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在烏拉圭首都蒙得維的亞,，當(dāng)?shù)啬彻财嚬緸橐M(jìn)的21輛中國(guó)宇通客車舉行展示會(huì),。新華社發(fā)(尼古拉斯·賽拉亞攝) | “中國(guó)自己的汽車工業(yè)要發(fā)展，走出去比引進(jìn)來更重要,，只有積極的參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),，才能不斷的提高中國(guó)自己的汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,�,！奔嚬径麻L(zhǎng)李書福的一段經(jīng)典論述一時(shí)間成為中國(guó)汽車業(yè)的共識(shí)。
與中國(guó)汽車業(yè)開放初期只有外國(guó)汽車企業(yè)到中國(guó)投資設(shè)廠有所不同,，近年來,，面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“由大變強(qiáng)”的內(nèi)力驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車紛紛走上國(guó)際舞臺(tái),，并積極探索國(guó)際化發(fā)展模式,。
2004年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)出現(xiàn)的緊縮征兆，使得以自主品牌為代表的中國(guó)本土汽車企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng),，“走出去”步伐悄然加快,。
據(jù)國(guó)家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車出口已連續(xù)三年高速增長(zhǎng),，2006年汽車出口為34.35萬輛,，同比增長(zhǎng)97.2%，出口額31.34億美元,，同比增長(zhǎng)97.8%,。出口額一億美元以上的國(guó)家由2005年的三個(gè)增加到七個(gè)。
2007年上半年,，我國(guó)汽車出口為24.1萬輛,，同比增長(zhǎng)71.2%，為2006年全年的70.1%,，出口額27億美元,，同比增長(zhǎng)110.7%，達(dá)到去年全年的86.2%,。在出口保持快速增長(zhǎng)的同時(shí),，出口產(chǎn)品檔次和質(zhì)量也不斷提高，出口汽車的平均單價(jià)已經(jīng)達(dá)到1.12萬美元,，同比增長(zhǎng)23%,。
在汽車企業(yè)“走出去”的步伐中，自主品牌成了我國(guó)汽車出口的主力軍,。
奇瑞自2001年11月便開始在國(guó)際市場(chǎng)上投石問路,，小批量出口中東。通過出口或本地組裝進(jìn)軍東南亞,、中東,、南美、俄羅斯市場(chǎng),，目前,，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家建立貿(mào)易聯(lián)系，并在烏克蘭,、埃及,、印尼,、伊朗等地設(shè)立生產(chǎn)基地。據(jù)奇瑞公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，2007年前三季度，奇瑞已出口汽車7.7萬輛,，出口額達(dá)5.3億美元,。
一向以“造老百姓買得起的好車”為宗旨的吉利汽車正在實(shí)施“把2/3的吉利汽車賣到國(guó)外去”的國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)，并為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)建立了全球經(jīng)銷商統(tǒng)一的國(guó)際售后服務(wù)軟件和市場(chǎng)信息系統(tǒng),。目前,，吉利出口多達(dá)30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并頻頻亮相法蘭克福車展,、北美車展等國(guó)際車展,。
而2007年被汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是中國(guó)民族品牌拓展海外業(yè)務(wù)最為活躍的一年。這一年的2月13日,，華晨汽車集團(tuán)與韓國(guó)平和集團(tuán)海獅銳馳都市精英系列中的兩款車散件組裝項(xiàng)目,，以及首批出口朝鮮的240輛(套)合同同時(shí)在沈陽簽約；3月,，天津一汽在俄羅斯中國(guó)年開幕式上與俄羅斯簽訂了威志轎車的出口合同,，將出口5000臺(tái)威志車到俄羅斯，這也是天津一汽首次大規(guī)模登陸歐洲,；4月,，隨著第一批200輛奔奔裝船運(yùn)往阿爾及利亞，長(zhǎng)安首款自主品牌轎車也加入到出口大軍中,，與此同時(shí),，吉利汽車在烏克蘭克里明秋科市完成SKD件組裝的自由艦車型在組裝工廠隆重舉行下線儀式……日漸壯大的中國(guó)本土品牌汽車企業(yè)陸續(xù)展露出各自的鴻鵠之志。
中國(guó)汽車大國(guó)地位已確定,，成功的走出去是變成強(qiáng)國(guó)的惟一途徑,。
中國(guó)汽車業(yè)在加入WTO后的五年間取得了令人矚目的成績(jī)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了三倍,。2006年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破720萬輛,，一舉上升到世界前三位，中國(guó)已經(jīng)確定了汽車大國(guó)的地位,。
但正如全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任陳清泰所言,，中國(guó)仍是汽車產(chǎn)業(yè)的弱國(guó)，“如此汽車產(chǎn)銷量的大國(guó)家,，卻又如此之小的汽車進(jìn)出口量,，在世界上幾乎是絕無僅有的。如此規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè),，而自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),、自主品牌又如此之弱小,，這也是世界少見的�,！�
如何從汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó),？中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠表示，“走出去”是確立強(qiáng)國(guó)地位的惟一途徑,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，中國(guó)汽車業(yè)引進(jìn)合資20年，水平有了較大提高,，但同時(shí)付出的代價(jià),，無論在產(chǎn)品引進(jìn)、生產(chǎn)制造還是在產(chǎn)品銷售各個(gè)環(huán)節(jié)中都能看到,，從某種意義上說都是“中國(guó)在為世界服務(wù)”,，而“走出去”的核心精神，則是利用全球的汽車研發(fā)和技術(shù)資源以及全球的汽車市場(chǎng)和消費(fèi)資源,，爭(zhēng)取在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品銷售兩個(gè)主要環(huán)節(jié)上都不受制于人,，都“讓世界為中國(guó)服務(wù)”。也正是在這個(gè)意義上說,，對(duì)于中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè),，“走出去”比“引進(jìn)來”更重要。
“長(zhǎng)城做了10多年的海外市場(chǎng),，現(xiàn)在已經(jīng)出口到108個(gè)國(guó)家和地區(qū),，在60多個(gè)國(guó)家建立了非常完善的4S銷售網(wǎng)絡(luò)，這60多個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)銷量都在持續(xù)穩(wěn)健地增長(zhǎng),�,！遍L(zhǎng)城汽車總裁王鳳英介紹說，長(zhǎng)城的國(guó)際化戰(zhàn)略不僅看重國(guó)外市場(chǎng),，更看重的是先進(jìn)的國(guó)際技術(shù)資源能夠?yàn)槠渌谩?BR> 然而,，目前中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)在制造工藝、研發(fā)技術(shù)等方面與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在明顯不足,，所開發(fā)出的產(chǎn)品還集中于低端市場(chǎng),。在被瓜分割據(jù)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，民族品牌汽車的競(jìng)爭(zhēng)力顯得非常薄弱,。中國(guó)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任楊沿平教授認(rèn)為,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,，開拓國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)必然選擇,，如果能在國(guó)際市場(chǎng)上樹立品牌，并建立網(wǎng)絡(luò)，會(huì)為企業(yè)的發(fā)展打開新局面,，不僅僅是賺多賺少那么簡(jiǎn)單,。清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授魯桂華博士說，規(guī)模經(jīng)濟(jì)決定了汽車企業(yè)需要更大的市場(chǎng),，以降低成本,、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，“走出去”為汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)成為可能,，這是機(jī)遇,。如果自主品牌始終“關(guān)門造車”，沒有勇氣走出國(guó)門接受成熟市場(chǎng)的檢驗(yàn),，恐怕很難得到快速成長(zhǎng)。
隨著中國(guó)汽車出口量的攀升,，出口地不斷以各種方式設(shè)置壁壘,，中國(guó)汽車出口面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也越來越多。
目前,，中國(guó)車企以低價(jià)為突破口,，在進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)比較薄弱,、進(jìn)入門檻較低的地區(qū)和國(guó)家,，比如非洲、中東,、中亞,、俄羅斯等國(guó)取得了不錯(cuò)的出口戰(zhàn)績(jī)。但是不少業(yè)內(nèi)人士也指出,，隨著中國(guó)汽車出口量的攀升,，出口地不斷以各種方式設(shè)置壁壘，中國(guó)汽車出口面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)也越來越多,。
“目前,，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品在中東、非洲,、東南亞地區(qū)很受歡迎,，但是，汽車出口不能被數(shù)量假象所迷惑,，走出去一定要站得住,，這離不開海外銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等設(shè)施的支持”,。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀認(rèn)為,，由于全球市場(chǎng)已緊密相連，出現(xiàn)一個(gè)小的閃失就會(huì)產(chǎn)生很大的影響�,！爸袊�(guó)汽車走出國(guó)門,，不能重蹈摩托車出口的覆轍，所以,，奇瑞的態(tài)度是要么不進(jìn),，要進(jìn)就要準(zhǔn)備得非常充分，務(wù)求成功,�,！�
陳清泰指出，中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)在選擇海外市場(chǎng)時(shí)應(yīng)該具備長(zhǎng)遠(yuǎn)目光,，“決不能把出口當(dāng)作一個(gè)個(gè)短期賺錢的機(jī)會(huì),；‘打一槍換一個(gè)地方’，會(huì)把自己未來的路堵死,�,！鄙虅�(wù)部副部長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任魏建國(guó)則指出整車出口,，特別是轎車出口,，在未來五至10年內(nèi)主要市場(chǎng)還是發(fā)展中國(guó)家。在開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)時(shí),，要做好充分的人才準(zhǔn)備,、技術(shù)準(zhǔn)備、產(chǎn)品準(zhǔn)備,、營(yíng)銷準(zhǔn)備以及售后服務(wù)準(zhǔn)備,。
為了規(guī)避自身風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也進(jìn)行了一些有益的探索,，如奇瑞與克萊斯勒的合作,，奇瑞一方面能把整車產(chǎn)量做上去，同時(shí)可拉動(dòng)配套企業(yè)產(chǎn)量,；另一方面,，在依托克萊斯勒營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，奇瑞還能學(xué)習(xí)到先進(jìn)的質(zhì)量控制體系,。此外,，借助克萊斯勒品牌進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，還能最大限度規(guī)避自身的風(fēng)險(xiǎn),。對(duì)于消除敏感的美國(guó)媒體以及汽車企業(yè)的顧慮,，為剛剛跨出國(guó)門的民族品牌企業(yè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，十分重要,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，奇瑞和克萊斯勒的合作是一種雙贏的做法,。
對(duì)于中國(guó)汽車的出口之路，業(yè)內(nèi)專家也表示,，國(guó)產(chǎn)汽車要走向國(guó)際市場(chǎng),，還必須有國(guó)家層面的戰(zhàn)略指導(dǎo)意見和國(guó)家政策扶持辦法。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為,，國(guó)家可以參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn),，為汽車出口企業(yè)特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺(tái)、發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)在促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口中的作用,、加大汽車出口信貸支持等方式促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車走出國(guó)門,。 |