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北京奧運(yùn)會(huì)后，中國(guó)轎車市場(chǎng)期待的銷量反彈并沒(méi)有到來(lái)，這顯然與全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境走弱密切相關(guān),。9月,，作為世界第一轎車市場(chǎng)的美國(guó)15年來(lái)首次出現(xiàn)月銷量降至100萬(wàn)輛以下,。業(yè)內(nèi)因此預(yù)測(cè)，今年全球轎車市場(chǎng)總銷量將出現(xiàn)自2001年以來(lái)的首度下降。還有專家指出，“金融危機(jī)”的風(fēng)險(xiǎn)釋放期才啟動(dòng),，地位僅次于美國(guó)的中國(guó)轎車市場(chǎng)仍需要做好持續(xù)低迷的心理準(zhǔn)備，甚至有可能在年底前后引爆空前慘烈的價(jià)格戰(zhàn),。
汽車銷售市場(chǎng)持續(xù)疲軟
讓車商們苦苦期盼的車市“金九”已經(jīng)過(guò)去,。從上月的銷售情況來(lái)看，“金九”不過(guò)是一個(gè)美夢(mèng)而已,。更讓不少車商感嘆的是,，國(guó)慶7天長(zhǎng)假的銷售情況也不理想，“銀十”的愿望有可能落空,。
據(jù)華中地區(qū)最大的轎車市場(chǎng)——武漢市竹葉山汽車市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，9月該市場(chǎng)的汽車銷量剛剛超過(guò)2000輛，雖然與7月,、8月的銷量相比略有增長(zhǎng)，但與去年同期相比下降幅度較大,。一位車商告訴記者,，今年不少車型的降價(jià)幅度都比較大,，尤其是10萬(wàn)元左右的車型，動(dòng)輒降價(jià)萬(wàn)元左右,，有的甚至降價(jià)超過(guò)兩萬(wàn),，但對(duì)刺激消費(fèi)不管用。
同樣,，全國(guó)多數(shù)城市的轎車市場(chǎng)也沒(méi)有點(diǎn)燃熱銷火苗,。上海一家銷售豐田汽車的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示：“10月份尤其是長(zhǎng)假期間，本應(yīng)是汽車銷售旺季,，但今年汽車銷量很不好,。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也對(duì)外稱,，銷售情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上去年水平,。
中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，美國(guó)的汽車市場(chǎng)上半年下降了10.5%,，日本下降2%,，歐洲的下降幅度是0.9%，相比較而言我國(guó)汽車市場(chǎng)17%的增長(zhǎng)是比較快的,，但從美國(guó)次貸危機(jī)后續(xù)影響日益顯現(xiàn)這一視角來(lái)看,，全年的車市能否達(dá)到兩位數(shù)增長(zhǎng)并不是很樂(lè)觀。
因此,，不少業(yè)內(nèi)人士表示,，“金九銀十”歷來(lái)是車商沖量的重要時(shí)段，一旦成為泡影,，經(jīng)銷商為完成銷售任務(wù)的壓力就會(huì)壓向年底,，進(jìn)而可能觸發(fā)又一輪價(jià)格戰(zhàn)。
多重因素導(dǎo)入車市“寒冬”
目前,，車市“金十一銀十二”的呼聲漸起,，車商們以期最后兩個(gè)月的沖擊來(lái)實(shí)現(xiàn)全年銷售目標(biāo)。按照國(guó)家信息中心的預(yù)測(cè),，今年全年國(guó)內(nèi)的汽車銷量大約在950萬(wàn)輛,，汽車出口銷量會(huì)超過(guò)80萬(wàn)輛，進(jìn)口銷量預(yù)計(jì)將達(dá)30萬(wàn)輛,，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷仍能突破1000萬(wàn)輛的目標(biāo),。
但一些接受記者采訪的汽車企業(yè)管理層對(duì)此目標(biāo)感到不樂(lè)觀，他們還表示,，如果第四季度中國(guó)汽車市場(chǎng)仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn),，市場(chǎng)拐點(diǎn)將于明年上半年出現(xiàn)。那么,，在轎車產(chǎn)銷量走過(guò)黃金六年的“井噴式”增長(zhǎng)后,，中國(guó)轎車市場(chǎng)何以沒(méi)有經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡階段就將很快面臨一場(chǎng)前所未有的危機(jī)呢,？業(yè)內(nèi)一致將矛頭指向了宏觀環(huán)境。
知名汽車市場(chǎng)研究專家,、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華分析認(rèn)為,，今年上半年，從全球車市來(lái)看,，美國(guó)次貸危機(jī),、原油價(jià)格飆升、生產(chǎn)成本大幅提高等多重因素的影響較為明顯,。在中國(guó),，車市增幅在1月創(chuàng)下月度歷史新高后開(kāi)始放緩，除世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響外,，雪災(zāi),、汶川大地震也有一定影響。到了下半年,，最明顯的影響來(lái)自油價(jià)上漲,，7月、8月連續(xù)下滑,，8月甚至出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng),。目前，由次貸危機(jī)進(jìn)而引發(fā)的金融危機(jī)正在殃及全球轎車市場(chǎng),，而且這一影響才剛剛顯現(xiàn),。
再?gòu)南M(fèi)者的角度來(lái)具體分析，業(yè)內(nèi)專家則主要?dú)w納四個(gè)方面的原因：一是通脹壓力下,，消費(fèi)者生活開(kāi)支加大,，對(duì)于汽車這樣可有可無(wú)的大件消費(fèi)品，推遲甚至取消了購(gòu)置計(jì)劃,；二是很多消費(fèi)者在去年將資金投到了股市,，而今年股市一熊到底，不少消費(fèi)者被深度套牢,，沒(méi)有閑錢用來(lái)購(gòu)車,；三是不少消費(fèi)者每個(gè)月還需要還房貸，而今年由于國(guó)家政策調(diào)整,，還貸壓力加大,；四是用車成本增加，消費(fèi)者越來(lái)越慎重,。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)在即
種種跡象表明,，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)最慣用的促銷手段——價(jià)格戰(zhàn)似乎已一觸即發(fā)，但汽車企業(yè)迫于高成本壓力再次陷入兩難中。
東風(fēng)本田汽車公司市場(chǎng)部主管楊新強(qiáng)分析說(shuō),，從上世紀(jì)90年代初開(kāi)始,，中國(guó)為了加入WTO，把轎車關(guān)稅不斷大幅度向下調(diào)整,，國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)為與進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)，連續(xù)15年進(jìn)行大幅度降價(jià),，使國(guó)產(chǎn)車價(jià)格從比國(guó)際市場(chǎng)價(jià)高100%以上,，降到大多數(shù)國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格已開(kāi)始低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)，目前能繼續(xù)降價(jià)的空間已經(jīng)很小,。
他還說(shuō),，雖然市場(chǎng)發(fā)展能抵消一部分采購(gòu)成本增長(zhǎng)造成的汽車價(jià)格上升，但從汽車用得最多的兩個(gè)原材料來(lái)看,，一是鋼鐵的原料鐵礦石漲價(jià)比去年高達(dá)85%,，二是塑料的原料石油價(jià)格幾年以來(lái)持續(xù)大幅度漲了幾倍，基本吃光了大多數(shù)企業(yè)的降價(jià)空間,。
正因?yàn)槿绱�,，今年上半年汽車企業(yè)宣布降價(jià)的聲音寥寥無(wú)幾，而下半年的價(jià)格戰(zhàn)則是在市場(chǎng)持續(xù)疲軟的背景下不得已采取的短期措施,。對(duì)此,，有關(guān)專家與一部分廠商負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，今后中國(guó)汽車的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)將基本結(jié)束,，過(guò)去以降價(jià)減配這個(gè)最有效,、最容易實(shí)現(xiàn)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段將會(huì)逐漸成為歷史，而技術(shù),、質(zhì)量,、營(yíng)銷、品牌,、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將從后臺(tái)走向前臺(tái),。
胡樹(shù)華認(rèn)為，中國(guó)轎車市場(chǎng)正從孕育期步入起飛期,，未來(lái)數(shù)年仍有望保持較快增長(zhǎng),。對(duì)于具備購(gòu)車條件的上億個(gè)中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)私人轎車保有量還不到2000萬(wàn)輛,，市場(chǎng)還有增長(zhǎng)的空間,。站在新的起點(diǎn)上，中國(guó)汽車工業(yè)如能實(shí)現(xiàn)從質(zhì)量到服務(wù)的全面升級(jí),，不僅可以為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供動(dòng)能,，而且也將助推全球汽車市場(chǎng)走出低谷。 |