本報(bào)訊
今年的北京車展一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象是新能源技術(shù)和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲,。
隨著全球原油市場(chǎng)價(jià)格的不斷上漲,，以及柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,，曾經(jīng)刮起過一股車市“旋風(fēng)”的柴油車,，近來又被提上日程，日益受到消費(fèi)者和國內(nèi)外各大汽車廠商的垂青,。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗經(jīng)濟(jì)早已得到業(yè)界公認(rèn),。而且，自上世紀(jì)90年代以來,，由于排放控制技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步,，柴油機(jī)在車用動(dòng)力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中,、重型汽車動(dòng)力領(lǐng)域,，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位；在輕型車動(dòng)力領(lǐng)域內(nèi),，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大,；在轎車領(lǐng)域，低油耗,、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展,。目前，歐美國家的100%重型車,、90%輕型車采用柴油機(jī),，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國,、西班牙等國更高達(dá)50%以上,。美國的“新一代汽車合作計(jì)劃(PNGV)”，都無一例外地將柴油機(jī)作為最佳的選擇方案。
隨著以德國大眾為代表的跨國汽車集團(tuán)將成熟的乘用車柴油技術(shù)引入中國,，包括自主品牌企業(yè)在內(nèi)的眾多汽車廠商也都紛紛開始引進(jìn),、吸收成熟的柴油動(dòng)力技術(shù)。國家發(fā)改委也早在2005年版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》(征求意見稿)明確鼓勵(lì)“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)制造”,，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展,，柴油動(dòng)力在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟。
比如此次北京車展上江淮汽車參展規(guī)模并不大,，四款車參展其中兩款柴油車。瑞鷹1.9CTI和瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油版,，均采用了國際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),，其油耗和排放均控制在較理想的水平。
雖然大家都知道柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%-40%,，而且柴油機(jī)被譽(yù)為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效,、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。但目前在中國還是難以推行,，其原因除研發(fā)實(shí)力外,，油品問題也一直是柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的最大制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵(lì)”無疑給柴油技術(shù)在乘用車上的大規(guī)模應(yīng)用蒙上了陰影,。因此,，國家的政策鼓勵(lì)和提高人們對(duì)目前世界柴油動(dòng)力發(fā)展水平的認(rèn)識(shí)十分重要。 |
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