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上月底德國慕尼黑地方法院的一紙判決,，給中國汽車在德國的銷售戰(zhàn)略蒙上陰影,。根據判決，中國雙環(huán)CEO汽車外形設計與寶馬X5車型“相似”,，屬于“侵權行為”,。雙環(huán)汽車必須立即停止在德銷售,，如果四周內德國經銷商不提起上訴，雙環(huán)就必須銷毀在德所有涉案車型,，并向寶馬公司賠償損失,。
這只是中國汽車在德國遭遇挫折的最新一例。此前,，江鈴陸風,、華晨中華等最早挺進德國的中國汽車也碰上市場壁壘。這究竟是自身過錯,，還是另有原因,？
德國經銷商不服氣
雙環(huán)代理商德國“中國汽車”公司負責人卡爾·施勞塞爾在接受記者采訪時連連叫屈：“僅僅在外觀上，兩輛車就有300多處不同,，包括車體大小,、發(fā)動機罩、車窗,、腰線,、車燈等關鍵部位都存在顯著差異，但法庭連讓我們陳述這些區(qū)別的機會都不給,�,！�
施勞塞爾表示將通過上訴程序抗爭到底，但慕尼黑是寶馬總部所在地,，“顯然我們在一審中不占優(yōu)勢,，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審�,！睙o論如何,，這場法律戰(zhàn)將持續(xù)一兩年甚至更長時間,，這期間雙環(huán)汽車都不能在德銷售。
早在去年初雙環(huán)CEO進軍德國時,，德國媒體就掀起了“抄襲門”的指責熱潮,，甚至引申到民族問題�,！睹麋R》周刊封面文章直接謾罵中國為“小偷之國”,。去年8月底默克爾總理訪華時也指責中國制造商抄襲德國車型；去年9月法蘭克福國際車展開幕前,，寶馬最終將雙環(huán)汽車告上法庭,，車展展出的CEO樣車再次被德國媒體當成“抄襲樣板”。
退卻,、堅持,，還是觀望？
德國市場對中國汽車企業(yè)之“兇險”有目共睹,。2005年9月,，國內第一個進軍德國的中國汽車企業(yè)——江鈴陸風在法蘭克福國際車展上展出時，就遭受了突如其來的打擊,。德國著名汽車機構ADAC自行公布了對陸風汽車的碰撞測試結果,，該機構稱正面撞擊陸風“被完全撞毀”，這個“災難性后果”創(chuàng)下了20年來最差的測試記錄,。陸風隨后幾年在德銷聲匿跡,。
去年6月ADAC故伎重演，自行對華晨中華尊馳汽車進行碰撞試驗,，并公布了僅為一顆星的結果,。華晨副總裁何國華介紹，碰撞試驗一般由汽車廠家提出申請并提供備撞樣車,，同時支付測試費用,。而中華車卻受到“優(yōu)待”：ADAC私下購買了一輛，完全“免費”測試,。有趣的是,，這輛接受碰撞測試的車，正是華晨在德售出的第一輛車,。經銷店開張首日,，一對年輕買主就爽快地買下了這輛車，銷售人員還以為是“開業(yè)大吉”,。
可貴的是,，“碰撞門”后，華晨并未退卻,。大加改進車型后,，在新一屆法蘭克福車展上,，華晨主動公布了在西班牙的“三星”碰撞測試結果。如今,，在德國馬路上已偶爾可見中華尊馳車的身影,。
對防不勝防的德國“地雷陣”，更多中國民族汽車品牌選擇了謹慎觀望,。去年法蘭克福車展上,，奇瑞汽車的工作人員說，奇瑞原本要設立展臺,，展示新車并借機進入德國市場,，但在參展受挫并充分研究當前環(huán)境后，公司決定延后入德時間,。
中德汽車戰(zhàn)略失衡
“將我們從中國進口的汽車擋在德國門外是其惟一目的,。”雙環(huán)經銷商施勞塞爾說,，靠知識產權大棒打壓競爭對手，并非德國業(yè)界對中國廠商的首次嘗試,，此前對日韓,、東歐汽車，都曾如出一轍,。
中德經濟金融協(xié)會主席王學軍對記者分析,，德國每七個就業(yè)崗位就有一個來自汽車及相關行業(yè)，政府1/4的稅收來自汽車業(yè),。業(yè)界的保護主義土壤可想而知,。
其實，中國汽車在德國乃至歐洲都具有競爭力——售價2000歐元左右的雙環(huán)CEO比德國最廉價的汽車還要便宜一半,�,！爸袊嚒惫驹诘律形创蜷_局面，但雙環(huán)CEO在意大利的年銷量已超過了1000輛,，雙環(huán)永源UFO車型在歐洲的訂單也達到了這個數(shù)字,。據記者了解，雙環(huán)車在德被告,，并不影響其在歐洲其他國家的銷售,。
與德國市場對中國汽車大門緊閉的狀況截然不同，中國一直是德系汽車的銷售旺地,，“這正在形成一種戰(zhàn)略失衡”,，王學軍指出。近年歐美經濟增速下滑,，而目前每年在華銷售的德系汽車均超過百萬輛,。寶馬公司最新報告顯示,，一季度全球銷售利潤下滑17%，同期在中國的銷量卻增長了43.2%,。報告還展望說,，到2020年中國市場上的汽車銷售量將達3000萬到3500萬輛，是目前全歐汽車銷量總和的兩倍,。
從突襲式的車輛碰撞測試,，到狠抓車型“抄襲樣板”，德國汽車業(yè)界為尚未成熟的中國出口汽車設下兇險障礙,。中國汽車進軍德國市場,，注定是以卵擊石嗎？相信很快事實將會給出答案,。 |