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5月18日，第63屆全國汽車配件交易會(huì)在哈爾濱拉開帷幕，本屆展會(huì)由哈爾濱市人民政府,、中國汽車工業(yè)配件銷售公司主辦，參展單位超過1000家,，展位1500多個(gè)。
全國汽車配件交易會(huì)創(chuàng)辦于1965年,，每年分春秋兩屆舉辦,。該展會(huì)是我國汽配行業(yè)展覽歷史最久、規(guī)模最大,、專業(yè)觀眾最多,、影響力最強(qiáng)的專業(yè)盛會(huì)。本報(bào)記者:高增雙
攝 | 近年來,，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,，汽車產(chǎn)量今年有望達(dá)到1000萬輛，從而跨入汽車生產(chǎn)大國的行列,。然而,，與此形成鮮明對(duì)比的是，汽車零部件產(chǎn)業(yè)盡管量上增長較快，但企業(yè)規(guī)模不大,，技術(shù)不強(qiáng),，管理經(jīng)驗(yàn)缺乏等問題都十分突出，尤其是自主創(chuàng)新能力的薄弱和創(chuàng)新意識(shí)的缺失更影響著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,。
在18至20日于哈爾濱舉辦的第63屆全國汽車配件交易會(huì)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平認(rèn)為,，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去了,，如同總抄別人的作業(yè)無法畢業(yè)一樣，不創(chuàng)新,，零部件產(chǎn)業(yè)就沒有出路,，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。
乘用車零件難覓自主品牌
據(jù)介紹,，改革開放30年,，隨著整車的發(fā)展，我國的零部件行業(yè)也得到快速發(fā)展,，全國規(guī)模以上的零部件企業(yè)有4700多家,，總產(chǎn)值到了5500多億元。
“大家看一看,，我國生產(chǎn)的車?yán)锩嬗卸嗌偈俏覀冏灾髌放�,，裝了多少自主品牌的零件？”董建平說,，“我想在乘用車轎車?yán)锩孢@個(gè)非常少,，都是被外資品牌占領(lǐng)和壟斷了，里頭即使有中國的零件也大多沒有牌子,，或者是二次三次配套,。商用車多一些，商用車型變化不快,，零部件生產(chǎn)相對(duì)比較穩(wěn)定,。而轎車新車型不斷推出，零部件很難跟上,，開發(fā)能力不強(qiáng)的話,，很快就會(huì)被淘汰�,！�
今年,，我國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到1000萬輛，不過,，從汽車生產(chǎn)大國到汽車生產(chǎn)強(qiáng)國要走的路還很長,。據(jù)介紹，零部件廠在生產(chǎn)零部件的時(shí)候技術(shù)來源主要有四個(gè)方面：一是自己設(shè)計(jì)自己開發(fā)的；二是引進(jìn)國外技術(shù),，按照人家的圖紙來做的,；三是出口企業(yè)在接到用戶訂單時(shí)，用戶給了圖紙,，或是給了樣品,，按照其要求來做；四是零部件企業(yè)自己測繪的,，或者叫仿制,。
“市場經(jīng)濟(jì)剛起步時(shí)，為了解決國產(chǎn)化問題,，國家給骨干的汽車零部件企業(yè)政策引進(jìn)國外的技術(shù),。當(dāng)時(shí)外商看不準(zhǔn)中國的市場，愿意賣技術(shù)給中國,�,！倍ㄆ浇榻B說，加入WTO以后,，我國的汽車市場發(fā)展得非�,？欤馍炭吹街袊囀袌龅臐摿�,，就不愿意只賣技術(shù)了,，改為來投資設(shè)廠。現(xiàn)在,，外國公司對(duì)技術(shù)看得越來越重,，把技術(shù)保護(hù)起來，能買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去了,。
抄作業(yè)能畢業(yè)嗎
董建平告訴記者,，這些年，我們的企業(yè)沒有注意創(chuàng)新,，遇到了很多瓶頸,。比如說，我國商用車即將實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn),，這就涉及到一個(gè)柴油機(jī)共軌技術(shù),，而我們的柴油機(jī)主要用的是柱塞式高壓油泵。要達(dá)到國3標(biāo)準(zhǔn),，沿用傳統(tǒng)技術(shù)是不可能的,，必須實(shí)現(xiàn)從機(jī)械到電子控制技術(shù)的飛躍，如果不創(chuàng)新,、不突破就可能被淘汰出局,。
“國外公司目前不但在中國設(shè)立獨(dú)資企業(yè)或者是控股的合資企業(yè)，而且還在中國設(shè)立了獨(dú)資的技術(shù)中心。在這些地方,，我們并不掌握核心的技術(shù),，只掌握一些應(yīng)用的技術(shù)。如果我們?cè)俨桓阕灾鲃?chuàng)新的話,，我們會(huì)越來越邊緣化,，不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化,�,！倍ㄆ秸f，“其實(shí),，我們現(xiàn)在只是掌握了，或者說我們正在掌握制造技術(shù),。我們干的是附加值最低的那一段,，前面靠智慧賺錢的，我們沒涉及,�,！�
“現(xiàn)在，有許多搞配件的企業(yè)沒有地方拿圖紙和技術(shù)了,，工程標(biāo)準(zhǔn)拿不到了,，就到市場上買別人的樣品回來測繪。零部件企業(yè)按照這樣的路子,，是沒有自己開發(fā)而是在‘抄’,，就如同一個(gè)孩子老是抄別人的作業(yè)，能畢業(yè)嗎,？他能夠知道作業(yè)這道題是怎么做出來的嗎,？”董建平說。
自主創(chuàng)新是做大做強(qiáng)的關(guān)鍵
自主創(chuàng)新是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵,。在董建平看來,，汽車零部件企業(yè)必須要有緊迫感，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該有自主創(chuàng)新的內(nèi)容,。在產(chǎn)品研發(fā)上,，在提高制造工藝上，在提高加工精度,、減少廢品率上,，在生產(chǎn)管理上，在專機(jī)設(shè)備上都大有創(chuàng)新的文章可做,，如果能有自己創(chuàng)新的技術(shù),，有自己的品牌，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，產(chǎn)品附加值自然就高了,。如果產(chǎn)品誰都會(huì)做,，只拼便宜，拼低成本,，就不會(huì)持續(xù)保持市場占有率,。所以自主創(chuàng)新是每一個(gè)零部件企業(yè)都應(yīng)該做的工作。
“不創(chuàng)新我們真的沒有出路了,。雖然我們?cè)谵I車領(lǐng)域零部件已經(jīng)是被外商,、外資的品牌壟斷了，但是我們的商用車還有機(jī)會(huì),，還有自主創(chuàng)新的空間,。”董建平建議,，零部件企業(yè)自主創(chuàng)新要有明確目標(biāo),，為誰作，為什么車生產(chǎn),，必須滿足主機(jī)廠的要求,。這就要求與主機(jī)廠建立密切關(guān)系，聯(lián)合起來,，成為戰(zhàn)略合作的伙伴,，打破目前零部件企業(yè)與主機(jī)廠關(guān)系游離的局面。爭取在研發(fā)階段就一同開發(fā),，固定合作關(guān)系,，把商用車提升檔次，提升附加值,。
據(jù)介紹,，近年來，我國一些零部件企業(yè)重視創(chuàng)新,，走上快速發(fā)展之路,。像陜西法士汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司，在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上消化技術(shù),，開發(fā)重型變速箱,，搞出了自己的技術(shù)，產(chǎn)品市場很好,。山東濱州活塞集團(tuán)公司已經(jīng)在給國外知名柴油機(jī)公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)品,。“如果能有一批這樣的企業(yè),，我國的零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)就不會(huì)遙遠(yuǎn),�,！倍ㄆ秸J(rèn)為，做事認(rèn)真的企業(yè)才會(huì)有機(jī)會(huì),，才會(huì)成功,。這些企業(yè)創(chuàng)新之路之所以成功，正是在人才儲(chǔ)備,、管理水平,、研發(fā)手段等方面都打好了基礎(chǔ)，企業(yè)綜合素質(zhì)過硬,，才會(huì)走出一條穩(wěn)健的自主創(chuàng)新之路,。 |