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近年來(lái)，在多起交通事故中,，營(yíng)運(yùn)車輛成為交通事故中的主要群體,。其中，相當(dāng)部分交通事故中的人員死因與我國(guó)大部分汽車的平頭設(shè)計(jì)有關(guān),。這是江西省公安廳交警總隊(duì)近期組織調(diào)研小組,，以大型貨運(yùn)車輛為切入點(diǎn),，對(duì)平頭汽車的安全現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研后的結(jié)論。
平頭,、長(zhǎng)頭車各有優(yōu)劣
新中國(guó)成立直至上世紀(jì)70年代末,、80年代初，我國(guó)在用的貨車(時(shí)稱卡車)基本全是長(zhǎng)頭車,。進(jìn)入上世紀(jì)80年代,，西歐和日本卡車的平頭風(fēng)潮開(kāi)始影響我國(guó)。由于日本平頭貨車的外形設(shè)計(jì)風(fēng)格符合東方人的審美觀,，又兼具視野開(kāi)闊、操控靈活等優(yōu)點(diǎn),，也成為我國(guó)國(guó)內(nèi)貨車制造廠家研發(fā)新一代卡車的方向,。國(guó)產(chǎn)平頭貨車一經(jīng)推出，便以價(jià)廉物美等特點(diǎn)受到了市場(chǎng)青睞,，目前已經(jīng)穩(wěn)居絕對(duì)統(tǒng)治地位,。
所謂平頭貨車，顧名思義其車頭平直方正,。由于駕駛室坐落于發(fā)動(dòng)機(jī)之上,，前方毫無(wú)遮攔，駕駛?cè)吮惬@得了開(kāi)闊的視野,，這成為平頭貨車最大的優(yōu)點(diǎn),。西歐和日本等國(guó)變貨車長(zhǎng)頭為平頭，目的就是將駕駛?cè)说囊曇白畲蠡�,，提高及時(shí)發(fā)現(xiàn)意外情況,、主動(dòng)預(yù)防事故發(fā)生的能力。這一設(shè)計(jì)理念與美國(guó)大相徑庭,，盡管兩者的出發(fā)點(diǎn)都是為了交通安全,。
長(zhǎng)頭貨車以美國(guó)大型汽車為代表,，是指最前端且突出部分為發(fā)動(dòng)機(jī)室,、之后是駕駛室的車輛，兩室相對(duì)獨(dú)立,、空間分離,。美國(guó)無(wú)論是貨車還是客車，至今仍保持長(zhǎng)頭外形,。長(zhǎng)頭貨車看似高大笨重,、視距較長(zhǎng)，但在正面碰撞事故發(fā)生后,，卻能夠有效地保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的生命安全,。長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)表明美國(guó)在注重事前預(yù)防的同時(shí),，更重視以被動(dòng)防護(hù)的方式減少人員死傷，這是全方位,、立體式的交通安全理念在汽車制造中的突出體現(xiàn),。當(dāng)然，長(zhǎng)頭貨車毫無(wú)疑問(wèn)地要付出制造成本增加的不菲代價(jià),。
平頭車事故傷亡率是長(zhǎng)頭車的8.1倍
為了將感性認(rèn)識(shí)上升為理性分析,，江西省公安廳交警總隊(duì)調(diào)研小組取當(dāng)前我國(guó)常見(jiàn)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量>3.5噸、且≤8噸的二軸貨車(中型卡車)為樣本,，邀請(qǐng)江鈴汽車股份有限責(zé)任公司,、公安機(jī)關(guān)交通管理部門的有關(guān)專家，分別就平頭貨車和長(zhǎng)頭貨車的11個(gè)共同項(xiàng)目進(jìn)行了比對(duì),，得出了綜合評(píng)價(jià),，即：長(zhǎng)頭貨車被動(dòng)保護(hù)效果好、違法超載能力弱,，但美觀程度相對(duì)較低,、制造成本相對(duì)較高。
鑒于現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)無(wú)法對(duì)平頭貨車和長(zhǎng)頭貨車的死傷數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,，調(diào)研小組還邀請(qǐng)了華東交大的統(tǒng)計(jì)學(xué)專家,，采用二階抽樣方案，專門針對(duì)正面碰撞受損且適用一般程序處理的事故進(jìn)行了分析,。第一階段抽取選定了昌九高速公路通車后即成立的高速交警第一大隊(duì)和昌樟高速公路通車后即成立的高速交警第五大隊(duì),。第二階段抽取了年限數(shù)據(jù)，包括第一大隊(duì)1994,、1995,、2000、2005,、2006共五年的數(shù)據(jù),，第五大隊(duì)1999、2001,、2003,、2005、2007共五年的數(shù)據(jù),。收集到有效數(shù)據(jù)305條(注：符合調(diào)查特征的事故310起,，其中5起平頭貨車與長(zhǎng)頭貨車正面相撞事故合并計(jì)算一次)，總傷亡252人,。其中涉及平頭貨車的事故245起,，273輛車，死59人、傷185人,；涉及長(zhǎng)頭貨車的事故65起,，71輛車，死2人,、傷6人,。專家分析得出的結(jié)論是：平頭貨車事故的死亡率是長(zhǎng)頭貨車的7.8倍，致傷率為8.2倍,，總傷亡率是8.1倍,。
在以上305條數(shù)據(jù)中，還清晰地體現(xiàn)出平頭貨車的事故數(shù)量比例呈現(xiàn)明顯的上升趨勢(shì),。如,，高速交警第五大隊(duì)1999年的平頭貨車正面碰撞受損事故占數(shù)據(jù)總和的66.67%，2007年則發(fā)展到了97.5%,，幾近100%,。平頭貨車此類事故發(fā)生比例攀升的情況，客觀反映了道路上平頭貨車數(shù)量比例明顯增加,。反之則證明,，長(zhǎng)頭貨車越來(lái)越少,，甚至有被完全淘汰的跡象,。
引導(dǎo)企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)長(zhǎng)頭貨車
江西省公安廳交警總隊(duì)調(diào)研組認(rèn)為，毋庸置疑,，平頭貨車的交通事故絕大部分是由于當(dāng)事人的交通違法行為引發(fā),。預(yù)防減少交通事故的根本策略，是教育,、督促駕駛?cè)藦?qiáng)化安全意識(shí),、遵守法律法規(guī)，全國(guó)的公安交管部門正在為此付出艱巨而繁重的不懈努力,。但是,，這難以在短期內(nèi)徹底改變交通違法行為大量存在的事實(shí)。許多貨車司機(jī)為了多掙些錢,，有的甚至只是為了養(yǎng)家糊口的微薄收入,，便在明知危險(xiǎn)的情況下，故意違法超載,、超速,、開(kāi)帶病車，更有些人疲勞駕車,、患病駕車,，直接誘發(fā)碰撞事故。因此，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí),，注入保護(hù)生命的交通安全理念,，采取有效措施減少貨運(yùn)汽車死傷，最大限度消除社會(huì)不和諧因素,。
江西省公安廳交警總隊(duì)調(diào)研組提出了一些建議：一是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)主管部門應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)汽車制造企業(yè)恢復(fù)長(zhǎng)頭貨車生產(chǎn),。二是國(guó)家稅務(wù)部門應(yīng)當(dāng)出臺(tái)優(yōu)惠政策支持長(zhǎng)頭貨車恢復(fù)生產(chǎn)。三是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)主管部門應(yīng)當(dāng)修改現(xiàn)有的貨車車身長(zhǎng)度規(guī)定,。四是國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)積極倡導(dǎo)對(duì)所有汽車實(shí)行碰撞試驗(yàn),。 |