“金九銀十”,,今年二季度以來持續(xù)低迷的車市終于迎來季節(jié)性回暖良機。由于消費稅新政的推出,,今年9月的國內(nèi)車市關(guān)鍵詞,,不再是如同以往的“降價”“銷量”,取而代之的卻是“漲價”,。 作為新消費稅的主要調(diào)控對象,,大排量豪華汽車究竟怎樣漲價,漲價多少,,何時開漲,,最終調(diào)控效果如何,給車市怎樣的影響,,這都是懸而未決的問題,。
豪車漲價緣何“猶抱琵琶”?
“漲了么,?漲多少,?”8月中旬汽車消費稅新政公布以來,這是各大進口豪華汽車4S店,、經(jīng)銷商聽到最多的問題,。 其實,大幅調(diào)高大排量汽車消費稅,,抑制大排量汽車消費,,促進國內(nèi)汽車消費節(jié)能減排、“揚小抑大”這一政策導(dǎo)向早就盡人皆知,,消費稅新政也是一次“事先張揚”的政策調(diào)整,。 一石激起千層浪。各品牌大排量汽車反應(yīng)不一,,汽車市場出現(xiàn)了亂局,。有的提前漲價、有的按兵不動,、有的惜售觀望,。 新政正式出臺半月余,車市大腕們應(yīng)對消費稅調(diào)整仍顯得“猶抱琵琶半遮面”,。 正在上海舉辦的第三屆“上海進口汽車博覽會”上,,法拉利,、馬莎拉蒂、勞斯萊斯,、保時捷等世界名車,,奔馳、寶馬,、奧迪,、凱迪拉克等國內(nèi)熱銷進口車品牌,均悉數(shù)到場,。但記者詢問大排量車售價情況,,大多的回應(yīng)是目前仍沒有正式出臺新價格,,但零售出現(xiàn)漲價或者取消優(yōu)惠的情況已經(jīng)很普遍,。 在凱迪拉克展臺上,記者看到只有SLS的一款國產(chǎn)4.6升排量的車型公布了新價格,,上漲12萬元,。但其它如進口6.2升排量的凱雷德和SRX等車型仍未公布售價。而在其它展臺,,記者更多聽到的是“肯定要漲價,,但具體要等通知,視情況而定,�,!� 對于這種情況,上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛分析,,消費稅在國內(nèi)是一種價內(nèi)稅的形式,,這意味著由于提升消費稅帶來的價格調(diào)整要生產(chǎn)商、經(jīng)銷商,、消費者三方承擔(dān),,其承擔(dān)比例有很大彈性,主要根據(jù)車型熱銷程度和供需關(guān)系決定,。 此外,,價格調(diào)整無疑非常敏感,各大品牌都不會輕易行動,,要么可能提前互相溝通協(xié)調(diào),,要么就等待競爭對手先做動作。 專家介紹,,實際上進口汽車的MSRP(廠商建議零售價)=
進口車到岸價+關(guān)稅額+增值稅額+消費稅額+其它費用及利潤,;國產(chǎn)大排量車MSRP=出廠價+增值稅額+消費稅額+其它費用及利潤。 根據(jù)本次出臺的消費稅調(diào)整方案,,排量在3.0升以上至4.0升的乘用車,,稅率上調(diào)10%,,排量在4.0升以上的乘用車,稅率上調(diào)20%,。通過計算,,大排量汽車價格可能上漲9%至26%。 但“銷量為王”的車市鐵律也在消費稅調(diào)整中起到?jīng)Q定作用,。實際上,,許多大排量汽車因考慮到銷量,并不會大幅漲價,。一款日本品牌的越野車的銷售負(fù)責(zé)人告訴記者,,由于這款車在中國市場宣傳不佳,銷售一直不理想,,所以近期不會考慮漲價,。而記者在杭州保時捷專賣店聽到的情況卻是有些車型持續(xù)熱銷,可能最多要上漲60萬元,。
大排量車市經(jīng)歷冰火兩重天
“上海進口汽車博覽會”上,,一些排量適中、做工精細,、外觀別致的進口車不斷被觀眾定購,,但本應(yīng)唱主角的大排量豪華車,反而少人問津,,觀望為主,。 德國大眾進口車展臺的一位銷售人員告訴記者,新近進口的一款雙門四座敞篷跑車很受歡迎,,幾乎每天都有人定購,。這款車雖然排量僅有2.0升,但配備的是TFSI引擎和DSG雙離合器手自動一體化變速箱,,既省油又動力不凡,。但3.0升以上大排量車型,幾乎是“看得多,,問得少,,沒人買”的局面。 “和前幾個月相比,,9月以來大排量車的銷售量至少下挫了三分之二,,主要還是受到消費稅影響�,!边@位銷售人員說,。 而9月以前,中國大排量豪華車市,,確實經(jīng)歷了一輪罕見的“搶購瘋狂”,。由于擔(dān)心消費稅新政出臺后,,車價大幅提高,許多消費者選擇了提前買車,,集中購車,。據(jù)國內(nèi)知名汽車行業(yè)市場調(diào)查公司的內(nèi)部數(shù)據(jù),今年6月,,國內(nèi)大排量汽車銷量猛增了70%左右,,而到了7月,更是瘋漲了140%左右,。對豪車“排隊搶購”“一車難求”屢有發(fā)生,。 車價提前上漲,銷量提前釋放,。這就是9月消費稅“大限”前夕大排量車市最好的寫照,,也是今年持續(xù)低迷車市中最突出的景象。 上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的一份數(shù)據(jù)顯示,,7月上海上牌進口車共為1661輛,,同比猛增47.12%。但進入8月,,這一數(shù)據(jù)迅速下滑至1250輛,一月之內(nèi)猛跌了四分之一,�,?梢姶笈帕寇囀校捎谙M稅新政,,“冰火兩重天”效應(yīng)可見一斑,。 “車市出現(xiàn)暫時的回落和對新政策的觀望也是非常正常的,畢竟此次消費稅調(diào)整幅度很大,,對各方都有所影響,,不是經(jīng)銷商單純讓利就能消化的�,!比珖擞密囆畔⒙�(lián)席會秘書長饒達預(yù)計,,與2006年的汽車消費稅調(diào)整類似,大排量車市調(diào)整兩三個月后會逐漸企穩(wěn),。 饒達預(yù)測,,由于消費群體特殊,原先計劃購買大排量車的消費者中80%仍不會因為漲價而改變購買計劃,,國內(nèi)大排量車的確存在“剛性”需求,。
消費稅不應(yīng)等于“奢侈稅”
消費稅新政,在著力抑制大排量汽車的同時,,也通過降低1.0升以下小排量“微車”的消費稅來起到鼓勵小排量的政策引導(dǎo),。 新消費稅實施半月余,,無疑對于大排量汽車的抑制作用已經(jīng)“立竿見影”,對于小排量汽車促進作用卻仍顯不足,。 2007年,,我國排量1.0升及以下車型產(chǎn)銷量同比分別下降17.6%和17.2%,這部分車型已經(jīng)越來越非車市主流,,加之這類產(chǎn)品的利潤十分微薄,,企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的積極性有待提高,。此次降低小排量車消費稅的鼓勵政策,,是小排量車產(chǎn)品升級的好機會,小排量車生產(chǎn)企業(yè)將提高產(chǎn)品的市場競爭力,。但不得不承認(rèn),,單靠消費稅降低來促進小排量汽車發(fā)展,杠桿作用確實有限,。 但對大排量汽車的抑制作用,,一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家仍很擔(dān)心消費稅調(diào)控的作用有限。她認(rèn)為,,3.0升以上的車型消費稅調(diào)高10%至20%,,對消費大排量、豪華車的消費者來說未必起到強勁的抑制作用,,尤其對于消費得起百萬豪車者而言,,正好可以進一步抬高他們炫耀身價的門檻,無非是多繳一份“奢侈稅”,。
但她也承認(rèn),,目前國內(nèi)車市政策,真正要做到“揚小抑大”還很困難,,燃油稅從1994年開始立項,,到如今已經(jīng)十多年,卻一直因為種種原因仍未出臺,,從根本上抑制大排量汽車的“殺手锏”目前很難問世,。而在汽車使用、保有環(huán)節(jié)進行調(diào)控的各項政策制定也是知易行難,。 此外,,打造中國“綠色”車市最大的敵人,其實還是普遍存在于國內(nèi)汽車消費群中“以大為美”“貪貴求洋”的攀比之風(fēng),,以及多年來深入中國消費者內(nèi)心的“排量面子觀”,。 在這種背景下,許多大排量豪華汽車正好可以借著消費稅再次“華麗轉(zhuǎn)身”,,身價猛增,,反而更受追捧,。 “不貴不買,越貴越買”,,消費稅上漲可能導(dǎo)致經(jīng)銷商有意將其演變?yōu)椤吧莩薅悺�,,甚至以此作為賣點推銷大排量豪華汽車,這也是最不利于我國車市健康發(fā)展的因素,,必須堅決進行遏制,。 “我國少數(shù)購買大排量豪華車的消費者,對價格并不敏感,,所以單純漲價未必能止住其‘油老虎’消費沖動,,而在歐洲,已形成了某種社會輿論來給這些高耗能汽車用戶造成壓力,,使其有道德負(fù)疚感,,我國也應(yīng)同時完善‘揚小抑大’的軟性社會環(huán)境�,!逼嚇I(yè)內(nèi)專家鐘師建議,。 |