 |
|
在北京一家4S店,，工作人員正在檢修車輛,。本報記者:邢梅
攝 | 北京的李先生在他12萬多元的新車里添置了許多自己喜歡的裝置。貼膜,、腳墊這些就不用說了，還有讓他非常得意的改裝音響和GPS電子導航系統(tǒng),。另外,，他還去離家很近的汽車美容店辦了張年卡，可以節(jié)省一半的洗車費用,，雖然這意味著會排隊,。記者從經(jīng)銷商處了解到，大多數(shù)消費者購買新車后首次在4S店添置汽車專業(yè)設備產(chǎn)品來對自己的車進行個性化改造,，平均消費約3000元,。
這些只是屬于中國汽車后市場的一部分。實際上,，這一市場涵蓋了汽車美容與裝飾,、汽車改裝、汽車電子,、汽車金融,、汽車經(jīng)銷服務、二手車交易,、汽車救援等諸多領域的最新產(chǎn)品,、技術與服務。在美國,，汽車后市場包括汽車在售出之后維修和保養(yǎng)所使用的配件和服務,，涉及汽車配件供應商、汽車配件銷售商和汽車修理服務商三大類企業(yè),，并依次形成一條產(chǎn)業(yè)鏈,。
中國汽車后市場商機無限
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車銷售達到了849萬輛的規(guī)模,，超過了日本550萬輛的總銷量,，位居全球第二大市場,。汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力。
隨著汽車質量以及技術含量,、國內路況的不斷提高,，汽車售后服務的內容也不斷擴大，除了一般的維修和保養(yǎng),，消費者對于汽車裝飾,、汽車音響、車載電子,、汽車安全,、汽車改裝等市場領域也將有更多的需求。
僅車載導航系統(tǒng)去年在中國就銷售了80萬臺,，品牌超過200個,。預計2008年GPS市場將增長四倍，達到200萬至300萬臺,。另外,，目前全國有200萬輛左右的音響改裝汽車，整個影音后裝市場的份額有140億元,，每年的增長率在20%左右,。
據(jù)統(tǒng)計，國外成熟市場的銷售額中,，零部件占39%,，制造商占21%，零售占7%,，服務占33%,。整車的銷售利潤約占整個汽車行業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤占20%,，而50%至60%的利潤是在服務領域中產(chǎn)生的,。而目前在我國的汽車銷售額中，制造商的比重依然偏大,，約占43%,，服務只占12%，貸款買車的比例還不足5%,。據(jù)了解,，一輛私人轎車全壽命費用是購置費的三倍�,？梢灶A見,，隨著中國這一市場日益成熟，汽車后市場潛力巨大，無疑是一個朝陽市場,。
跨國公司搶灘布局中國
中國汽車保有量已突破3500萬輛,，其中私家車突破1800萬輛。一般情況下,，汽車售后服務在車輛使用四至九年之間的市場是最大的,。專家據(jù)此推論，從2007年開始,，我國汽車后服務市場將呈幾何級井噴,，到2010年市場規(guī)模將達到3000億元以上。
一個如此巨大的市場,，在全世界尋找投資機會的國際汽車后市場服務企業(yè)當然不會視而不見,。實際上，這些運作模式成熟的跨國企業(yè)已經(jīng)開始在中國大范圍布局,。特別是一些跨國汽車巨頭在國外的零部件配套商,，緊隨合作伙伴的腳步進入中國，紛紛選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部,。
美國最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA,、全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司、日本澳德巴克斯和黃帽子都已進入中國,。博世在中國已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計劃投資10億日元在中國開設100家連鎖店,。殼牌已大張旗鼓地將汽車快保品牌“捷飛絡”引進中國,，而“博世專業(yè)維修”則早已在中國擁有了超過300家的網(wǎng)絡店，
固特異在中國的700多家零售店已經(jīng)擺上了杜邦,、殼牌,、德爾福、輝門的產(chǎn)品,。固特異希望在2008年底之前,，實現(xiàn)輪胎銷售收入只占到零售店的25%，剩下的75%來自汽車服務,。其對手米其林去年也與江森自控,、BBS、立中和Hunter簽署了類似的零售合作協(xié)議,。
倍耐力輪胎有限公司市場總監(jiān)鐘裕林日前在《汽車族》雜志舉辦的2008中國汽車后市場高峰論壇表示,，中國2005年之前輪胎替換市場的增長率為14%，之后的兩年也一直以15%的速度增長,，“我相信輪胎替換市場在2007到2010年間還將以兩位數(shù)的速度繼續(xù)增長,。”
面臨諸多制約瓶頸
和汽車制造相比,，后市場人才需求數(shù)量特別大,，大約是前者的十倍,，涉及很多專業(yè)，而且從第一線到最后的檢測,，要求的人員層次要高,，增長速度很快。目前我國上百所院校的汽車專業(yè)已經(jīng)構建了從職高一直到研究生的多層次的后市場人才培養(yǎng)體系,，企業(yè)內部也有自己不同層次的培訓體系,，問題是這兩個培訓體系，相對來說是游離的,，而不是有機的結合,。北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽認為，應該強化現(xiàn)代制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)基礎人才培養(yǎng)的工程,。他認為,，學校的汽車服務專業(yè)最大的問題是師資數(shù)量不足，老師的實踐程度不高,�,！拔覀兊慕滩捏w系比較落后，重理論輕實踐,，教材理論不完整,，教材內容與課程設置不能滿足學生需求，人才培養(yǎng)和市場需求出現(xiàn)了脫節(jié)的現(xiàn)象,�,！�
除了人才方面的問題，市場秩序混亂同樣不容忽視,。由于缺乏相關法律規(guī)范,，汽車后市場充斥著低廉產(chǎn)品、假冒產(chǎn)品,、冒充連鎖店面,，不僅損害了消費者的利益，而且也沖擊了整個行業(yè)正常市場秩序,，影響了市場發(fā)展,。此外，汽車銷售體系不完善,、法律法規(guī)不夠健全,、缺乏成本優(yōu)勢等問題同樣影響著中國汽車后市場的整體發(fā)展。規(guī)范品牌,、提高公司規(guī)范,、提升服務質量已經(jīng)日益為整個汽車后市場行業(yè)所關注。
據(jù)了解，與國外汽車廠商相比,，國內許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務脫節(jié)的問題較為嚴重,。企業(yè)對汽車后市場的認識明顯不足，往往重生產(chǎn),、輕服務,。國內許多品牌汽車廠家與其經(jīng)銷商的關系不是利益共同體的關系，服務承諾在部分經(jīng)銷商眼里只不過是促銷的一種策略而并不能真正兌現(xiàn)賣車時的承諾,，消費者對售后服務不滿的情況屢有發(fā)生,。
相關新聞
汽車后市場自主品牌不可或缺
萬眾矚目的北京車展不僅給眾多車迷提供了一場饕餮盛宴，也成為國產(chǎn)汽車集中展示成就的一次良機,。業(yè)內專家指出,，諸多國產(chǎn)汽車品牌以自信的姿態(tài)與跨國品牌同臺競技，接受觀眾挑剔目光的評判,，顯示了近年來國產(chǎn)汽車快速進步的不爭事實,，但另一方面，對于整個國產(chǎn)汽車工業(yè)更高階段的發(fā)展而言,，在國產(chǎn)汽車品牌不斷確立的同時,，創(chuàng)立汽車后市場自主品牌同樣重要。[全文] |