本報訊
“天津生產(chǎn)的飛機(jī),，主要供應(yīng)中國國內(nèi)，然后再考慮供應(yīng)周邊國家,�,！笨罩锌蛙嘇320系列飛機(jī)天津總裝線項目總負(fù)責(zé)人戴丹利日前對記者作出了這一表態(tài)。
天津總裝線項目是中國航空工業(yè)與國際飛機(jī)制造巨頭之間最大的工業(yè)合作項目,，也是空客在歐洲之外惟一的一條總裝線,，將復(fù)制德國漢堡的總裝模式，與空客在歐洲制造飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)完全一樣,。
對于外界天津項目比漢堡成本要高的質(zhì)疑,，戴丹利表示，“零部件要經(jīng)過55天才能運(yùn)到天津,，雖然有海運(yùn)費(fèi)的成本,，但天津的人力成本較低，兩相抵消后,，成本總體上趨于平衡,，我們認(rèn)為這是一個可取的商業(yè)項目,。”
根據(jù)空客的預(yù)測,，從2007年到2016年,，全球航空市場對單通道飛機(jī)的需求將達(dá)到7500架，目前空客A320系列飛機(jī)的儲備訂單逾2000架,，競爭機(jī)型波音737系列飛機(jī)的儲備訂單約1500架,，這意味著，兩家飛機(jī)制造商仍然要售出4000架新飛機(jī)才能滿足巨大的市場缺口,。與此同時,，中國是目前世界上第二大航空市場，空客意欲在與波音的競爭中占據(jù)更大的市場份額,。由此,，空客決定將A320系列飛機(jī)的生產(chǎn)率，從現(xiàn)在的每月近34架提高到2010年的40架,，天津項目就是在這樣的背景下誕生的,。到2011年，天津每月總裝的A320系列飛機(jī)將達(dá)到4架,，已能占到空客月產(chǎn)40架飛機(jī)的1/10,。 |
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