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| 作為國內(nèi)首家低成本航空公司,，春秋航空運營2年多取得了不錯的經(jīng)營業(yè)績,。照片來源：cnsphoto | 繼國內(nèi)第一座廉價候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用后，廈門機場方日前宣布,，其改建的廉價航空專用候機樓將于今年年底投入使用,。此外,，沈陽機場也在醞釀廉價候機樓建設(shè)。
一時間,，廉價候機樓“試水”民航市場引起各方關(guān)注,，而機場與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待,。
廉價空港讓低成本“落地”
廈門機場輻射的東南亞地區(qū)是全 球廉價航空業(yè)最發(fā)達的地區(qū)之一,，因此,，廈門機場致力于打造“廉價航空中轉(zhuǎn)中心”，成為目前國內(nèi)引進廉價航空公司最多的機場,。
廈門國際航空港集團有限公司副總經(jīng)理劉曉明告訴記者,，為拓展廉價航空市場，廈門機場正在將貨站改建為廉價航空專用候機樓,，設(shè)施比傳統(tǒng)候機樓簡單,，流程也更為簡化。同時,，廉價候機樓距離跑道非常近,，有利于縮短飛機滑行距離和節(jié)省燃油。預(yù)計廉價航空專用候機樓將于今年年底投入使用,。
此前,，國內(nèi)第一座廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，春秋航空公司已經(jīng)入駐,。據(jù)了解,，鄭州機場廉價候機樓取消了貴賓室和吸煙室，座椅由真皮座椅換成了普通座椅,，登機取消了擺渡車,，旅客需要步行上下飛機。而必要的值機和安檢設(shè)施是十分完備的,，以保證旅客順利出行,。
春秋航空公司作為廈門機場和新鄭機場的合作伙伴，對廉價候機樓建設(shè)予以充分肯定,。春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊介紹,，每年春秋航空的機場起降費用幾乎占公司整個運營成本的12%，并且,，租用廊橋和使用擺渡車的費用也比較高,，廉價候機樓在這方面的費用可以降低。
他認為,，廉價候機樓并不簡陋,，而是不再“豪華”，只有在國內(nèi)形成廉價候機樓群,，才能有效地降低低低成本航空公司的機場租賃費用,，有助于公司運營和拓寬低成本航空市場。
國內(nèi)外廉價航空形成“對接”
機場作為航線網(wǎng)絡(luò)的連接點,，可以協(xié)調(diào)各航空公司進行航線“對接”,。廈門機場利用輻射面內(nèi)廉價航空公司較為集中的優(yōu)勢，推動了國內(nèi)外廉價航空公司聯(lián)動發(fā)展。目前,，廈門機場除引進國內(nèi)第一家低成本航空公司春秋航空之外,，還引入了新加坡欣豐虎航空和菲律賓宿務(wù)太平洋航空兩家低成本航空公司。
在春秋航空開通上海至廈門的航線,，新加坡欣豐虎航空,、菲律賓宿務(wù)太平洋航空分別開通廈門至新加坡和廈門至馬尼拉航線的基礎(chǔ)上，日前,，廈門機場方面在上海宣布,，春秋航空、新加坡欣豐虎航空,、菲律賓宿務(wù)太平洋航空已聯(lián)合開通“上�,！獜B門——新加坡”“上�,！獜B門——馬尼拉”的廉價航班,，較上海直飛新加坡或馬尼拉其他航班最多可節(jié)省千元以上。
廉價航空已經(jīng)不是新興事物,，全球已有60多家廉價航空公司,，僅歐洲20多家廉價航空公司就運營著500余條航線，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%,。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空市場也在快速發(fā)展,。并且，歐洲和亞洲幾家廉價航空公司已經(jīng)進入中國市場,。
機場方與航空公司普遍認為,，廉價候機樓的嘗試，機場方與航空公司聯(lián)合打造低成本航空服務(wù),，并通過機場方的協(xié)調(diào),，將國內(nèi)廉價航空公司與國外廉價航空公司形成航線“對接”的模式，有助于形成低成本航空產(chǎn)品“一條龍”,，滿足市場需求,。
低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈初見端倪
作為國內(nèi)首家低成本航空公司，春秋航空運營2年多取得了不錯的經(jīng)營業(yè)績,。春秋航空公司董事長王正華說,，低成本航空在中國具有很好的市場前景。
然而,，由于航線資源和市場份額與傳統(tǒng)國有航空公司相比差距較大,，加上油價飛漲的壓力，春秋航空要在規(guī)模效應(yīng)的航空業(yè)中生存,，走低成本航空之路,，還需不斷地在控制運營成本上做文章。
上海大學(xué)國際工商與管理學(xué)院副教授孫繼偉分析，機場建設(shè)廉價候機樓有助于低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成,。機場為低成本航空公司提供配套服務(wù),，給生存壓力較大的低成本航空公司提供了更大的動力。同時,，航空出行不再只是高端服務(wù),，航空產(chǎn)品應(yīng)當滿足不同消費群體的需求。引入低成本航空公司,、建設(shè)廉價候機樓,，有助于吸引旅客，是機場與航空公司的雙贏,。
據(jù)了解,，國外早已有建造廉價候機樓來降低運營成本的先例。比如,，新加坡為廉價航空公司服務(wù)的候機樓早在2006年就在樟宜機場完工,。而韓國、澳大利亞等地機場也有建設(shè)廉價候機樓的規(guī)劃,。
孫繼偉認為,，低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈還應(yīng)當包括往返機場的公共交通服務(wù)，機場的商品,、餐飲消費等環(huán)節(jié),。并且，低成本航空服務(wù)最終應(yīng)當落實到票價上,。此外,，由于國內(nèi)低成本航空公司較少，廉價候機樓的運營是對機場方的考驗,。 |