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| 廉價(jià)汽車(chē)非中國(guó)汽車(chē)發(fā)展方向 |
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| 2008-01-16 本報(bào)記者:南辰 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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印度塔塔汽車(chē)公司近日在新德里舉行的一個(gè)汽車(chē)展上推出一款名為名為T(mén)ata Nano的小車(chē)，售價(jià)預(yù)計(jì)為2500美元。業(yè)內(nèi)人士對(duì)這款價(jià)格超低的新車(chē)褒貶不一,。塔塔汽車(chē)公司董事長(zhǎng)拉坦·塔塔說(shuō),，在印度,，許多四口之家共乘一輛摩托車(chē)出行,，父親駕駛,，母親坐后座,，中間夾坐著兩個(gè)孩子,。他希望這款價(jià)格低廉的新車(chē)能讓工薪族家庭的出行更為安全,，并促使其他汽車(chē)企業(yè)降低車(chē)價(jià)。新華社/法新 | 印度塔塔汽車(chē)公司日前在新德里推出了一款世界上最廉價(jià)的小轎車(chē),。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,，塔塔Nano這款四門(mén)、五座,、發(fā)動(dòng)機(jī)排量?jī)H0.62升的輕便汽車(chē),，售價(jià)只有10萬(wàn)盧比(約合2500美元)。塔塔汽車(chē)公司初步計(jì)劃到2008年底生產(chǎn)25萬(wàn)輛Nano汽車(chē),。
由于中國(guó)汽車(chē)一向是低制造成本的代表,，印度塔塔汽車(chē)公司此次推出世界上最廉價(jià)的小轎車(chē)，無(wú)疑證明印度汽車(chē)制造商同樣可以把制造成本控制得非常低,。因此,，這一消息也引起了國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的關(guān)注。但記者認(rèn)為,，雖然廉價(jià)汽車(chē)會(huì)加快轎車(chē)進(jìn)入家庭和汽車(chē)社會(huì)的膨脹速度,，但是我國(guó)汽車(chē)社會(huì)當(dāng)前和未來(lái)面臨的主要矛盾已經(jīng)不是轎車(chē)進(jìn)入家庭價(jià)格門(mén)檻過(guò)高的問(wèn)題，而是如何在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下建立一個(gè)節(jié)約型汽車(chē)社會(huì),。從這個(gè)角度看，廉價(jià)汽車(chē)并不符合中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展方向,。
今年是中國(guó)改革開(kāi)放30周年,。站在我國(guó)汽車(chē)社會(huì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，這30年同樣是值得總結(jié)和紀(jì)念的,。從上海大眾等合資企業(yè)艱難試水,，到合資汽車(chē)企業(yè)遍地開(kāi)花；從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“心里沒(méi)底”地迎接加入世界貿(mào)易組織的挑戰(zhàn),，到奇瑞等自主品牌艱難突圍,；從汽車(chē)社會(huì)以公車(chē)為主體，到現(xiàn)在以私車(chē)為主體,；從過(guò)去只能選擇單調(diào),、昂貴的“老三樣”，到現(xiàn)在已經(jīng)能在家門(mén)口買(mǎi)到與世界水平基本同步,、價(jià)格基本接軌的先進(jìn)轎車(chē),，轎車(chē)大規(guī)模、快速進(jìn)入家庭支撐起的我國(guó)汽車(chē)社會(huì)第一次重大轉(zhuǎn)型已經(jīng)基本完成。當(dāng)前和未來(lái),，我國(guó)汽車(chē)社會(huì)面臨能源,、環(huán)境、土地等挑戰(zhàn)構(gòu)成的第二次重大轉(zhuǎn)型的考驗(yàn),。對(duì)第二次轉(zhuǎn)型而言,，中心任務(wù)應(yīng)當(dāng)是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)控，對(duì)百姓用車(chē)?yán)砟钸M(jìn)行科學(xué)引導(dǎo),，絕不是靠發(fā)展廉價(jià)汽車(chē)?yán)^續(xù)在面上助推汽車(chē)社會(huì)的膨脹,。
其實(shí)中國(guó)與印度的國(guó)情都不適合發(fā)展以私家車(chē)出行為中心的城市交通。去年底,，記者因?yàn)椴稍L聯(lián)合國(guó)教科文組織與戴姆勒公司共同設(shè)置的全球年輕工程師工程創(chuàng)意獎(jiǎng),，曾經(jīng)到新德里、孟買(mǎi)等地采訪,。感覺(jué)中國(guó)與印度的汽車(chē)社會(huì)既有共性,，又有差異。例如,，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量龐大且與行人,、非機(jī)動(dòng)車(chē)混雜這是共性；但是,，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè),、汽車(chē)文明和汽車(chē)社會(huì)的科學(xué)發(fā)展方面，雙方都有應(yīng)當(dāng)虛心向?qū)Ψ綄W(xué)習(xí)的地方,。例如,，在印度大中城市，記者看到街頭節(jié)能的小排量汽車(chē)和柴油轎車(chē),、CNG清潔燃料機(jī)動(dòng)車(chē)大行其道,。而且在低端轎車(chē)市場(chǎng)和貨車(chē)、客車(chē)市場(chǎng),，塔塔作為印度的自主品牌擁有絕對(duì)的市場(chǎng)占有優(yōu)勢(shì),。但是與中國(guó)汽車(chē)社會(huì)對(duì)比，印度的道路硬件設(shè)施,、交通管理,、汽車(chē)文明的普及程度等似乎又有提升空間。綜合看,，對(duì)于中國(guó)和印度這樣人口眾多的發(fā)展中國(guó)家,，最難的事情不是讓汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入老百姓的家庭，而是如何科學(xué)管理與引導(dǎo)一個(gè)規(guī)模龐大汽車(chē)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,。
對(duì)于有媒體擔(dān)憂(yōu)印度會(huì)不會(huì)在吸引汽車(chē)外資等方面與中國(guó)形成競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì),，記者認(rèn)為這有些多慮,。因?yàn)槟壳埃覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的主要矛盾是產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,。而且作為全球增長(zhǎng)最迅速的汽車(chē)市場(chǎng)之一,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的重要性在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)動(dòng)搖。中國(guó),、印度,、俄羅斯、巴西這四大汽車(chē)新興市場(chǎng)之間各有特色,，很難用替代的關(guān)系衡量,。
在印度孟買(mǎi)，聯(lián)合國(guó)教科文組織的一位官員漢斯先生曾經(jīng)對(duì)新華社記者表示,，中印兩國(guó)在很多地方都有共性,。他認(rèn)為，中印兩國(guó)經(jīng)濟(jì)在軟件等領(lǐng)域合作的空間要大于競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,。這個(gè)命題也值得中國(guó)汽車(chē)業(yè)思考,。
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