|
近年來，全球能源危機和環(huán)境壓力使得汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的步伐明顯加快,。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車在當(dāng)今的市場上仍占主導(dǎo),，但是,，各類新能源汽車特別是電動汽車已經(jīng)逐漸拋頭露面。同傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力車相比,，電動汽車具有低污染,、低能耗的優(yōu)點，同時也不可避免地存在著性能上的差異,。面對這一現(xiàn)狀,，車界人士有著不同的想法和理念，各家汽車企業(yè)的發(fā)展思路也各不相同,。為此,，記者日前就我國電動汽車發(fā)展方向問題采訪了清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世教授,，請他解答了國內(nèi)外對于電動汽車發(fā)展普遍存在的一些疑惑,。
路線之惑：中國有發(fā)展電動車的優(yōu)勢
從傳統(tǒng)的汽油燃料技術(shù)，發(fā)展到理想的燃料技術(shù)之前,，必須經(jīng)過相當(dāng)長的一個過渡時期,。世界各國這一時期的新能源汽車發(fā)展路線存在著諸多分歧。各國根據(jù)本國的不同資源結(jié)構(gòu),，形成了具有自身特點的不同見解和不同技術(shù)路線,。歐洲汽車的發(fā)展路線是汽油車、柴油車,、生物柴油,、燃料電池，純電動汽車發(fā)展相對較慢,。
對此,，陳全世對記者說，不管承不承認(rèn),，歐洲顯然在戰(zhàn)略上犯了一個很大的錯誤,，他們直接把電動車這個環(huán)節(jié)給邁過去了，就是把一種很可靠的動力替代能源給忽略了,。
而日本的思路十幾年前就非常清楚,，日本認(rèn)為混合動力是未來的方向，因此政府早就開始支持混合動力汽車的共性技術(shù)研究,。對于混合動力的汽油機和柴油機技術(shù)部分,，日本完全沒有問題，關(guān)鍵是要抓電池,。經(jīng)過多年的積累,，在電池技術(shù)上日本已經(jīng)是絕對的世界第一。
中國在內(nèi)燃機車這一方面沒有核心技術(shù),，所以現(xiàn)在就瞄準(zhǔn)電動汽車了,。電動自行車就是一個很顯著的例子,，全世界90%的產(chǎn)量都是中國的，去年產(chǎn)量2300萬輛,，其中有將近500萬輛出口到世界各地去了,，在中國廣大農(nóng)村和中小城市尤為普及。陳全世笑言：“我國的電動車走的將是一條農(nóng)村包圍城市的道路,�,！�
陳全世認(rèn)為，中國的內(nèi)燃機汽車缺乏核心技術(shù),，但純電動汽車中國與世界各國同步,，都在一個起跑線上。而且中國有得天獨厚的稀土釹的資源優(yōu)勢,。我國稀土礦含量占世界稀土礦產(chǎn)總量的41.3%,，全球所用稀土總量的85%來自中國。利用稀土釹的合金,，可以設(shè)計成高效節(jié)能,、體積小、轉(zhuǎn)矩大,、成本低的“永磁無刷直流電機”和“永磁同步電機”,。電動汽車的核心技術(shù)是動力總成，而動力總成的核心又是電機和控制器,，所以只要我們稀土釹的資源控制得好,，國外永磁電機的技術(shù)水平和價格就永遠(yuǎn)競爭不過我們，其它的控制器技術(shù)以及控制軟件技術(shù)我們也不落后,。
性能之惑：不要盲目攀比燃油汽車
陳全世介紹,，電動汽車開發(fā)上的一大問題就是由于在短期內(nèi)受電池技術(shù)的發(fā)展限制，汽車速度和續(xù)航里程達(dá)不到內(nèi)燃機汽車的性能指標(biāo),。目前國內(nèi)消費者和政府官員都存在一個“觀念”問題。一提到電動汽車總是與燃油汽車相比,，希望省錢,、環(huán)保的同時具有燃油車一樣的速度和續(xù)航里程。這種理想觀念在現(xiàn)今來看是違背了汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律,，根據(jù)現(xiàn)在的技術(shù)和電池的水平很難達(dá)到這個要求,，所以給電動汽車的發(fā)展帶來了很大的阻力。其實國外通常把電動汽車和燃油汽車按功能和用途分開使用,。電動汽車就是城市代步工具,，時速不超過70km，續(xù)航里程小于80km,，這個性能指標(biāo)不需要電池的進(jìn)步和革新,，比較簡單的鉛酸電池就能達(dá)到,。所以，我們很有必要經(jīng)過嚴(yán)格的經(jīng)濟計算,，按照用途和車型,，制定一個電動汽車的時速和續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行量產(chǎn)。
政策之惑：前瞻性技術(shù)更應(yīng)得到支持
“一些技術(shù)一旦已經(jīng)能看到產(chǎn)業(yè)化前景,，大家都能生產(chǎn)了,，政府就不應(yīng)該支持了，國家一定要支持現(xiàn)在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù),，即具有前瞻性的技術(shù),。”陳全世對記者說,，現(xiàn)在有些學(xué)者對此很不理解,，他們覺得某個技術(shù)產(chǎn)業(yè)化前景很好就應(yīng)該趕快支持，其實這是違背WTO的公平原則的,，明智的做法應(yīng)該是支持那些現(xiàn)在可能還看不到產(chǎn)業(yè)化前景的技術(shù),。
“上世紀(jì)80年代，日本政府支持混合動力汽車的時候,，美國人和歐洲人就笑,，說支持這個干什么，根本就行不通,。等90年代的時候,，混合動力汽車開始了產(chǎn)業(yè)化，而日本占盡優(yōu)勢�,，F(xiàn)在有些人也在問日本為什么支持燃料電池汽車,，其實道理是一樣的�,！�
陳全世舉例說,，日本國內(nèi)缺乏資源和廣闊的消費市場，不僅要從國外買資源,，還要把產(chǎn)品賣給這些國家,，如果再沒有核心技術(shù)，汽車工業(yè)根本就很難發(fā)展起來,。所以當(dāng)時日本政府的想法是一定要走在前頭,，要比別的國家多走至少兩步以上�,！皠e人都不干的時候,，他們就要開始干”，陳全世說。現(xiàn)在日本國內(nèi)的混合動力汽車已經(jīng)量產(chǎn),，他們又看到燃料電池汽車的發(fā)展前景,，即使現(xiàn)在其他國家都不支持，日本政府也愿意投入人力物力,，搞產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)一些共性技術(shù),，并要求這些技術(shù)由國內(nèi)企業(yè)共享。正因為如此,，日本才能在技術(shù)上不斷地站在最前沿,，日本的汽車產(chǎn)業(yè)才能不斷發(fā)展。 |