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創(chuàng)新研發(fā)一直是我國汽車工業(yè)的“短板”,，近年來，國內幾個大型汽車企業(yè),，比如上汽,、一汽、東風和廣汽均將提高自主品牌車占有量列入企業(yè)發(fā)展計劃,。然而,，直至今日，在汽車研發(fā)領域,，我國汽車廠商與成熟汽車市場的同行業(yè)者相比仍然存在較大差距,。
全球知名的汽車行業(yè)咨詢公司——奧緯咨詢的一份調查報告顯示，我國汽車廠商在創(chuàng)新研發(fā)領域存在三大不足,，包括汽車廠商之間協作不足,、研發(fā)資源和投資不足和關鍵技術或流程的專業(yè)基礎不足。
汽車廠商之間協作不足
整車,、零部件等領域的研發(fā)需要投入大量的資金和人員,，并且有很大的投資風險。而汽車廠商之間在同一研發(fā)項目上的分工協作則有利于控制成本,，降低風險,。我國汽車廠商，無論是零部件供應商還是整車廠商之間沒有一個開放的研發(fā)平臺,，可以將各廠商的資源更有效地投入到某一些重點,、核心的科技功能方面的研發(fā)，各汽車廠商基本上是各自為政,。這和國外的開放研發(fā)平臺相比有較大差距,。
奧緯咨詢公司的調查報告顯示，在歐美國家,，汽車廠商之間協作研發(fā)是很普遍的,，比如在混合動力車領域就有很多企業(yè)間的合作和合資。
舉例而言，寶馬和戴姆勒·克萊斯勒在很多研發(fā)領域都進行合作,，技術方面主要是戴姆勒·克萊斯勒推動,，而寶馬則在成本控制方面有相應的優(yōu)勢。類似的例子在整車廠和整車廠之間,，整車廠和零部件供應商之間都十分普遍,。除此之外，汽車廠商還會與軟件公司合作,，共同開發(fā)未來用于汽車的標準軟件,。
畢竟，一家公司內部的能力還是相對有限的,，需要注入外界新的研發(fā)能力以完成研究和研發(fā)工作,，比如虛擬線等專業(yè)技術的研發(fā)，通過合作方式完成是最有效的,。
我國汽車廠商之間為什么沒有在研發(fā)領域進行合作呢,？
奧緯咨詢公司亞洲汽車和制造業(yè)務負責人曾偉民說，研發(fā)文化上的差異是一個方面,，我國汽車廠商認為研發(fā)是他們的競爭優(yōu)勢,，因此不愿意廣泛地分享研發(fā)成果，這一點與國外的公司不同,。
同時,，國外的汽車企業(yè)要研發(fā)一種新技術，通常是由各有所長的幾個企業(yè)合作,，有很強的互補性,。而我國的汽車企業(yè)的研發(fā)還處于起步階段，相互之間的合作更多的體現在成本分攤方面,，各自并不具備突出的研發(fā)強項,，因此互補性較差，這也是國內汽車廠商沒有看到合作必要性的原因,。
曾偉民預測,，在未來五至十年，國內汽車企業(yè)到了各自擁有核心技術,，而不只是應用現有技術的時候,，應該會找到很多合理的、雙贏的合作研發(fā)領域,。
關鍵技術專業(yè)基礎不足
我國汽車企業(yè)在研發(fā)的關鍵技術或流程方面的基礎仍然十分薄弱,，尤其是尖端電氣電子系統(tǒng)方面。
調查結果顯示,，在汽車外形,、效率及安全方面,，中國汽車企業(yè)的研發(fā)集中度較高，此類研發(fā)基本上是在企業(yè)內部完成的,。而在汽車的關鍵模塊,，比如對于改善性能和駕駛操作至關重要的領域，大部分中小企業(yè)需要外部研發(fā)支持,。而電氣電子系統(tǒng)的關鍵模塊,，中國汽車企業(yè)的研發(fā)能力差距較大，大部分企業(yè)是依賴較成熟的汽車市場現有的技術和設計,。
曾偉民說,，從經驗和技術層面來看,，中國在國內研發(fā)的重點,，大多集中在車身的結構、內飾等方面,，與發(fā)動機相關的技術上也把握了比較好的研發(fā)能力和技術,，但在傳動系統(tǒng)、底盤,、電子電器系統(tǒng)方面的研發(fā)投入卻非常少,，總的經驗不足、比較落后,。所以,，國內汽車企業(yè)要擁有一整套傳統(tǒng)汽車所需要的核心技術仍面臨很大的挑戰(zhàn)。
調查結果顯示,，未來適合中國汽車企業(yè)的研發(fā)方向需要具備兩大特性,。第一是未來可能成為整個行業(yè)標準的創(chuàng)新，比如油電混合技術,，這是全球汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢,。由于油價高企，能源消耗和環(huán)境保護等問題,，無論是在中國還是歐洲,，油電混合技術都將成為未來的行業(yè)標準，只是各個國家投入研發(fā)的時間不同,。
第二是要合乎中國現在的經濟發(fā)展狀況,。研發(fā)的重要考量因素是，研發(fā)出的新產品是不是具備商業(yè)可能性,，也就是能否被消費者接受,，從而獲得經濟回報。在中國,，大多數消費者負擔創(chuàng)新功能的能力相對比較低,，很多新功能在汽車市場較為成熟的國家更容易被接受。因此，并不是每一個新功能都適用于中國,，中國汽車廠商的研發(fā)會更加注重本土需求,。
研發(fā)資源和投資不足
調查數據顯示，國內最大的幾家汽車公司銷售量的大部分都是與海外品牌合作的產品,，自主品牌所占比例非常小,，而上汽、一汽,、東風和廣汽均計劃到2010年,，將自主品牌產品的比例提高到20%至50%。而要實現這一目標,，必須實現自主研發(fā),，并擁有一套核心技術。
然而,，在研發(fā)領域,，中國汽車企業(yè)的研發(fā)資源和投資仍然不足。尤其是研發(fā)人員相對于國外的汽車企業(yè)仍然較少,。雖然我國每年都有180萬左右的工科畢業(yè)生走上工作崗位,，中國被稱為全球“生產”最多工程師的國家，但根據中國汽車人才研究會的預測,，在未來五到十年,，我國還缺50萬汽車工業(yè)方面的研發(fā)人員，這仍是一個巨大的缺口,。同時,，我國汽車工業(yè)研發(fā)人員的研發(fā)能力也有待提高。
近年來,，盡管中國汽車工業(yè)總的研發(fā)開支每年以40%的速度增長,，但平均到每一輛車的研發(fā)費用仍與國外同行業(yè)者存在較大差距。目前,，我國每輛車投入的研發(fā)費用為171歐元,，而國外同行業(yè)者在每輛車上投入的研發(fā)費用為近800歐元。
此外,，奧緯咨詢公司上海分公司負責人梁鳳權介紹,，我國汽車企業(yè)的規(guī)模較小，規(guī)模較大的國外汽車企業(yè)擁有諸多品牌,，不同品牌的汽車都擁有各自的研發(fā)預算,，把不同品牌的研發(fā)資金放在一起，會得到更大的研發(fā)預算,，這個總預算遠遠超過了中國汽車企業(yè)的研發(fā)開支,。 |