年就要爭取下一年的鐵路運輸計劃,；而在目前部分煤種需求不足的情況下，這一“計劃運輸”模式卻難以及時對市場情況做出反應(yīng),，加劇了煤炭堆港矛盾,。
相關(guān)企業(yè)負責人透露，部分冶金煤即使拉到港口也難以銷售,，還要支付港口高額的堆場費,，因此必須要減少出省運量。按照這一思路,，山西省也將調(diào)整部分冶金煤,、焦煤的鐵路運力，以降低到港煤炭總量,。 |
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