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汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，3月,，乘用車市場需求較上月總體呈現(xiàn)快速增長，共銷售70.05萬輛,，比上月增長43.29%,，同比增長23.55%,。一季度，乘用車市場總體穩(wěn)定,，銷量為185.11萬輛,，同比增長20.41%，略低于上年同期,。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，一季度運(yùn)行情況表明我國乘用車市場仍處于快速運(yùn)行軌道,，潛在增長率仍維持在20%左右的水平,。值得注意的是，一季度的速度是在從緊的貨幣政策,、經(jīng)濟(jì)增長速度下降,、物價上漲、企業(yè)效益下降的大背景下產(chǎn)生的,，由此可見我國乘用車市場發(fā)展具有很強(qiáng)的抗沖擊能力,。
SUV和轎車增速最為顯著
從乘用車各車型的銷售情況看，基本型乘用車(轎車)銷售51.58萬輛，比上月增長44.41%,，同比增長25.97%,；運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)銷售4.34萬輛，比上月增長53.34%,，同比增長48.39%,；與上年同期相比，運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)和基本型(轎車)增速最為顯著,。
而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速較低,。多功能乘用車(MPV)銷售2.27萬輛，比上月增長47.32%,，同比增長7.38%,；交叉型乘用車銷售11.86萬輛，比上月增長34.82%,，同比增長10.68%,。
與3月份當(dāng)月情況大體相似，一季度運(yùn)動型多用途乘用車(SUV)和轎車仍是兩個高速增長的車型,，而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速均低于10%,。SUV熱銷趨勢的延續(xù)使得各大廠家將不斷推出新的車型，保持對這一車型市場的占領(lǐng)姿態(tài),。
B級以上車型增速明顯下降
國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度A00級轎車仍延續(xù)去年的下滑態(tài)勢，同比下降10%,。A0級車和A級車同比增速分別為9%和25.7%,，B級車同比增長21.1%，這也是自2006年以來,，B級車增長率首次低于A級車,。C級車的增長率僅為0.4%。
2006年,，B級車的增速為52%,，C級車為30.3%，2007年的增速也分別達(dá)到了34.1%和13.1%,。徐長明認(rèn)為這主要是因?yàn)榍皟赡瓿霈F(xiàn)了有利于B,、C級車的市場環(huán)境。一方面是在經(jīng)濟(jì)的高增長態(tài)勢下,，企業(yè)利潤和財政收入持續(xù)穩(wěn)步快速提高,、股票市場和房地產(chǎn)市場的價格上揚(yáng)對高級別車的銷售起到了正向的拉動作用。另一方面是前兩年D級車和C級車的新車型不斷上市,，產(chǎn)品的品種更為豐富,，相對競爭力得到提高,。而今年經(jīng)濟(jì)總體形勢出現(xiàn)一定程度的調(diào)整，企業(yè)效益和股市也受到波及,，對高端車的銷售影響較大,。
中日韓車系表現(xiàn)各異
一季度自主品牌車系市場占有率為25.8%，銷量下降了0.3%,；韓系車相比去年17%的下降幅度有了明顯起色,，銷量增加13.1%；日系車表現(xiàn)突出,，延續(xù)了過去兩年超過30%的增長速度,，一季度銷量同比增加33.3%。
自主品牌遇到困難的最主要原因在于其優(yōu)勢集中在低成本,、低價格,、低利潤的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，銷量不振加上原材料價格持續(xù)上漲,，極大增加了企業(yè)的壓力,。
降價幅度明顯減緩
今年3月，沒有廠家正式宣布降價促銷,，只有一些售后服務(wù)方面的活動,。這與往年相比有著明顯的不同。自2002年以來,，汽車市場每年都有較大的降幅,，但今年以來，降幅明顯減緩,。
如今主流汽車廠商的產(chǎn)能利用率多維持在90%左右的水平,，大幅降價的動力也越來越小。最直接的原因來自今年CPI(消費(fèi)價格指數(shù)),、PPI(工業(yè)品出廠價格指數(shù))和食品價格的持續(xù)較快增長,，汽車價格下降的承受能力已經(jīng)有限。預(yù)計未來成本的壓力將通過推出價格稍高的新產(chǎn)品和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等形式被企業(yè)轉(zhuǎn)化,，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部格局的調(diào)整也或?qū)⑦M(jìn)一步醞釀,。 |