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當(dāng)中國小型車市場呈現(xiàn)下滑趨勢時(shí)，在歐洲和日本卻大行其道,，跨國公司紛紛加大力度推出環(huán)保節(jié)能的小型車,。圖為在廣州車展上福特公司向中國消費(fèi)者展示已開發(fā)出的三款小型車中的兩款車型，并分別為全球首發(fā)和亞洲首發(fā),，可見其對中國市場的高度重視,。（本報(bào)資料照片） | 隨著高油價(jià)時(shí)代的到來，小排量汽車的市場前景被普遍看好,，然而在繁榮的汽車市場中,，較為節(jié)油的這種車型卻反而遭到了市場的冷遇,。從正在此間舉行的廣州車展上傳遞出的信息表明，在許多國家廣受青睞的小排量汽車在國內(nèi)卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬,。
業(yè)界專家認(rèn)為,，小排量要想搶到大市場，亟待政策的大力支持和自我革命,，從而擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場形象,。
油價(jià)再度上調(diào)未增強(qiáng)消費(fèi)者購買小排量車的決心
油價(jià)持續(xù)上漲，再加上坊間盛傳燃油稅即將開征,，油耗指標(biāo)越來越成為消費(fèi)者選購汽車時(shí)不得不認(rèn)真考慮的重要指標(biāo),，小排量汽車被預(yù)期會成為許多家庭購車的首選。然而記者從廣州車展上了解到,，與中高級轎車的熱銷局面相比,，小排量汽車卻遭到了冷遇。國內(nèi)最近油價(jià)的再度上調(diào)并未加強(qiáng)消費(fèi)者購買小排量車的決心,。
一般在年底舉行的車展上,，參展的經(jīng)銷商加大促銷力度，消費(fèi)者通常能買到一年中的最低價(jià),�,！敖衲晷∨帕寇嚰词箖r(jià)格低至底線，幾乎都沒有什么錢可賺了,，可就是賣得不好,。”一家國產(chǎn)品牌小排量車的經(jīng)銷商姚實(shí)豐說：“前幾年的車展上,，我們最好的銷售業(yè)績達(dá)到一天100多輛車,，平均每天也有70至80輛，可今年每天也就賣出去不到30輛,�,？催@個(gè)行情，明年都不想再經(jīng)銷小排量汽車了,�,！薄�
姚實(shí)豐告訴記者，今年以來,，他公司所在的廣州賽馬場大型汽車市場內(nèi),，賣小排量汽車的經(jīng)銷戶越來越少了，有一半過去賣小排量汽車的經(jīng)銷者都轉(zhuǎn)賣大排量汽車了,，即使賣小排量車也大多是與大排量汽車一起配套銷售,。
帶著一家人到車展選車的消費(fèi)者江強(qiáng)先生說：“小排量車雖然省油，但空間太小、人坐著時(shí)間長了憋得慌,；速度又總上不來,，在高速路上感覺像蝸牛；而且內(nèi)飾也顯得很粗糙,。所以,，錢包夠鼓的話，我會選擇排量大一點(diǎn)的車型,�,！薄�
小排量汽車前幾年在國內(nèi)以每年超過20%的高增長速度發(fā)展，然而近年來油價(jià)雖然“步步高”,，小排量車卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷售頹勢,。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%,，2005年為12.63%,，2006年為8.57%。而今年上半年國內(nèi)轎車銷量全線走高,，銷量同比增長25.92%,，卻唯有小排量汽車呈現(xiàn)負(fù)增長態(tài)勢，尤其是排量在1升以下的微型轎車,，累計(jì)銷量只有13.43萬輛,，同比下降28.87%，僅占市場份額的5.8%,。在今年前三季度的最新統(tǒng)計(jì)中,，該類車型的需求繼續(xù)明顯下降。
有汽車業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測,，2010年小排量汽車有可能退出國內(nèi)市場,。
政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量車的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，小排量車在歐洲,、日本始終是暢銷車型,。日本現(xiàn)在每年銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車,，他們的微型車定義是0.6L以下,、車長在三米以下。2006年,，日本微型車銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬輛,。截至2007年6月,，日本排氣量在0.6L以下的微型車保有量已突破2500萬輛,，大約占了日本汽車總保有量的1/3。
而在歐洲，小排量車也一直是消費(fèi)者的摯愛,，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車,。其微型車在市場份額中占有30%的比例。按照歐盟對汽車廠商產(chǎn)品單車排放平均水平的苛刻限制,，奔馳,、寶馬、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發(fā)小排量轎車,。
2006年國家六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令,，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的限制。然而,，在汽車消費(fèi)層次差異大,、低端車擁有龐大需求的國內(nèi)市場，獲得解禁的小排量車型為何沒能搶到具有巨大需求的市場,？
廣州市車展組委會有關(guān)負(fù)責(zé)人李林分析指出,，汽車在國內(nèi)消費(fèi)者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義，而部分小排量車低價(jià)低質(zhì)的市場形象使小排量汽車自然不受消費(fèi)者的歡迎,。另外,，由于汽車市場競爭的加劇，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在1.6L左右之間的經(jīng)濟(jì)型轎車,，售價(jià)已降至六七萬元,，使小排量車價(jià)格優(yōu)勢減弱。
與此同時(shí),，政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購買小排量車的力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。消費(fèi)者戚紅陽說：“小排量車雖然節(jié)能環(huán)保，但是使用上沒有優(yōu)惠政策,，養(yǎng)路費(fèi),、車船稅、停車費(fèi)都不比大排量車便宜,，所以算來算去,，還是買大不買小，何況大車看起來更有面子,�,！薄�
據(jù)了解，國外鼓勵(lì)使用小排量車大多出臺了優(yōu)惠的政策,，如在日本,，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多。
未來三五年是我國小排量汽車生存發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期
雖然目前小排量汽車銷量出現(xiàn)了下滑,，但大多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢下,，小排量汽車在中國仍然蘊(yùn)含著巨大的市場潛力。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,，未來3-5年是我國小排量汽車生存發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,。在本屆車展上，一些生產(chǎn)中高級轎車的合資品牌也開始進(jìn)軍小排量汽車,，向長期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場發(fā)起進(jìn)攻,。
“小排量車要搶到大市場，就要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和不斷提高的消費(fèi)者需求,，提升自身品質(zhì),，苦練內(nèi)功，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象,�,！崩盍终f。
以往相關(guān)政策對小排量車沒有嚴(yán)格的技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，生產(chǎn)廠商開發(fā)有很大的隨意性，李林等業(yè)內(nèi)人士建議,，小排量汽車亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，生產(chǎn)出性價(jià)比高的產(chǎn)品適應(yīng)市場需求。與此同時(shí),，針對購買小排量車人群的特點(diǎn),，小排量應(yīng)走精品路線，在外觀,、內(nèi)飾,、舒適度、安全環(huán)保上滿足消費(fèi)要求,。
由于此前小排量車的廠家沒有大舉進(jìn)入需求巨大的農(nóng)村市場,，農(nóng)村市場被普遍認(rèn)為是小排量車未來最重要的增長空間。廠家應(yīng)在車型上進(jìn)行改進(jìn)或開發(fā)新車,，替代農(nóng)村的摩托車,、三輪車，如微型商用車就被看好,。
汽車評論員賈新光認(rèn)為,，小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區(qū)域外,，并沒有看到更多支持鼓勵(lì)購買小排量車的政策出臺,。對于購買價(jià)格只有三四萬元小排量車的消費(fèi)者，稅負(fù)對他們購車的影響很大,，但購置稅,、交強(qiáng)險(xiǎn),、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等費(fèi)用卻享受不到優(yōu)惠政策,。因而，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車的一些稅負(fù),，從政策上來支持,、引導(dǎo)小排量車的消費(fèi)。 |