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“金九銀十”，今年二季度以來持續(xù)低迷的車市終于迎來季節(jié)性回暖良機,。由于消費稅新政的推出,，今年9月的國內(nèi)車市關(guān)鍵詞，不再是如同以往的“降價”“銷量”,，取而代之的卻是“漲價”,。
作為新消費稅的主要調(diào)控對象，大排量豪華汽車究竟怎樣漲價,，漲價多少,，何時開漲，最終調(diào)控效果如何,，給車市怎樣的影響,，這都是懸而未決的問題。
豪車漲價緣何“猶抱琵琶”,？
“漲了么,？漲多少？”8月中旬汽車消費稅新政公布以來,，這是各大進口豪華汽車4S店,、經(jīng)銷商聽到最多的問題。
其實,，大幅調(diào)高大排量汽車消費稅,，抑制大排量汽車消費，促進國內(nèi)汽車消費節(jié)能減排、“揚小抑大”這一政策導(dǎo)向早就盡人皆知,，消費稅新政也是一次“事先張揚”的政策調(diào)整,。
一石激起千層浪。各品牌大排量汽車反應(yīng)不一,，汽車市場出現(xiàn)了亂局,。有的提前漲價、有的按兵不動,、有的惜售觀望,。
新政正式出臺半月余，車市大腕們應(yīng)對消費稅調(diào)整仍顯得“猶抱琵琶半遮面”,。
正在上海舉辦的第三屆“上海進口汽車博覽會”上,，法拉利、馬莎拉蒂,、勞斯萊斯,、保時捷等世界名車，奔馳,、寶馬,、奧迪、凱迪拉克等國內(nèi)熱銷進口車品牌,，均悉數(shù)到場。但記者詢問大排量車售價情況,，大多的回應(yīng)是目前仍沒有正式出臺新價格,，但零售出現(xiàn)漲價或者取消優(yōu)惠的情況已經(jīng)很普遍。
在凱迪拉克展臺上,，記者看到只有SLS的一款國產(chǎn)4.6升排量的車型公布了新價格,，上漲12萬元。但其它如進口6.2升排量的凱雷德和SRX等車型仍未公布售價,。而在其它展臺,，記者更多聽到的是“肯定要漲價，但具體要等通知,，視情況而定,。”
對于這種情況,，上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監(jiān)葉盛分析,，消費稅在國內(nèi)是一種價內(nèi)稅的形式，這意味著由于提升消費稅帶來的價格調(diào)整要生產(chǎn)商,、經(jīng)銷商,、消費者三方承擔，其承擔比例有很大彈性，主要根據(jù)車型熱銷程度和供需關(guān)系決定,。
此外,，價格調(diào)整無疑非常敏感，各大品牌都不會輕易行動,，要么可能提前互相溝通協(xié)調(diào),，要么就等待競爭對手先做動作。
專家介紹,，實際上進口汽車的MSRP(廠商建議零售價)=
進口車到岸價+關(guān)稅額+增值稅額+消費稅額+其它費用及利潤,；國產(chǎn)大排量車MSRP=出廠價+增值稅額+消費稅額+其它費用及利潤。
根據(jù)本次出臺的消費稅調(diào)整方案,，排量在3.0升以上至4.0升的乘用車,，稅率上調(diào)10%，排量在4.0升以上的乘用車,，稅率上調(diào)20%,。通過計算，大排量汽車價格可能上漲9%至26%,。
但“銷量為王”的車市鐵律也在消費稅調(diào)整中起到?jīng)Q定作用,。實際上，許多大排量汽車因考慮到銷量,，并不會大幅漲價,。一款日本品牌的越野車的銷售負責人告訴記者，由于這款車在中國市場宣傳不佳,，銷售一直不理想,，所以近期不會考慮漲價。而記者在杭州保時捷專賣店聽到的情況卻是有些車型持續(xù)熱銷,，可能最多要上漲60萬元,。
大排量車市經(jīng)歷冰火兩重天
“上海進口汽車博覽會”上，一些排量適中,、做工精細,、外觀別致的進口車不斷被觀眾定購，但本應(yīng)唱主角的大排量豪華車,，反而少人問津,，觀望為主。
德國大眾進口車展臺的一位銷售人員告訴記者,，新近進口的一款雙門四座敞篷跑車很受歡迎,，幾乎每天都有人定購。這款車雖然排量僅有2.0升,，但配備的是TFSI引擎和DSG雙離合器手自動一體化變速箱,，既省油又動力不凡,。但3.0升以上大排量車型，幾乎是“看得多,，問得少,，沒人買”的局面。
“和前幾個月相比,，9月以來大排量車的銷售量至少下挫了三分之二,，主要還是受到消費稅影響�,！边@位銷售人員說,。
而9月以前，中國大排量豪華車市,，確實經(jīng)歷了一輪罕見的“搶購瘋狂”,。由于擔心消費稅新政出臺后，車價大幅提高,，許多消費者選擇了提前買車,，集中購車。據(jù)國內(nèi)知名汽車行業(yè)市場調(diào)查公司的內(nèi)部數(shù)據(jù),，今年6月,，國內(nèi)大排量汽車銷量猛增了70%左右，而到了7月,，更是瘋漲了140%左右,。對豪車“排隊搶購”“一車難求”屢有發(fā)生。
車價提前上漲,，銷量提前釋放,。這就是9月消費稅“大限”前夕大排量車市最好的寫照，也是今年持續(xù)低迷車市中最突出的景象,。
上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室提供的一份數(shù)據(jù)顯示，7月上海上牌進口車共為1661輛,，同比猛增47.12%,。但進入8月，這一數(shù)據(jù)迅速下滑至1250輛,，一月之內(nèi)猛跌了四分之一,。可見大排量車市,，由于消費稅新政,，“冰火兩重天”效應(yīng)可見一斑。
“車市出現(xiàn)暫時的回落和對新政策的觀望也是非常正常的,，畢竟此次消費稅調(diào)整幅度很大,，對各方都有所影響，不是經(jīng)銷商單純讓利就能消化的�,！比珖擞密囆畔⒙�(lián)席會秘書長饒達預(yù)計,，與2006年的汽車消費稅調(diào)整類似，大排量車市調(diào)整兩三個月后會逐漸企穩(wěn),。
饒達預(yù)測,，由于消費群體特殊，原先計劃購買大排量車的消費者中80%仍不會因為漲價而改變購買計劃,，國內(nèi)大排量車的確存在“剛性”需求,。
消費稅不應(yīng)等于“奢侈稅”
消費稅新政，在著力抑制大排量汽車的同時,，也通過降低1.0升以下小排量“微車”的消費稅來起到鼓勵小排量的政策引導(dǎo),。
新消費稅實施半月余，無疑對于大排量汽車的抑制作用已經(jīng)“立竿見影”,，對于小排量汽車促進作用卻仍顯不足,。
2007年，我國排量1.0升及以下車型產(chǎn)銷量同比分別下降17.6%和17.2%,，這部分車型已經(jīng)越來越非車市主流,，加之這類產(chǎn)品的利潤十分微薄，企業(yè)研發(fā),、生產(chǎn)的積極性有待提高,。此次降低小排量車消費稅的鼓勵政策，是小排量車產(chǎn)品升級的好機會,，小排量車生產(chǎn)企業(yè)將提高產(chǎn)品的市場競爭力,。但不得不承認，單靠消費稅降低來促進小排量汽車發(fā)展,，杠桿作用確實有限,。
但對大排量汽車的抑制作用，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家仍很擔心消費稅調(diào)控的作用有限,。她認為,，3.0升以上的車型消費稅調(diào)高10%至20%，對消費大排量,、豪華車的消費者來說未必起到強勁的抑制作用,，尤其對于消費得起百萬豪車者而言，正好可以進一步抬高他們炫耀身價的門檻,，無非是多繳一份“奢侈稅”,。
但她也承認，目前國內(nèi)車市政策,，真正要做到“揚小抑大”還很困難,，燃油稅從1994年開始立項,，到如今已經(jīng)十多年，卻一直因為種種原因仍未出臺,，從根本上抑制大排量汽車的“殺手锏”目前很難問世,。而在汽車使用、保有環(huán)節(jié)進行調(diào)控的各項政策制定也是知易行難,。
此外,，打造中國“綠色”車市最大的敵人，其實還是普遍存在于國內(nèi)汽車消費群中“以大為美”“貪貴求洋”的攀比之風,，以及多年來深入中國消費者內(nèi)心的“排量面子觀”,。
在這種背景下，許多大排量豪華汽車正好可以借著消費稅再次“華麗轉(zhuǎn)身”,，身價猛增,，反而更受追捧。
“不貴不買,，越貴越買”,，消費稅上漲可能導(dǎo)致經(jīng)銷商有意將其演變?yōu)椤吧莩薅悺保踔烈源俗鳛橘u點推銷大排量豪華汽車,，這也是最不利于我國車市健康發(fā)展的因素,，必須堅決進行遏制。
“我國少數(shù)購買大排量豪華車的消費者,，對價格并不敏感,，所以單純漲價未必能止住其‘油老虎’消費沖動，而在歐洲,，已形成了某種社會輿論來給這些高耗能汽車用戶造成壓力,，使其有道德負疚感，我國也應(yīng)同時完善‘揚小抑大’的軟性社會環(huán)境,�,！逼嚇I(yè)內(nèi)專家鐘師建議。 |