本報訊
今年的北京車展一個十分有趣的現(xiàn)象是新能源技術(shù)和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲,。
隨著全球原油市場價格的不斷上漲,，以及柴油機技術(shù)的不斷進步,，曾經(jīng)刮起過一股車市“旋風”的柴油車,，近來又被提上日程，日益受到消費者和國內(nèi)外各大汽車廠商的垂青,。
柴油發(fā)動機油耗經(jīng)濟早已得到業(yè)界公認,。而且，自上世紀90年代以來,，由于排放控制技術(shù)的長足進步,，柴油機在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中,、重型汽車動力領(lǐng)域,，柴油機保持了其獨占地位；在輕型車動力領(lǐng)域內(nèi),，柴油機的應(yīng)用不斷擴大,；在轎車領(lǐng)域，低油耗,、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展,。目前，歐美國家的100%重型車,、90%輕型車采用柴油機,，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國,、西班牙等國更高達50%以上,。美國的“新一代汽車合作計劃(PNGV)”，都無一例外地將柴油機作為最佳的選擇方案,。
隨著以德國大眾為代表的跨國汽車集團將成熟的乘用車柴油技術(shù)引入中國,，包括自主品牌企業(yè)在內(nèi)的眾多汽車廠商也都紛紛開始引進、吸收成熟的柴油動力技術(shù),。國家發(fā)改委也早在2005年版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》(征求意見稿)明確鼓勵“先進的轎車用柴油發(fā)動機開發(fā)制造”,，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，柴油動力在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟,。
比如此次北京車展上江淮汽車參展規(guī)模并不大,，四款車參展其中兩款柴油車。瑞鷹1.9CTI和瑞風祥和2.8MT柴油版,，均采用了國際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動機,，其油耗和排放均控制在較理想的水平。
雖然大家都知道柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%-40%,，而且柴油機被譽為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效,、最經(jīng)濟的手段之一。但目前在中國還是難以推行,，其原因除研發(fā)實力外,，油品問題也一直是柴油機技術(shù)發(fā)展的最大制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術(shù)在乘用車上的大規(guī)模應(yīng)用蒙上了陰影,。因此,，國家的政策鼓勵和提高人們對目前世界柴油動力發(fā)展水平的認識十分重要。 |
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