美國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程始于1979年,，由聯(lián)邦政府交通部下屬的“國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)”按照“五星安全評(píng)級(jí)體系”負(fù)責(zé)操作,，測(cè)評(píng)項(xiàng)目多年來(lái)不斷改進(jìn)�,，F(xiàn)在每年該局都會(huì)對(duì)新的小汽車和卡車車型進(jìn)行一系列的翻滾和碰撞測(cè)試,，并按五個(gè)星級(jí)分別得出正撞,、側(cè)撞和翻滾安全級(jí)別,，標(biāo)示在新車窗標(biāo)上,。
本月初,，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)瑪麗·彼得斯宣布美國(guó)對(duì)新車安全測(cè)試體系進(jìn)行一次大的調(diào)整升級(jí),，從2010年款的新車開始,，就將適用升級(jí)版的“新車五星安全評(píng)級(jí)體系”。
根據(jù)NHTSA發(fā)布的改進(jìn)計(jì)劃,，正面和側(cè)面碰撞測(cè)試都有一些變化,。比如，正面碰撞仍將延續(xù)現(xiàn)行的“時(shí)速56公里正面障礙碰撞”,，但車內(nèi)用于模擬的假人將增加女性假人,，以模擬在汽車碰撞中更易受傷的女性或者體型稍大兒童的影響。另外,，對(duì)正面碰撞所造成的身體損傷評(píng)定也進(jìn)行了改進(jìn),，新增了腿部受傷情況的測(cè)定。
側(cè)面碰撞,，仍按“時(shí)速63公里與移動(dòng)中的變形障礙物側(cè)撞”進(jìn)行測(cè)試,，但會(huì)新增碰撞假人類型并改進(jìn)側(cè)碰受傷標(biāo)準(zhǔn)。此外,，還將增加側(cè)面柱體測(cè)試以模擬汽車一側(cè)撞樹的情形等,。
NHTSA還決定把汽車應(yīng)用安全新技術(shù)的情況首次列為一個(gè)評(píng)級(jí)項(xiàng)目，比如新車是否有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),、車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這樣,，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)從安全評(píng)級(jí)中就能清楚地看到這些特殊的汽車防撞新技術(shù)是標(biāo)準(zhǔn)配置還是需要另選,。
最后,，新測(cè)評(píng)體系將在以前碰撞、翻滾等分別評(píng)級(jí)的基礎(chǔ)上,，再引入一個(gè)綜合評(píng)級(jí),，即把正撞、側(cè)撞,、翻滾等各項(xiàng)評(píng)級(jí)進(jìn)行綜合,，然后得出一個(gè)整體安全級(jí)別，讓消費(fèi)者能更加方便地在不同車型之間進(jìn)行比較,。 |
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