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| 2007-11-07 本報記者:南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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從11月1日0時開始,，中國的油價再次上調(diào),，北京地區(qū)的93號汽油每升從原來的4.90元提高到5.34元，97號汽油從5.22元提高到5.68元,。當天,，北京宣武區(qū)一加油站的油價顯示牌上顯示上調(diào)后的油價。新華社記者:羅曉光
攝 | 為了緩解國內(nèi)成品油與原油價格倒掛加劇引發(fā)的供求矛盾,，保證國內(nèi)成品油供應(yīng),，國家發(fā)展和改革委員會近日發(fā)出通知，自11月1日零時起將汽油,、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元,。在北京,，經(jīng)濟型家庭轎車普遍使用的93號汽油的價格重新沖高到五元以上，達到每升5.34元,。
由于國際油價一直居高不下,，業(yè)內(nèi)對國內(nèi)油價這次上漲有一定的心理準備。倒是此次油價上漲之前,，部分地區(qū)出現(xiàn)的柴油短缺現(xiàn)象,，凸顯了進行成品油定價機制改革的緊迫性。而國際油價向每桶100美元高位沖擊的勢頭,，也不能不讓人擔憂燃油稅“擇機出臺”的“時機”到底在國際油價的何種價位,。“高油價時代”引發(fā)的一系列問題正考驗著我國的汽車社會,。
我國很多城市剛剛步入以私車為主體的汽車社會的門檻,。十多年來，我國汽車(尤其是私車)保有量逐年高速猛增,，其結(jié)果不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟重要的拉動作用,，還有國家對石油進口的依賴度不斷上升，以及國民出行方式因為汽車時代來臨產(chǎn)生的深刻變化和由此伴隨的依賴性,。在這種背景下,，國際油價在高位徘徊，使得我國從步入汽車社會門檻開始就伴隨著沉重的能源之痛,。
而歐洲,、美國、日本等汽車發(fā)達國家的汽車社會,，早就經(jīng)歷過比目前的能源狀況緊張得多的時期,。據(jù)專家介紹，從1948年到石油危機前,，全世界石油消耗量增加了5倍多,，其中西歐增加了15倍，日本增加了137倍,。這種急劇增長的石油消耗首先是因為這些工業(yè)國家汽車擁有量的迅速增加,。而石油危機也曾經(jīng)給這些國家的國民和汽車產(chǎn)業(yè)上過沉重的“課”。例如,，美國有的地方在石油危機時期曾規(guī)定汽車按照車牌單雙號在單雙日加油,。而追溯日本汽車產(chǎn)業(yè)對節(jié)能汽車的高度重視，與其對石油進口的高依賴度有緊密關(guān)系,。因此,，辯證地看，“高油價時代”對我國汽車產(chǎn)業(yè),、汽車社會的健康發(fā)展未必是壞事,。
以國內(nèi)小排量汽車來說,，其市場表現(xiàn)與油價走勢密切相關(guān)。油價升得越高,，燃油稅改革推出越早,，小排量汽車的市場優(yōu)勢就越明顯。目前,，隨著上海等地完善節(jié)能,、環(huán)保小排量汽車的標準，小排量汽車有了產(chǎn)業(yè)發(fā)力的具體方向,。汽車廠家如果能抓住油價上漲帶動的市場機遇,，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車有望在不久的將來擺脫目前的窘境,。
“高油價時代”需要反思的還有自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,。伴隨著車市井噴，以奇瑞,、華晨等為代表的一批自主品牌汽車企業(yè)迅速崛起,。但是，作為“中系車”這個整體陣營,，自主品牌汽車產(chǎn)品目前還沒有形成符合“高油價時代”汽車“進化趨勢”的鮮明特色,。例如，從發(fā)改委公布的汽車油耗看,，除了價格優(yōu)勢,，自主品牌汽車目前在節(jié)能方面與合資品牌產(chǎn)品相比沒有突出的長處。不能不提的還有我國從11月1日起開始執(zhí)行的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》,，為自主品牌汽車企業(yè)立足新能源,、產(chǎn)品跳躍式發(fā)展指明了方向。在“高油價時代”,，不管是面對國內(nèi)汽車市場還是全球汽車市場，新能源汽車都是未來二三十年汽車市場競爭的制高點,，是自主品牌汽車企業(yè)絕對不能忽視的主戰(zhàn)場,。
當然，“高油價時代”需要反思的還有汽車社會中人們對“出行賬”的認識,。舉例來說,，在這次油價上調(diào)中，北京的93號汽油每升上漲了0.44元,。對于有車族來說,，這種上漲幅度還沒到必須咬著牙才能接受的地步。但是想想不久前,，北京的地鐵票價統(tǒng)一為2元,，政府倡導(dǎo)哪種出行方式不言自明,。所以，即使人們不會因為這次油價上漲的幅度放棄代步的汽車,，也不妨在一周,、一個月中乘幾次地鐵，這是個出行經(jīng)濟賬之外對待能源和環(huán)境的態(tài)度問題,。
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