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近年來,，全球能源危機(jī)和環(huán)境壓力使得汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的步伐明顯加快,。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車在當(dāng)今的市場(chǎng)上仍占主導(dǎo)，但是,，各類新能源汽車特別是電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸拋頭露面,。同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車相比,，電動(dòng)汽車具有低污染、低能耗的優(yōu)點(diǎn),，同時(shí)也不可避免地存在著性能上的差異,。面對(duì)這一現(xiàn)狀，車界人士有著不同的想法和理念,，各家汽車企業(yè)的發(fā)展思路也各不相同,。為此，記者日前就我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展方向問題采訪了清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng),、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世教授,，請(qǐng)他解答了國(guó)內(nèi)外對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展普遍存在的一些疑惑。
路線之惑：中國(guó)有發(fā)展電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)
從傳統(tǒng)的汽油燃料技術(shù),，發(fā)展到理想的燃料技術(shù)之前,，必須經(jīng)過相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過渡時(shí)期。世界各國(guó)這一時(shí)期的新能源汽車發(fā)展路線存在著諸多分歧,。各國(guó)根據(jù)本國(guó)的不同資源結(jié)構(gòu),，形成了具有自身特點(diǎn)的不同見解和不同技術(shù)路線。歐洲汽車的發(fā)展路線是汽油車、柴油車,、生物柴油,、燃料電池，純電動(dòng)汽車發(fā)展相對(duì)較慢,。
對(duì)此,，陳全世對(duì)記者說，不管承不承認(rèn),，歐洲顯然在戰(zhàn)略上犯了一個(gè)很大的錯(cuò)誤,，他們直接把電動(dòng)車這個(gè)環(huán)節(jié)給邁過去了，就是把一種很可靠的動(dòng)力替代能源給忽略了,。
而日本的思路十幾年前就非常清楚,，日本認(rèn)為混合動(dòng)力是未來的方向，因此政府早就開始支持混合動(dòng)力汽車的共性技術(shù)研究,。對(duì)于混合動(dòng)力的汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)部分,，日本完全沒有問題，關(guān)鍵是要抓電池,。經(jīng)過多年的積累,，在電池技術(shù)上日本已經(jīng)是絕對(duì)的世界第一。
中國(guó)在內(nèi)燃機(jī)車這一方面沒有核心技術(shù),，所以現(xiàn)在就瞄準(zhǔn)電動(dòng)汽車了,。電動(dòng)自行車就是一個(gè)很顯著的例子，全世界90%的產(chǎn)量都是中國(guó)的,，去年產(chǎn)量2300萬輛,，其中有將近500萬輛出口到世界各地去了，在中國(guó)廣大農(nóng)村和中小城市尤為普及,。陳全世笑言：“我國(guó)的電動(dòng)車走的將是一條農(nóng)村包圍城市的道路,。”
陳全世認(rèn)為,，中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)汽車缺乏核心技術(shù),，但純電動(dòng)汽車中國(guó)與世界各國(guó)同步，都在一個(gè)起跑線上,。而且中國(guó)有得天獨(dú)厚的稀土釹的資源優(yōu)勢(shì),。我國(guó)稀土礦含量占世界稀土礦產(chǎn)總量的41.3%，全球所用稀土總量的85%來自中國(guó),。利用稀土釹的合金,，可以設(shè)計(jì)成高效節(jié)能、體積小,、轉(zhuǎn)矩大,、成本低的“永磁無刷直流電機(jī)”和“永磁同步電機(jī)”,。電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是動(dòng)力總成，而動(dòng)力總成的核心又是電機(jī)和控制器,，所以只要我們稀土釹的資源控制得好,，國(guó)外永磁電機(jī)的技術(shù)水平和價(jià)格就永遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)不過我們，其它的控制器技術(shù)以及控制軟件技術(shù)我們也不落后,。
性能之惑：不要盲目攀比燃油汽車
陳全世介紹,，電動(dòng)汽車開發(fā)上的一大問題就是由于在短期內(nèi)受電池技術(shù)的發(fā)展限制，汽車速度和續(xù)航里程達(dá)不到內(nèi)燃機(jī)汽車的性能指標(biāo),。目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和政府官員都存在一個(gè)“觀念”問題,。一提到電動(dòng)汽車總是與燃油汽車相比，希望省錢,、環(huán)保的同時(shí)具有燃油車一樣的速度和續(xù)航里程,。這種理想觀念在現(xiàn)今來看是違背了汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律，根據(jù)現(xiàn)在的技術(shù)和電池的水平很難達(dá)到這個(gè)要求,，所以給電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來了很大的阻力,。其實(shí)國(guó)外通常把電動(dòng)汽車和燃油汽車按功能和用途分開使用。電動(dòng)汽車就是城市代步工具,，時(shí)速不超過70km,，續(xù)航里程小于80km，這個(gè)性能指標(biāo)不需要電池的進(jìn)步和革新,，比較簡(jiǎn)單的鉛酸電池就能達(dá)到,。所以,，我們很有必要經(jīng)過嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)計(jì)算,，按照用途和車型，制定一個(gè)電動(dòng)汽車的時(shí)速和續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量產(chǎn),。
政策之惑：前瞻性技術(shù)更應(yīng)得到支持
“一些技術(shù)一旦已經(jīng)能看到產(chǎn)業(yè)化前景,，大家都能生產(chǎn)了，政府就不應(yīng)該支持了,，國(guó)家一定要支持現(xiàn)在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù),，即具有前瞻性的技術(shù)�,！标惾缹�(duì)記者說,，現(xiàn)在有些學(xué)者對(duì)此很不理解，他們覺得某個(gè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景很好就應(yīng)該趕快支持,，其實(shí)這是違背WTO的公平原則的,，明智的做法應(yīng)該是支持那些現(xiàn)在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù)。
“上世紀(jì)80年代,，日本政府支持混合動(dòng)力汽車的時(shí)候,，美國(guó)人和歐洲人就笑，說支持這個(gè)干什么，根本就行不通,。等90年代的時(shí)候,，混合動(dòng)力汽車開始了產(chǎn)業(yè)化，而日本占盡優(yōu)勢(shì)�,，F(xiàn)在有些人也在問日本為什么支持燃料電池汽車,，其實(shí)道理是一樣的�,！�
陳全世舉例說,，日本國(guó)內(nèi)缺乏資源和廣闊的消費(fèi)市場(chǎng)，不僅要從國(guó)外買資源,，還要把產(chǎn)品賣給這些國(guó)家,，如果再?zèng)]有核心技術(shù)，汽車工業(yè)根本就很難發(fā)展起來,。所以當(dāng)時(shí)日本政府的想法是一定要走在前頭,，要比別的國(guó)家多走至少兩步以上�,！皠e人都不干的時(shí)候,，他們就要開始干”，陳全世說�,，F(xiàn)在日本國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)量產(chǎn),，他們又看到燃料電池汽車的發(fā)展前景，即使現(xiàn)在其他國(guó)家都不支持,，日本政府也愿意投入人力物力,，搞產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)一些共性技術(shù)，并要求這些技術(shù)由國(guó)內(nèi)企業(yè)共享,。正因?yàn)槿绱�,，日本才能在技術(shù)上不斷地站在最前沿，日本的汽車產(chǎn)業(yè)才能不斷發(fā)展,。 |