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財政部,、國家稅務總局日前發(fā)出通知,，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅,，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率,，同時降低1.0升以下小排量乘用車消費稅稅率。
根據通知,，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車,，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車,，稅率由20%上調至40%,，分別調高67%和100%；排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車,，稅率由3%下調至1%,，降低兩個百分點。
這是國家自2006年4月1日以來第二次調整汽車消費稅稅率,，目的是抑制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的生產消費,。
中國汽車工業(yè)協會有關負責人13日對新華社記著表示,，由于國內大排量乘用車產銷量很小，此次消費稅稅率調整對國產乘用車影響有限,，但對進口乘用車影響較大,，有利于改善進口汽車結構。
國產大排量乘用車比例不到1%
在目前國產乘用車中,，大排量車型不多,，產銷量也很少。根據中汽協的統(tǒng)計，今年1-7月,，3.0升以上排量國產乘用車總銷量只有兩萬多輛,。相對于前7個月國產乘用車409.93萬輛的銷量，所占比例只有0.5%左右,。這兩萬多輛大排量轎車和SUV,，由于產量小，相當部分是采用進口成套散件在國內組裝,。
據中汽協統(tǒng)計,，受高油價等因素影響，今年前7個月國產乘用車1.0升以下的銷量,，占乘用車總銷量的11%左右,，比上年同期明顯提高。奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波認為,，降低小排量車消費稅稅率,，將減少汽車廠家的成本，有利于小排量車擴大消費,。
進口汽車四成以上是大排量車
大排量汽車消費稅的提高,，雖然對國產汽車市場影響不大，但對于進口車市,，則帶來巨大沖擊,，目前進口汽車中，3.0升以上大排量車占了四成以上,。
據海關統(tǒng)計,，今年上半年我國進口了21萬多輛汽車整車(含成套散件)，其中3.0升以上的轎車32353輛,，3.0升以上的SUV57508輛,，再加上其他車型，大排量乘用車進口超過9萬輛,，占進口汽車總量的43%,。
大排量汽車屬于小眾消費，在我國汽車消費中所占比例并不高,。但是在國際油價屢創(chuàng)新高,、國內能源形勢日趨緊張的形勢下，國內汽車消費卻逆勢而行,，大排量,、高油耗車受到熱捧，特別是SUV進口連年大幅增長,。
中國汽車進口貿易中心的專家測算,，提高大排量汽車消費稅后,，3.0升至4.0升乘用車的進口成本將增加13%左右，4.0升以上乘用車的進口成本將增加33%.這些增加的成本勢必要轉嫁給消費者,。車價大幅提高,，將會抑制一部分人的消費意愿，有助于改變現在的進口汽車結構,。
但也有觀點認為,，大排量乘用車的私人消費者，主要是富裕人群,，這部分人對價格并不特別敏感,。提高大牌量車消費稅，對抑制私人大排量車消費,，到底能有多大作用,，還有待觀察。
汽車行業(yè)節(jié)能減排要打組合拳
近年來,，我國汽車保有量大幅攀升,，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重,。同時,，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出,，加強汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作已經刻不容緩,。
與發(fā)達國家相比，我國汽車保有量還很低,，但已經對燃油供應帶來巨大壓力,。環(huán)境保護部一位負責人指出，如果中國汽車增長照目前的趨勢發(fā)展下去,，從能源和環(huán)保兩方面都難以承受,。
社科院工經所研究員趙英對記者說,，要抑制大排量汽車的生產和消費,，鼓勵小排量汽車消費，僅靠提高消費稅稅率還不夠,，還應理順成品油價格,，盡快推出燃油稅、規(guī)范汽車燃油效率的標準和法規(guī),，在稅收、停車費,、過路費等方面對小排量汽車實行優(yōu)惠措施,。同時,，還要在全社會樹立綠色汽車消費理念，改變在汽車消費中不符合節(jié)約型社會建設的社會風氣,、價值取向和生活方式,。 |