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 在中國“電力版圖”中,，華中電網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的湖北,、湖南,、江西等中部省份,，近三年來不斷出現(xiàn)“煤荒”、“電荒”交織的局面,。在酷暑,、寒冬和突發(fā)性自然災(zāi)害時，這一問題尤顯嚴重,。每當這個時期,，一些省份主管工業(yè)副省長領(lǐng)銜的“跑煤辦”中,，善于協(xié)調(diào)運力，尤其是爭奪鐵路車皮的人,，成了解決這一問題的“關(guān)鍵人物”之一,。
雖然眼下煤源、煤價被視為引發(fā)缺電的主因,，但業(yè)內(nèi)很多專家指出,，運力不足特別是鐵路為主的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，影響力也不容忽視,。立足當前和放眼長遠加快中國腹地鐵路建設(shè),，以化解電煤運輸?shù)摹翱ú弊印眴栴},，已迫在眉睫,。
“煤荒”觸發(fā)迎峰度夏缺電
曾幾何時，當長江三峽建成發(fā)電,，討論“三峽電”分配時,，湖南、湖北等中部省份,，因為工業(yè)經(jīng)濟規(guī)模有限,，曾因為“價格太高”、“吃不下”,，不得不拱手將大份額的“三峽電”送給華東和華南,。但這些年，另一種尷尬出現(xiàn)了：一些中部省份經(jīng)濟發(fā)展和承接沿海產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移,，化工,、冶金、紡織等行業(yè)開始拉動電力需求高速增長,，繼而引發(fā)缺電,。
中部地區(qū)各省相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，“九五”期間,，能源需求增幅普遍為6%至7%之間,，到了“十五”期間則達到了8%至9%之間。湖北2007年全社會用電量增長12.83%,，連續(xù)第五年保持兩位數(shù)增長,，其中工業(yè)用電增長17.87%。
湖南省電力公司副總工程師戴慶華說,，在這個迎峰度夏期,，湖南日用電最高負荷可能達到1450萬千瓦左右，電量達2.8億千瓦時,，創(chuàng)出歷史新高,。
但與用電高峰同步出現(xiàn)的,，是這一地區(qū)火電廠相繼出現(xiàn)“煤荒”，很多單臺裝機容量30萬,、60萬千瓦的火電機組,，因為缺煤而停機。華中電網(wǎng)有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，在缺煤最為嚴重的7月底,，全網(wǎng)范圍內(nèi)電煤庫存只有615萬噸，存煤天數(shù)僅7天,，比去年同期減少了610萬噸,。
在剛剛過去的7月至8月，湖南,、湖北等省,，先后出現(xiàn)程度不一的拉閘限電。群眾生產(chǎn)生活,、相關(guān)企業(yè)正常運營在缺電中受到嚴重影響,。
鐵路是中部“貧煤省”的生命線
湖北省煤炭投資開發(fā)有限公司董事長賈曙光說，華中電網(wǎng)范圍內(nèi)因缺煤鬧“電荒”,，以湖北,、湖南、江西最為突出,，而三個省耗煤量占了全國總耗煤量的十分之一,。
據(jù)記者了解，湖北是全國四大煤炭調(diào)入省份之一,。目前煤炭消費量中的90%左右需要從外省調(diào)進,，其中電煤占比高達98%，供需矛盾極大,。2007年,，湖北調(diào)入電煤2900萬噸，其中2600萬噸依靠鐵路運輸,。湖南省由于火電裝機,、冶金、石化等行業(yè)用煤量呈現(xiàn)高速攀升的態(tài)勢,，全省可能在3年內(nèi),，增加2600萬噸省外煤炭調(diào)入量。另據(jù)了解,，中部六省中和湖南,、湖北一樣缺煤的還有江西省。所需電煤絕大多數(shù)從河南、山西,、陜西,、安徽調(diào)入，90%要依賴鐵路運輸,。
更值得注意的是,，年產(chǎn)煤量近些年一直穩(wěn)定在1.9億噸的河南省，今年本省的需求量也達到了1.9億噸,，僅火電4000萬千瓦的裝機容量就需要1.5億噸煤,。于是，河南煤往南運,，河南又從山西,、陜西等省調(diào)煤，河南的角色,，變?yōu)槊禾俊罢{(diào)出兼調(diào)入省”,。
數(shù)以萬計的車皮拉著電煤，日夜不停地奔馳在中部密如蛛網(wǎng)的鐵路上,，是中部地區(qū)有特色的一景,。
鐵路運輸要四處求援
電荒來了就跑煤，落實煤炭找車皮,。這是在今年“電荒”、“煤荒”深重時湖南,、湖北等省一些地方官員最重要的工作,。很多人坦言，中部經(jīng)濟快速發(fā)展,，正在改變國家長期以來形成的資源供求格局,。而由于歷史原因，中部地區(qū)的鐵路運力規(guī)劃和建設(shè)已明顯滯后,。
有專家說,，以往，春運,、暑運,、救災(zāi)三大因素，都能導(dǎo)致運力緊張,，電煤運輸困難,。但今年，這些因素全趕上了,，特別是救災(zāi)運輸,，趕上了冰災(zāi)和地震兩個特大自然災(zāi)害，因此電煤運輸緊張的矛盾，更加突出,。
據(jù)了解,，目前湖南境內(nèi)京廣線長沙-株洲段、株洲-衡陽段運力高度緊張,，利用率已經(jīng)超過100%,，屬于超飽和狀態(tài)。但受到運輸能力限制影響,，鐵路部門在每年安排重點煤炭運輸計劃時,，給湖南省的計劃，還在被迫逐年減少,。為此,，湖南各大火電廠等企業(yè)常年要安排大量人員在外找各種渠道解決原材料運輸問題，湖南省每年向鐵路部門發(fā)出的“求援函”,，超過100份,。
此外，記者在采訪中了解到,，雖然電煤市場供求瞬息萬變,，但鐵路運輸重點計劃卻是上年底就定下來的，靈活性相對較差,。如今年1至7月上旬,，湖南、湖北,、江西一些大型火電企業(yè)特別是新投產(chǎn)機組,，運輸重點計劃落實情況都不理想，低的只有10%,，高的不過40%,。
鐵路運力重新規(guī)劃迫在眉睫
很多專家認為，光是湖南,、湖北,、江西三省每年需要通過鐵路運入的電煤就達到約6000萬噸，這個數(shù)字本身就說明了這些年鐵路部門為了保障中部地區(qū)電煤運輸投入的精力,、資源及所面對的壓力,。但從當前和長遠看，電煤運輸?shù)目偭�,，可能還將以較快的速度增長,，與之配套的鐵路運輸緊張的局面，可能會成為常態(tài),。為此,，國家應(yīng)該對電煤鐵路運輸重新規(guī)劃。否則，我國中部經(jīng)濟安全運行和后續(xù)發(fā)展將失去充分保障,。
專家們指出,，建立鐵路貫通并依托大型水運碼頭的煤炭物流與儲備中心，對中部省份很關(guān)鍵,。有專家建議,，漢江之畔的襄樊余家湖港、長江邊的枝城港是比較適宜的選址,。建議按照多省份協(xié)作模式,，對上述港口強化基礎(chǔ)設(shè)施，由相關(guān)發(fā)電集團出資購煤并確定份額,，港口方和鐵路部門提供高效和大運輸能力的物流,。這樣，每年“桃花汛”期間,，水電出力足,，火電停機多，用大約20天時間,，初期就能形成140萬噸的階段性煤炭戰(zhàn)略儲備,，以后逐年再增加一些，進而達到約400萬噸的規(guī)模,。到了枯水期,，再通過鐵路專用線調(diào)往缺煤省份，這對于解“貧煤省”的燃“煤”之急,，能起到立竿見影的效果,。
記者在采訪中還了解到，近年來,，鐵路為了應(yīng)對運輸市場激烈競爭，優(yōu)先客運的發(fā)展戰(zhàn)略比較突出,。鐵路建設(shè)持續(xù)挖潛和提速,，主要用在了客運上。
有專家說,，在我國特別是中部絕大多數(shù)鐵路線路“人貨混運”(即客運,、貨運專線匱乏)的背景下，國內(nèi)一些省份,，客運發(fā)送,、中轉(zhuǎn)量排名居前，但貨物發(fā)送量和中轉(zhuǎn)量卻排名靠后,，這說明在區(qū)域范圍內(nèi)客運列車密度過大,，沖擊了電煤等物資的運輸。他們建議，在主要鐵路干線如京廣線等運能趨于飽和的情況下,，不要再增加圖定客車,，而要將運力向貨物運輸適當傾斜，為電煤等的鐵路運輸提供快速運輸通道,。
在中國現(xiàn)有鐵路運行格局中,，國家有專門保障東部沿海發(fā)達地區(qū)的鐵路煤炭運輸大通道。專家們說,，考慮到中部省份經(jīng)濟發(fā)展迅速,，后勁很足。因此,，應(yīng)該在鐵路煤炭運輸方面,，給予相應(yīng)的待遇。這其中包括：考慮到陜西的煤炭資源目前比較充沛,，能夠保障華中地區(qū)未來一個較長期的需求,，因此應(yīng)對運力嚴重不足的“西(安)(安)康”線進行復(fù)線和電氣化改造。此外,，為增加陜西煤南運量,，還應(yīng)盡快打通“包柳線”貨運通道，并強化“寧西線”運輸能力,。而考慮到更長遠的戰(zhàn)略性需求,，必須打通內(nèi)蒙古通往華中的電煤運輸，如加強包頭至西安的鐵路煤炭運輸能力等,。
按照當前形勢,，這些打通華中煤炭運輸生命通道的項目，應(yīng)該盡快啟動,。但按照目前的鐵路建設(shè)常規(guī)程序,，啟動上述某些項目，光是論證可能就要花數(shù)年時間,。專家們呼吁,，重新規(guī)劃和建設(shè)中部地區(qū)電煤等戰(zhàn)略物資鐵路運輸，不能按部就班,。否則,，中部省份“望‘煤’止渴”的苦日子，就很難熬到頭,。 |