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從成都到都江堰耗時不超過30分鐘,，“公交化”運營乘客“隨到隨走”,，高架橋設(shè)計節(jié)約耕地……四川省和成都市災(zāi)后重建重點基礎(chǔ)設(shè)施項目——成都至都江堰鐵路11月4日開工建設(shè),。此項目被譽為重災(zāi)區(qū)都江堰市災(zāi)后重建的一枚“強心針”，由鐵道部和成都市共同出資,，估算投資總額為133億元,，項目工期一年半。
都江堰的“復興標志”
成都市及所屬的都江堰市是川西地區(qū)城際交流最頻繁的地區(qū)之一,，旅游資源豐富,，擁有青城山、都江堰雙遺產(chǎn)旅游資源,。然而,，一場突如其來的汶川地震給成都市及所屬的都江堰市旅游經(jīng)濟造成了“重創(chuàng)”，震后旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展一度陷入低谷,。
“成都至都江堰鐵路建成通車,，給重災(zāi)區(qū)都江堰市災(zāi)后重建注入了一枚‘強心針’，對于當?shù)芈糜谓?jīng)濟的復興具有重要意義,�,！彼拇ㄊ∈￠L蔣巨峰說，震后的都江堰將被重新打造成旅游重鎮(zhèn),，今后全國各地游客和都江堰等地之間的人員流動必將更加頻繁,，運輸需求必將更加旺盛，因此快速客運鐵路的修建將有效地緩解交通運輸緊張狀況,，進一步開發(fā)當?shù)芈糜钨Y源,。作為汶川地震災(zāi)后恢復重建重點項目，成都至都江堰市鐵路開通還將在推進沿線城鎮(zhèn)化進程,，促進災(zāi)區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的同時,，進一步完善成都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升城市功能,。
災(zāi)后重建過程中,，如何規(guī)劃區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和節(jié)約耕地也一直是國務(wù)院、四川省,、成都市共同關(guān)注的話題,。為此，成都市交委一名負責人透露：“在高架橋上‘飛來飛去’將是成都至都江堰線路最大的特點,。鐵路全長72公里,，橋隧比達67%，其中高架橋長達40多公里,，不僅可以節(jié)約了耕地,，乘客在列車中還如在半空飛馳，能讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感,�,！�
據(jù)了解,，在設(shè)計高架橋的時候，相關(guān)部門還專門設(shè)計了全線景觀,，根據(jù)成都市及郫縣新區(qū),、都江堰、青城山的城市總體規(guī)劃格局,，結(jié)合沿線的資源分布,、地貌特征、植被情況,、風俗文化,、城鎮(zhèn)布局等因素，將沿線景觀特征分為以下四大區(qū)域,，即：蜀都風韻段,、新城風貌段、天府風光段,、重建風采段,。一條景觀協(xié)調(diào)、舒適便捷的現(xiàn)代化市域客運專線鐵路,，將成為神游天府的休閑之旅和加速災(zāi)后重建的信心之旅,。
從“蜀道難”到“蜀道通”
著力打造西部綜合交通樞紐，變“蜀道難”為“蜀道通”是關(guān)系四川發(fā)展全局的重要戰(zhàn)略之舉,。為鞏固和完善成都鐵路樞紐地位,，促進四川經(jīng)濟又好又快發(fā)展,，四川一直致力于推進鐵路建設(shè),，形成便捷、高效的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò),。5月28日,，在不斷發(fā)生的余震中，作為四川災(zāi)后簽訂和重建的第一個重大交通項目,，鐵道部和成都市政府正式簽訂協(xié)議,，共同建設(shè)成都至都江堰鐵路。
鐵道部部長劉志軍11月4日在鐵路開工大會上說：“這是災(zāi)后重建第一個開工的鐵路重大項目,，鐵道部將按照恢復性,、先導性、支撐性目標,，集中最優(yōu)秀的設(shè)計力量,、最強大的施工隊伍，進行最現(xiàn)代化的運營和最先進的管理,，盡最大努力開工建設(shè)包括成都至都江堰鐵路在內(nèi)的建設(shè)項目,�,！�
實際上早在1月10日，鐵道部與四川省主要領(lǐng)導就加快推進四川鐵路建設(shè)有關(guān)問題已達成了一致意見,。雙方建立了鐵路建設(shè)協(xié)商工作機制,，組成聯(lián)合工作小組，共同研究鐵路建設(shè)的重大問題,。為此,，四川省提出將加快建設(shè)成都——蘭州鐵路、成都——綿陽——樂山城際鐵路,、成都至都江堰鐵路等一系列重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
專家認為，成都至都江堰鐵路開工建設(shè)既是災(zāi)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要,，更是四川經(jīng)濟發(fā)展的需要,，掀起了四川建設(shè)貫通南北、連接東西,、通江達海西部交通樞紐的建設(shè)熱潮,。這是四川省規(guī)劃的一幅壯麗的藍圖：出川鐵路由四條增至十條，與周邊省會城市蘭州,、西安,、貴陽、昆明,、武漢形成四小時交通圈,，成都至京津冀、珠三角,、長三角地區(qū)形成八小時交通圈……
利民惠民建設(shè)之本
成都至都江堰鐵路直接服務(wù)于城市公共交通,，是一條、高效,、舒適,、安全、環(huán)保的客運專線,�,！耙黄蓖ā薄o渣軌道,、公交化運營……成都至都江堰鐵路將始終圍繞著利民惠民這一建設(shè)之本,。
成都至都江堰鐵路起于成都鐵路樞紐成都北站，經(jīng)郫縣至都江堰市,，按照城際鐵路和服務(wù)于城市公共交通的要求規(guī)劃設(shè)計,，將實行“公交化”運營。鐵路全線設(shè)成都、聚源,、都江堰,、青城山等12個車站，全長72公里,，將選擇設(shè)計速度為200公里/小時的電動車組列車,，從早到晚，最短三分鐘的間隔時間就會發(fā)出一趟動車組,，乘客基本上可以實現(xiàn)“隨到隨走”,。
隨著成都市城市地鐵的建設(shè)和更多軌道交通項目的上馬，成都至都江堰鐵路這一連接中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的快速軌道交通線路將與它們一道共同構(gòu)筑起市域范圍內(nèi)便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò),。專家預(yù)計,，建成后短期內(nèi)可達到每天15萬-16萬人的客流。同時,，按照初步設(shè)想,，為方便乘客，成都至都江堰鐵路線將與成都市的地鐵之間采用“一票通”,，乘客購一次票,，即可輕松換乘。
為避免鐵路產(chǎn)生的噪音影響到沿線居民,，凡是在鐵路經(jīng)過的沿線,，有居住區(qū)的地方都要采用聲屏障，這也是成都至都江堰鐵路利民惠民的一個體現(xiàn),。同時,，鐵路將采用無渣軌道，無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進行整體的澆筑,，一旦施工成型后,，穩(wěn)定性很好、安全性強,、變形量小,、可有效避免路基下沉，后期養(yǎng)護工作較少,，維護成本相比于有渣軌道要低很多，而且整潔美觀環(huán)保,。
“成都至都江堰鐵路建成后,，從都江堰乘坐火車，半個小時以內(nèi)就可以到達成都市區(qū),，然后再換乘地鐵,，前往公司所在地上班，從長遠來看,，這條快速客運鐵路將改變許多成都人的生活方式,�,！背啥际薪晃撠熑苏f。 |