本報(bào)訊
乘用車消費(fèi)費(fèi)稅調(diào)整政策一經(jīng)發(fā)布，不同排量車的消費(fèi)人群就產(chǎn)生了不同市場反應(yīng)。記者從國內(nèi)部分汽車市場了解到，消費(fèi)稅的上調(diào)刺激了消費(fèi)者對(duì)大排量車提前搶購,，各類進(jìn)口大排量車價(jià)格大幅上漲,；相對(duì)而言,，小排量車市場卻波瀾不驚。
目前,，在中國市場上生產(chǎn)小排量汽車的多為自主品牌企業(yè),。主力車型奇瑞汽車QQ3、一汽夏利等1.0L以下的車型,，價(jià)格都在2-5萬元左右,，即使廠商將減少的部分稅費(fèi)全部讓利給消費(fèi)者，也只是幾百元的差價(jià),。對(duì)消費(fèi)者來說吸引力仍不夠,。部分消費(fèi)者認(rèn)為，目前在購置稅,、停車費(fèi)用等各項(xiàng)支出上,，小排量車和大排量車并沒有區(qū)別。他們說,，對(duì)小排量車來說,，還需要更多政策上的實(shí)質(zhì)性利好，如降低小排量汽車企業(yè)稅負(fù),、降低小排量汽車的養(yǎng)路費(fèi),、停車費(fèi)等等。
相對(duì)來說,，小排量車的潛在消費(fèi)者對(duì)油價(jià)更為敏感,，6月份成品油價(jià)提升對(duì)其需求產(chǎn)生的抑制作用更強(qiáng)。
此次消費(fèi)稅調(diào)整僅涉及排量1.0L以下和3.0L以上的車型,，而這兩部分排量的車在總需求中比例較小,，對(duì)節(jié)能減排的作用并不顯著。1.0L以下車型和3.0L以上車型在國內(nèi)制造乘用車中占比分別為12%,、0.3%，若考慮進(jìn)口大排量汽車,，預(yù)計(jì)兩者合計(jì)銷量在15%以下,，占比并不大。
主力消費(fèi)車型1.0L至3.0L的稅率此次并未作調(diào)整,，而目前大部分的消費(fèi)者都集中在這個(gè)區(qū)間,，尤其是1.0L至2.2L之間。一些想買車的消費(fèi)者反映,，如果消費(fèi)稅下降能延伸到1.6L的排量,，他們可能會(huì)打消購買更大排量的汽車的想法。
北京亞運(yùn)村汽車市場的銷售人員告訴記者，根據(jù)他們的經(jīng)驗(yàn),，如果對(duì)2.0L至3.0L之間的汽車消費(fèi)稅率做進(jìn)一步調(diào)整,，那么一些出于炫耀而購買2.0L以上排氣量汽車的消費(fèi)者就可能會(huì)選擇購買2.0L以下的汽車。 |
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