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為應(yīng)對(duì)材料,、能源等價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)新研發(fā)呈現(xiàn)控制成本方面的研發(fā)越來(lái)越受關(guān)注,、研發(fā)中心向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì),，這為國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商與國(guó)外研發(fā)機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)產(chǎn)品創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。
控制成本的研發(fā)越來(lái)越受關(guān)注
汽車(chē)工業(yè)研發(fā)包括功能創(chuàng)新和成本創(chuàng)新,，功能創(chuàng)新旨在為客戶(hù)提供更多舒適,、便捷的享受，而成本創(chuàng)新則是以控制和降低汽車(chē)產(chǎn)品的成本為目的,。
全球知名的汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)奧緯咨詢(xún)的一份調(diào)查報(bào)告顯示,，調(diào)研的315項(xiàng)創(chuàng)新之中，包括底盤(pán),、傳動(dòng)系統(tǒng),、電池系統(tǒng)、內(nèi)飾,、車(chē)身結(jié)構(gòu),、安全與保護(hù)、排放等方面,，有95%的創(chuàng)新主要是針對(duì)汽車(chē)功能方面的研發(fā),，成本方面的研發(fā)所占比重非常小。
調(diào)查顯示,，預(yù)計(jì)到2015年,，新汽車(chē)平均價(jià)格增長(zhǎng)幅度較小,，大多數(shù)創(chuàng)新大大增加了汽車(chē)制造的成本。而為了使每輛新汽車(chē)實(shí)現(xiàn)5%的利潤(rùn),，整車(chē)廠商和供應(yīng)商需要削減1500歐元的成本,。因此，控制成本對(duì)汽車(chē)行業(yè)至關(guān)重要,，尤其是在如今生產(chǎn)要素價(jià)格不斷上漲的情況下,，很多成本優(yōu)勢(shì)慢慢降低了，在材料,、能源(油動(dòng)力)等方面的成本創(chuàng)新成為關(guān)乎汽車(chē)廠商經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié),。
油價(jià)高企是汽車(chē)行業(yè)面臨的最大難題之一，因此,，能源(油動(dòng)力),、氫燃料電池等方面的創(chuàng)新越來(lái)越受到關(guān)注。
奧緯咨詢(xún)公司上海分公司負(fù)責(zé)人梁鳳權(quán)介紹,，能源(油動(dòng)力)方面的創(chuàng)新分兩步,，混合動(dòng)力是第一步，第二步是全動(dòng)力,�,；旌蟿�(dòng)力和全動(dòng)力的發(fā)展都有三個(gè)壁壘。第一是全電力發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù),，第二是電池的耐用性和安全性的技術(shù),。第三是充電站的網(wǎng)絡(luò)。
研發(fā)中心向低成本國(guó)家轉(zhuǎn)移
調(diào)查顯示,，315項(xiàng)創(chuàng)新中有40%的創(chuàng)新成果,，由于沒(méi)有得到消費(fèi)者的認(rèn)同等原因，最終沒(méi)有得到合理的經(jīng)濟(jì)回報(bào),。創(chuàng)新研發(fā)投入的資金和人力是汽車(chē)廠商的重要成本支出,，研發(fā)成果沒(méi)有創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，反而增加了成本,。
為了降低研發(fā)成本,，汽車(chē)成熟市場(chǎng)的眾多研發(fā)中心開(kāi)始向研發(fā)成本較低的國(guó)家遷移。調(diào)查結(jié)果顯示,，到2015年,，全球范圍內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，離岸工程開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將從6億歐元增長(zhǎng)至45億歐元,，研發(fā)中心將向中國(guó),、印度和東歐國(guó)家等地遷移。
奧緯咨詢(xún)公司亞洲汽車(chē)和制造業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人曾偉民說(shuō)，在成本的壓力下,，國(guó)外一些大型汽車(chē)廠商準(zhǔn)備在未來(lái)十年,，把很多研發(fā)創(chuàng)新工作外派到離岸國(guó)家，比如在中國(guó),、印度,、東歐國(guó)家等,，因?yàn)檫@些國(guó)家擁有成本相對(duì)比較低的研發(fā)人員,，可以幫助這些公司大大降低研發(fā)成本。其中,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品制造業(yè)成熟,、勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)較為顯著，是研發(fā)中心遷移的重要選擇地,。
中外合作研發(fā)具有可行性
曾偉民認(rèn)為,，國(guó)外研發(fā)中心與國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)方面的合作具有可行性，尤其是一些國(guó)外的零配件供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)OEM的合作更合理,。目前,，國(guó)內(nèi)具有強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的一級(jí)供應(yīng)商非常少，多數(shù)一級(jí)供應(yīng)商比較零散,、規(guī)模比較小,，研發(fā)能力較弱。相比之下,，OEM比較多,，并且較為成熟。而國(guó)外的一級(jí)供應(yīng)商擁有更多的汽車(chē)技術(shù),。因此,，國(guó)外零配件供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)OEM的合作將會(huì)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
同時(shí),，國(guó)外零配件供應(yīng)商要研發(fā)一些更適合本地的產(chǎn)品,，需要與中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商合作，以獲得消費(fèi)者的需求信息,，雙方搭建起合作開(kāi)發(fā)的平臺(tái),，也是合理的模式。
曾偉民說(shuō),，總的來(lái)講,，中方與海外合作研發(fā)是好事，有利于中國(guó)的研發(fā)人員獲得新技術(shù),，對(duì)中國(guó)開(kāi)發(fā)能力的提高會(huì)有很大的好處,，并且整個(gè)研發(fā)流程也將會(huì)在中國(guó)層層建立起來(lái)。 |