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每年幾十個大小車展吸引著眾多的眼球,，這也昭示著中國汽車消費后勁十足，跨國公司也從不放過每一個展示機(jī)會。圖為哈爾濱國際車展上,，國際知名品牌勞斯萊斯,、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂,、保時捷、奔馳,、寶馬,、雷克薩斯、沃爾沃,、卡迪拉克,、陸虎、捷豹等都一一亮相,。國內(nèi)一汽集團(tuán),、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)等眾多汽車企業(yè)也踴躍參加,。新華社記者:李勇
攝 | 7月25日,，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部在武漢成立，該事業(yè)部將承擔(dān)東風(fēng)自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略的重要使命,，標(biāo)志著以自主品牌轎車研發(fā)建設(shè)為核心的公司新的創(chuàng)業(yè)將全面展開,。此外，上海大眾,、北汽控股,、廣州本田、長安福特等企業(yè)也于近期宣布了自主研發(fā)戰(zhàn)略,，掀起了前所未聞的合資企業(yè)自主研發(fā)熱潮,。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術(shù)”道路的新起點，也意味著汽車行業(yè)利用外資開始進(jìn)入全新發(fā)展階段,。
合資車企加速研發(fā)中心建設(shè)
7月18日,，德國大眾與上海大眾在上海簽署了合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明，宣布上海大眾將基于德國大眾新一代B級平臺開發(fā)全新一代帕薩特系列車,，該車最早在2009年面世,。這是德國大眾首次以協(xié)議形式正式宣布上海大眾開始進(jìn)入德國大眾全球開發(fā)體系。上海大眾成為首家被外方認(rèn)可并接納成為外方全球整車開發(fā)的合作伙伴,，同時也是首家向外方股東承擔(dān)全球新車型的研發(fā)計劃的合資企業(yè),。
7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州正式成立,。首期投資20億元人民幣，所需資金全部由廣州本田承擔(dān),。這是國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨立投資,、以獨立法人模式運作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，擁有包括概念設(shè)計,、造型設(shè)計,、整車試作,、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨立開發(fā)能力,。
也是7月中旬,，長安福特宣布“長安福特研發(fā)中心已經(jīng)落成”，隨后,，北汽控股董事長徐和誼在深圳披露“到2010年將推出自主研發(fā)的五款轎車和一款SUV”,。7月24日，上汽集團(tuán)董事長胡茂元也宣布,，將準(zhǔn)備投資19.24億元用于公司技術(shù)中心建立的投入,。
除上述合資企業(yè)外，諸如上海通用,、東南汽車,、神龍公司、一汽豐田,、北京現(xiàn)代等,，也都已經(jīng)或者宣布將計劃擴(kuò)充研發(fā)中心。據(jù)統(tǒng)計,，截至目前中國80%以上的核心汽車合資廠商都建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計劃,。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在汽車合資公司提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后,，市場換技術(shù)到了關(guān)鍵的第二步——合資公司自主研發(fā),。
合資車企緣何競相自主研發(fā)
跨國汽車巨頭原本是通過輸入車型從合資公司獲得穩(wěn)定的收益，它為什么會支持合資公司在華成立研發(fā)中心進(jìn)行自主創(chuàng)新,？一種主流的觀點認(rèn)為,，目前政府主管部門已開始反思中國汽車業(yè)以“市場換技術(shù)”的成敗，從而利用獎懲并施的政策“組合拳”來引導(dǎo)合資企業(yè)加快自主研發(fā)進(jìn)程,。
據(jù)悉,，國家發(fā)展改革委和商務(wù)部正在聯(lián)手調(diào)查合資汽車企業(yè)研發(fā)狀況，并敦促各合資公司兌現(xiàn)自己之前的承諾(所有汽車合資項目報批時,，合同上都有關(guān)于詳細(xì)研發(fā)體系的計劃),，如果不兌現(xiàn)，則將限制產(chǎn)能和停止審批新車目錄,。
其實早在2006年12月26日,，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中就明確提出：“中外合資汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照合資各方簽署的并經(jīng)有關(guān)部門審查同意的合資經(jīng)營合同等文件的有關(guān)內(nèi)容開展相應(yīng)的活動。未能實現(xiàn)合同內(nèi)容要求的應(yīng)抓緊進(jìn)行完善,。未能完善的,，應(yīng)暫停建設(shè)分廠并暫停進(jìn)行新產(chǎn)品公告申請。”這可以看作是推動合資企業(yè)建立研發(fā)體系最直接的措施,。
科技部政策法規(guī)與體制改革司司長梅永紅透露,，合資公司研發(fā)中心建成后，研發(fā)特別是被定義為“科研成果”和“自主研發(fā)”的產(chǎn)品將享受國家稅收優(yōu)惠,，即“企業(yè)自主開發(fā)產(chǎn)品的科研設(shè)施建設(shè)投資可在所得稅前列支”,。
政府出臺的系列引導(dǎo)性政策措施是合資企業(yè)推動本地化研發(fā)的力量之一，另一方面是來自市場的壓力,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示,，2006年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)728萬輛和722萬輛，同比增長27%和25%,。中國已經(jīng)成為毫無爭議的全球第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車消費市場,。與此同時，自去年以來,，以奇瑞為主的自主品牌企業(yè)開始發(fā)力,，今年上半年自主品牌銷量更是超過德系、日系,，已占整個汽車市場25%以上的份額,，風(fēng)頭直逼合資品牌�,？鐕撅@然已意識到中國市場“本地化”研發(fā)的重要性,，放開品牌防線只是其本土化戰(zhàn)略調(diào)整中的一環(huán)。
合資自主似成跨國公司產(chǎn)品的戰(zhàn)略補充
業(yè)界習(xí)慣把合資企業(yè)搞本土研發(fā)分為四個階段：一是適應(yīng)性改造,、二是外形內(nèi)飾合作開發(fā),、三是平臺合作開發(fā)、四是總成合作研發(fā),。如果把這四個階段看成合資企業(yè)本土研發(fā)的四代(技術(shù)合作企業(yè)外方向中方自主品牌轉(zhuǎn)移不在此列)的話,，廣州本田無疑是走的最靠前的一位，即已進(jìn)入到平臺合作開發(fā)的“第三代”,。而其他合資企業(yè)絕大部分還處于“第一代”和“第二代”階段,。
廣州本田自主研發(fā)之路之所以博得業(yè)界的一致好評，不僅在于其宣布“將開發(fā)全系列車型和新平臺”,，更重要的是在于其將推出獨立品牌,。根據(jù)規(guī)劃，廣本汽研一期工程將在2009年完工,，2010年將推出擁有全新的自主品牌車型,，其知識產(chǎn)權(quán)完全屬于廣州本田。在銷售渠道上,，將不再采用“HONDA”品牌,，而是啟用全新的標(biāo)識,。
但面對多年糾纏不清的合資博弈，合資車企的自主研發(fā)前景仍然充滿著不確定性,。
以廣本為例，盡管其執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰一再申明：“我們和日方之間達(dá)成的共識不是妥協(xié),，是雙贏”,。但來自日本本田總部的消息顯示，本田社長福井威夫在接受媒體采訪時透露,，廣州本田自主品牌車所開發(fā)的汽車為小型車,，售價低于本田品牌，不會與本田發(fā)生競爭,。這將為雄心勃勃的廣州本田完全自主的計劃劃出底線,。更有外電明確表示，廣州本田將集中開發(fā)一萬美元左右的小型車,，而在中高級車型和SUV等細(xì)分市場上目前不會涉及,。廣州本田日方總經(jīng)理大河原也證實，對于廣州本田初期的自主研發(fā),，可能會導(dǎo)入目前已成熟的平臺甚至可能是并不主流的研發(fā)平臺,。
業(yè)界評論指出，一旦合資自主成為對跨國公司現(xiàn)有產(chǎn)品體系的戰(zhàn)略補充,，那么合資自主將以率先填補低端車型為主,，也意味著合資自主將義無反顧地殺進(jìn)目前自主品牌云集的10萬元以下陣營，和奇瑞,、吉利,、比亞迪等本民族品牌企業(yè)成為最直接的對手。這種局面,，極有可能在合資自主的初期發(fā)生,，這種戰(zhàn)略意圖將使得合資自主的未來充滿變數(shù)。
資深汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示,，合資自主肯定會有某種妥協(xié),，“跨國公司肯定不會在自己的主要市場培養(yǎng)一個自身的競爭對手的。所以,，在車型分配以及產(chǎn)品定位上肯定會存在一定的互補性,。這一點中方必須做好心理準(zhǔn)備�,！�
而在這樣的合作關(guān)系中,，中方研發(fā)能力到底能得到多大的提升？分析人士指出,，自主研發(fā)是一條充滿艱辛之路,，成功的關(guān)鍵在于中國企業(yè)在與跨國公司合作過程中,，是否具有自主持續(xù)發(fā)展的進(jìn)取心，是否在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上致力于再創(chuàng)新,，并非一朝一夕能夠形成,。付守杰自己也承認(rèn)，在合資自主的開始階段,，來自本田研究所的力量將決定廣州本田自主品牌的成長速度,。 |