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國家發(fā)展和改革委員會宣布,，自6月20日起,，航空煤油價格每噸提高1500元。而航油成本是航空公司最主要的成本支出,，高油價的步步緊逼,，國內(nèi)航空公司紛紛“節(jié)衣縮食”、千方百計節(jié)省油耗,。然而,，在國內(nèi)航油價格與國際市場尚有一定上調(diào)空間的情況下，節(jié)油還能使航空公司撐多久,？
油價飆升 航空公司疲于招架
自6月20日起,，我國航空煤油價格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國內(nèi)零售價格將由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸,，上調(diào)幅度達(dá)23%,。
航油成本是航空公司最大的成本支出，而油價高企則是壓在航空公司身上的一座大山,。此次調(diào)價之前,，國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始執(zhí)行各自的節(jié)油策略。
南航董事長劉紹勇曾告訴記者,，為應(yīng)對高油價,，南航在航油成本控制上做文章，從細(xì)節(jié)入手有效降低了油耗,。比如,，飛機(jī)上要準(zhǔn)備旅客用水，南航采取按照航程備水的方法,。飛機(jī)的重量減輕了,，耗油量也相應(yīng)減少,。
同時，為降低油耗,，南航2007年淘汰了一批老舊機(jī)型,，并引進(jìn)節(jié)能環(huán)保的A380和B787。對飛機(jī)及發(fā)動機(jī)也進(jìn)行環(huán)保升級,，比如對GE90發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級改造,。此外，對航路也進(jìn)行優(yōu)化,，以減少飛行距離和時間,。
除降低油耗外，部分航空公司已經(jīng)不得不對“冷門”航線航班進(jìn)行縮減,，并調(diào)整機(jī)型,。盡管節(jié)油策略取得一定效果，但記者在東航,、上航了解到,，公司均認(rèn)為節(jié)油不是長久之計，高油價令人感到憂慮,。
油價“懸湖壓頂” 票價“水漲船高”,？
此次航空煤油提價后，聯(lián)合證券測算,，在航空煤油年內(nèi)不繼續(xù)提價的假設(shè)下,，全年航空公司國內(nèi)航線平均加油均價預(yù)計同比提升30%左右，若航空公司完全將航油提價向下游轉(zhuǎn)移,，則航空公司國內(nèi)票價則需提升12%,。
今年6月初，國內(nèi)航空公司已經(jīng)開始上調(diào)國際航線的燃油附加費(fèi)以緩解油價壓力,。比如,，國航中國至歐洲、澳洲,、美國,、加拿大、巴西,、中東航線的燃油附加費(fèi)由原來的單程人民幣600元上調(diào)至800元,。中國內(nèi)地往返香港航線的燃油附加費(fèi)也進(jìn)行了上調(diào)。
目前,，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)暫時沒有調(diào)整,。原因在于，國內(nèi)航空公司競爭激烈,，國內(nèi)航線是各航空公司經(jīng)營的基礎(chǔ),，為保證客座率以維護(hù)既有航線,，航空公司不敢貿(mào)然提高國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)，票價折扣也沒有因高油價而抬高,。
同時，高速鐵路,、城際軌道交通越來越成為航空運(yùn)輸?shù)挠辛Ω偁帉κ�,。以北京至沈陽的鐵路線路為例，4小時的車程,，雖然與航空運(yùn)輸不足1小時的航程相比較長,，但是，如果算上北京,、沈陽兩地的機(jī)場到達(dá)市中心的大約2小時以上的車程,，鐵路與航空出行耗時相當(dāng)。然而,，相比之下,，鐵路出行的費(fèi)用要低得多。票價,、燃油費(fèi)提升后,，部分旅客會向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。
“負(fù)重騰飛” 須做強(qiáng)航空主營業(yè)務(wù)
據(jù)了解,，此次航空煤油價格上調(diào)后,，航空煤油出廠價由每噸5950元增至7450元。而目前,，國內(nèi)參照定價的航油出廠價為每噸9190元,，較上調(diào)后的每噸7450元還高出1740元。也就是說,，國內(nèi)航油價格要實現(xiàn)與國際同步,，還有23%的調(diào)價空間，還需要累計提高每噸1740元,。
航油成本是航空公司成本支出的主要組成部分,，比如，國航燃油成本占總成本的35%,，南航占39%,，東航占40%左右。如果油價繼續(xù)上調(diào),，將進(jìn)一步加大航空公司的成本壓力,。
盡管國內(nèi)航空界普遍認(rèn)為，中國航空業(yè)仍是朝陽產(chǎn)業(yè),，但是高油價時代到來,，航空公司還能否“負(fù)重騰飛”,，是擺在每一個國內(nèi)航空公司眼前的難題。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授孫章說,，在高油價壓力下,，航空運(yùn)輸主營業(yè)務(wù)需要探索新的發(fā)展空間。航空運(yùn)輸快捷,、舒適,，但在節(jié)能環(huán)保、運(yùn)輸量上較鐵路運(yùn)輸處于劣勢,。短期來看,，鐵路運(yùn)輸并不會給航空運(yùn)輸帶來很大的沖擊，但是,，長遠(yuǎn)來看,，航空運(yùn)輸必須加強(qiáng)高端服務(wù)以發(fā)揮其優(yōu)勢，進(jìn)一步提高服務(wù)檔次,，以吸引高端旅客,。此外，加強(qiáng)收益管理也是航空公司擺脫困境的重要途徑,。 |