日本的新車評價規(guī)程始于1995年�,，F(xiàn)在的測試項目共有五項,，包括測試車輛安全性能的100%重疊率的正面碰撞(Full-overlap Frontal Crash)測試、正面偏置碰撞(Offset Frontal Crash)測試,、側(cè)面碰撞測試,、剎車性能測試以及評價汽車撞上行人可能對行人造成傷害程度的行人頭部保護性能測試。
日本新車評價規(guī)程由國土交通省和獨立行政法人汽車事故對策機構(gòu)合作實施,。汽車事故對策機構(gòu)企劃部的渡邊說,，汽車事故對策機構(gòu)的全部運營經(jīng)費由國家撥給，機構(gòu)與企業(yè)沒有任何利害關(guān)系,。
渡邊介紹說,，每年五六月份的時候，國土交通省都會發(fā)出即將開始新車評價規(guī)程測試的公告,，之后,，成立一個由大學教授、媒體記者,、交通安全環(huán)境研究所高層領(lǐng)導(dǎo)等組成的“汽車評價審查會”,。汽車事故對策機構(gòu)根據(jù)當年銷售排行榜，按照銷售量依次選取新車或者換型車,，并向“汽車評價審查會”報告,。2008年計劃測試15種車型。
“汽車評價審查會”對選定的車型表示認可后,，汽車事故對策機構(gòu)就著手購買測試用車,。為了使測試盡量中立,、公正，購車過程中隨機成分非常大,。渡邊說,，汽車事故對策機構(gòu)會突襲般光顧任意一家汽車經(jīng)銷商購買試驗用車，并且在最終拿到車之前絕對不會告訴經(jīng)銷商購車的真正目的,。汽車生產(chǎn)商也可以請汽車事故對策機構(gòu)對某款汽車實施新車評價規(guī)程測試,。這種情況下，由生產(chǎn)商支付購買測試用車的費用,，而由汽車事故對策機構(gòu)從任意經(jīng)銷商購買測試用車,。生產(chǎn)商只能指定車型，不能指定某輛車為測試用車,。
測試用車購入后,，就進入測試階段。因為新車評價規(guī)程的目的是向消費者提供選擇更安全的車輛的信息,，同時促進汽車生產(chǎn)商制造更安全的車輛,，所以新車評價規(guī)程所遵循的標準比新車都要通過的汽車認證試驗的安全基準更為嚴格。綜合評價結(jié)果以星級表示,，最高為6顆星,。評價結(jié)果整理印刷成冊出售，或通過摘要版和網(wǎng)絡(luò)版的形式免費向公眾公布,。 |
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