|
 |
|
當(dāng)中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)時(shí),，在歐洲和日本卻大行其道,，跨國(guó)公司紛紛加大力度推出環(huán)保節(jié)能的小型車(chē)。圖為在廣州車(chē)展上福特公司向中國(guó)消費(fèi)者展示已開(kāi)發(fā)出的三款小型車(chē)中的兩款車(chē)型,，并分別為全球首發(fā)和亞洲首發(fā),，可見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視。（本報(bào)資料照片） | 隨著高油價(jià)時(shí)代的到來(lái),，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)前景被普遍看好,，然而在繁榮的汽車(chē)市場(chǎng)中，較為節(jié)油的這種車(chē)型卻反而遭到了市場(chǎng)的冷遇,。從正在此間舉行的廣州車(chē)展上傳遞出的信息表明,，在許多國(guó)家廣受青睞的小排量汽車(chē)在國(guó)內(nèi)卻面臨著“叫好不叫座”的尷尬。
業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為,，小排量要想搶到大市場(chǎng),，亟待政策的大力支持和自我革命，從而擺脫低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象,。
油價(jià)再度上調(diào)未增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的決心
油價(jià)持續(xù)上漲,，再加上坊間盛傳燃油稅即將開(kāi)征，油耗指標(biāo)越來(lái)越成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車(chē)時(shí)不得不認(rèn)真考慮的重要指標(biāo),，小排量汽車(chē)被預(yù)期會(huì)成為許多家庭購(gòu)車(chē)的首選,。然而記者從廣州車(chē)展上了解到，與中高級(jí)轎車(chē)的熱銷(xiāo)局面相比,，小排量汽車(chē)卻遭到了冷遇,。國(guó)內(nèi)最近油價(jià)的再度上調(diào)并未加強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的決心。
一般在年底舉行的車(chē)展上,，參展的經(jīng)銷(xiāo)商加大促銷(xiāo)力度,，消費(fèi)者通常能買(mǎi)到一年中的最低價(jià)�,！敖衲晷∨帕寇�(chē)即使價(jià)格低至底線,，幾乎都沒(méi)有什么錢(qián)可賺了，可就是賣(mài)得不好,�,！币患覈�(guó)產(chǎn)品牌小排量車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商姚實(shí)豐說(shuō)：“前幾年的車(chē)展上，我們最好的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)達(dá)到一天100多輛車(chē),，平均每天也有70至80輛,，可今年每天也就賣(mài)出去不到30輛�,？催@個(gè)行情,，明年都不想再經(jīng)銷(xiāo)小排量汽車(chē)了,。”
姚實(shí)豐告訴記者,，今年以來(lái),，他公司所在的廣州賽馬場(chǎng)大型汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，賣(mài)小排量汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)戶(hù)越來(lái)越少了,，有一半過(guò)去賣(mài)小排量汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)者都轉(zhuǎn)賣(mài)大排量汽車(chē)了,，即使賣(mài)小排量車(chē)也大多是與大排量汽車(chē)一起配套銷(xiāo)售。
帶著一家人到車(chē)展選車(chē)的消費(fèi)者江強(qiáng)先生說(shuō)：“小排量車(chē)雖然省油,，但空間太小,、人坐著時(shí)間長(zhǎng)了憋得慌；速度又總上不來(lái),，在高速路上感覺(jué)像蝸牛；而且內(nèi)飾也顯得很粗糙,。所以,，錢(qián)包夠鼓的話，我會(huì)選擇排量大一點(diǎn)的車(chē)型,�,！薄�
小排量汽車(chē)前幾年在國(guó)內(nèi)以每年超過(guò)20%的高增長(zhǎng)速度發(fā)展，然而近年來(lái)油價(jià)雖然“步步高”,，小排量車(chē)卻顯現(xiàn)出“節(jié)節(jié)低”的銷(xiāo)售頹勢(shì),。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車(chē)的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%,，2005年為12.63%,，2006年為8.57%。而今年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量全線走高,，銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)25.92%,，卻唯有小排量汽車(chē)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是排量在1升以下的微型轎車(chē),，累計(jì)銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛,，同比下降28.87%，僅占市場(chǎng)份額的5.8%,。在今年前三季度的最新統(tǒng)計(jì)中,，該類(lèi)車(chē)型的需求繼續(xù)明顯下降。
有汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士甚至悲觀地預(yù)測(cè),，2010年小排量汽車(chē)有可能退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),。
政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，小排量車(chē)在歐洲,、日本始終是暢銷(xiāo)車(chē)型,。日本現(xiàn)在每年銷(xiāo)售汽車(chē)600萬(wàn)輛左右,，其中200萬(wàn)輛是小排量的微型車(chē)，他們的微型車(chē)定義是0.6L以下,、車(chē)長(zhǎng)在三米以下,。2006年，日本微型車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的202萬(wàn)輛,。截至2007年6月,，日本排氣量在0.6L以下的微型車(chē)保有量已突破2500萬(wàn)輛，大約占了日本汽車(chē)總保有量的1/3,。
而在歐洲,，小排量車(chē)也一直是消費(fèi)者的摯愛(ài)，如在最有代表性的法國(guó)巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車(chē),。其微型車(chē)在市場(chǎng)份額中占有30%的比例,。按照歐盟對(duì)汽車(chē)廠商產(chǎn)品單車(chē)排放平均水平的苛刻限制，奔馳,、寶馬,、奧迪這樣一向以生產(chǎn)高檔豪華車(chē)的公司也不得不投入巨資開(kāi)發(fā)小排量轎車(chē)。
2006年國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布解禁令,，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的限制,。然而，在汽車(chē)消費(fèi)層次差異大,、低端車(chē)擁有龐大需求的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，獲得解禁的小排量車(chē)型為何沒(méi)能搶到具有巨大需求的市場(chǎng)？
廣州市車(chē)展組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人李林分析指出,，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的心中除了代步工具之外還附加著身份象征等含義,，而部分小排量車(chē)低價(jià)低質(zhì)的市場(chǎng)形象使小排量汽車(chē)自然不受消費(fèi)者的歡迎。另外,，由于汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，一些合資品牌生產(chǎn)的排量在1.6L左右之間的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，售價(jià)已降至六七萬(wàn)元,，使小排量車(chē)價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱,。
與此同時(shí)，政策鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的力度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,。消費(fèi)者戚紅陽(yáng)說(shuō)：“小排量車(chē)雖然節(jié)能環(huán)保,，但是使用上沒(méi)有優(yōu)惠政策，養(yǎng)路費(fèi),、車(chē)船稅,、停車(chē)費(fèi)都不比大排量車(chē)便宜，所以算來(lái)算去，還是買(mǎi)大不買(mǎi)小,，何況大車(chē)看起來(lái)更有面子,。”
據(jù)了解,，國(guó)外鼓勵(lì)使用小排量車(chē)大多出臺(tái)了優(yōu)惠的政策,，如在日本，小排量車(chē)和大排量車(chē)的購(gòu)置稅相差20倍之多,。
未來(lái)三五年是我國(guó)小排量汽車(chē)生存發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期
雖然目前小排量汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑,，但大多業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，在全球節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)下,，小排量汽車(chē)在中國(guó)仍然蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)潛力,。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)3-5年是我國(guó)小排量汽車(chē)生存發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,。在本屆車(chē)展上,，一些生產(chǎn)中高級(jí)轎車(chē)的合資品牌也開(kāi)始進(jìn)軍小排量汽車(chē)，向長(zhǎng)期屬于自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻,。
“小排量車(chē)要搶到大市場(chǎng),，就要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和不斷提高的消費(fèi)者需求，提升自身品質(zhì),，苦練內(nèi)功，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象,�,！崩盍终f(shuō)。
以往相關(guān)政策對(duì)小排量車(chē)沒(méi)有嚴(yán)格的技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，生產(chǎn)廠商開(kāi)發(fā)有很大的隨意性，李林等業(yè)內(nèi)人士建議,，小排量汽車(chē)亟待創(chuàng)新行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)需求。與此同時(shí),，針對(duì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)人群的特點(diǎn),，小排量應(yīng)走精品路線，在外觀,、內(nèi)飾,、舒適度、安全環(huán)保上滿足消費(fèi)要求,。
由于此前小排量車(chē)的廠家沒(méi)有大舉進(jìn)入需求巨大的農(nóng)村市場(chǎng),，農(nóng)村市場(chǎng)被普遍認(rèn)為是小排量車(chē)未來(lái)最重要的增長(zhǎng)空間。廠家應(yīng)在車(chē)型上進(jìn)行改進(jìn)或開(kāi)發(fā)新車(chē)，替代農(nóng)村的摩托車(chē),、三輪車(chē),，如微型商用車(chē)就被看好。
汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為,，小排量車(chē)從長(zhǎng)期被歧視到解禁,，除了放開(kāi)以前不讓上路通行的區(qū)域外，并沒(méi)有看到更多支持鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)小排量車(chē)的政策出臺(tái),。對(duì)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)格只有三四萬(wàn)元小排量車(chē)的消費(fèi)者,，稅負(fù)對(duì)他們購(gòu)車(chē)的影響很大，但購(gòu)置稅,、交強(qiáng)險(xiǎn),、養(yǎng)路費(fèi)、車(chē)船稅等費(fèi)用卻享受不到優(yōu)惠政策,。因而,，業(yè)內(nèi)人士建議減免小排量車(chē)的一些稅負(fù)，從政策上來(lái)支持,、引導(dǎo)小排量車(chē)的消費(fèi),。 |