近期,，針對(duì)汽車漲價(jià)的傳聞,，一些人認(rèn)為漲價(jià)會(huì)有助于阻止汽車廠家偷工減料的“暗漲”行為，這種想法未免有些天真,。不錯(cuò),，漲價(jià)會(huì)提升廠家的利潤(rùn)，但是在一個(gè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后的市場(chǎng)中,，僅憑廠家的“自覺(jué)”會(huì)讓他們把賺到的利潤(rùn)用于提升汽車品質(zhì)嗎,？答案不言自明。
汽車業(yè)內(nèi)的人士都知道,，對(duì)比進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì),，在車內(nèi)用鼻子聞一聞、用眼睛看一看,、用手摸一摸就能立分高低：進(jìn)口車內(nèi)空氣異味小,，內(nèi)飾做工精細(xì)；國(guó)產(chǎn)車內(nèi)空氣異味大,，內(nèi)飾做工較粗糙,。表面品質(zhì)差異的背后，是不同國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的差異,。
例如,，在汽車業(yè)內(nèi)知名度很高的歐洲U-NCAP、日本J-NCAP,、美國(guó)NHTSA等,，利用完善的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的認(rèn)證向消費(fèi)者提供可信的數(shù)據(jù),。面對(duì)這些公信力高、難度高的測(cè)試,，汽車廠家如果不把心思和大把的鈔票放在提升品質(zhì)上,，就會(huì)在測(cè)試中原形畢露，會(huì)遭到消費(fèi)者的冷遇,。而反觀國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng),，在諸多法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)都有不小的差距，這直接導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)車的品質(zhì)不如進(jìn)口車,，廠家也就敢于作出偷工減料的“暗漲”舉動(dòng),。
當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)看到,，在汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方面國(guó)內(nèi)也在積極追趕,。例如，汽車召回制度的實(shí)施,，各方對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)注的提升,，C-NCAP碰撞測(cè)試的推出等。但是綜合看,，我們的追趕還需要加倍努力,。拿C-NCAP碰撞測(cè)試來(lái)說(shuō)，目前,，在碰撞環(huán)節(jié)之外,，就衍生出很多公信力不足的問(wèn)題。例如,，廠家利用高配置車型的好成績(jī)“打包宣傳”,，在廣告上誤導(dǎo)消費(fèi)者全部車型都能取得這樣的碰撞成績(jī)等。另外,，由于C-NCAP選擇新車做碰撞測(cè)試,，這就給那些技術(shù)落后的老車型留下了生存空間。記者認(rèn)為,，本著保護(hù)消費(fèi)者利益的角度出發(fā),，C-NCAP應(yīng)當(dāng)對(duì)市場(chǎng)上銷量最大的車型進(jìn)行測(cè)試，不管是新車還是老車,，這將有效推動(dòng)落后車型的淘汰,，發(fā)揮更大的科學(xué)引導(dǎo)汽車消費(fèi)的作用。另外,，對(duì)于大城市出租車換型,，C-NCAP也應(yīng)當(dāng)積極涉足。畢竟,，出租車的安全涉及公共安全,，如果一款車在C-NCAP碰撞測(cè)試中得分太低,，顯然不適宜作出租車。
目前,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,。但是這種壓力多來(lái)自廠家的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)層面。除了尾氣排放法規(guī)相對(duì)嚴(yán)格,，其余的法規(guī)制度層面的壓力仍然欠缺,。在這種情況下,，只有加速法規(guī)制度建設(shè)的速度和力度,，才能促使我國(guó)汽車市場(chǎng)走向成熟規(guī)范，更好地保護(hù)消費(fèi)者的利益,。只把希望寄托在汽車漲價(jià)上,，認(rèn)為汽車漲了價(jià)廠家就會(huì)自覺(jué)增加投入提升品質(zhì)是不現(xiàn)實(shí)的。 |
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