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| 2007-08-22 本報記者:南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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與十多年前的單雙號限行主要是為了降低交通流量截然不同,，北京市17日至20日實行單雙號行駛臨時交通管制措施是為奧運會期間的空氣質(zhì)量保障積累經(jīng)驗,。
但記者觀察發(fā)現(xiàn),，這次限行不僅可以為空氣“測試”提供數(shù)據(jù)支撐，在客觀效果上也起到了全面“測試”整個汽車社會的作用,。
之所以這樣說，是因為北京這樣的大城市早已從保有量上邁過了汽車社會的門檻,。而汽車社會的一個顯著特性就是牽一發(fā)而動全身,，更何況是涉及上百萬輛機動車的限行措施。限行之后,，汽車社會輻射到的環(huán)境,、土地、能源等各個方面均會產(chǎn)生變化,。捕捉這些變化,，反思其中深層次的原因，有助于管理者和汽車社會的參與者合力建設(shè)一個更加和諧的汽車社會,。
舉例來說,，單雙號限行這幾天，公交部門增大運力,，更多市民依靠準(zhǔn)點,、快捷的公交出行，從而也節(jié)約了相當(dāng)可觀的能源,。
實際上,，與日本等汽車發(fā)達國家相比，北京等大城市私家車使用率高,、能源效率偏低的問題急需解決,。在日本等汽車發(fā)達國家，買得起車并不意味著對汽車無節(jié)制的使用,。在燃油稅,、停車費等經(jīng)濟杠桿的作用下，更多市民在大城市中主要依靠便捷的公共交通,，這無疑將提高整個汽車社會的能源利用效率,。
記者還發(fā)現(xiàn)，這幾天北京交通擁堵緩解后,，一個可喜的變化就是司機的文明素質(zhì)似乎也提升了,，“加塞”等不文明駕駛行為減少了�,？墒堑搅�21日,，單雙號汽車又一起上路時，路面擁堵會不會又使司機們的文明素質(zhì)倒退呢,？恐怕很有可能,。這個有趣的現(xiàn)象，反映出的其實是中國大城市剛剛步入汽車社會,，馬路上的文明還沒有被大多數(shù)人給予足夠的重視,。
針對北京交通,、環(huán)境、文明氛圍這幾天發(fā)生的可喜變化,，有網(wǎng)友提出單雙號限行能不能成為“常態(tài)”,？記者認(rèn)為，網(wǎng)友想留住路面通暢有序和藍天的愿望可以理解,，但是單雙號限行畢竟是一種“非常舉措”,，太過粗獷，不宜作為城市交通管理的“常規(guī)手段”,。實際上,，1996年北京就曾經(jīng)推出過單雙號限行的舉措緩解交通壓力，后來黯然退出歷史舞臺,。
況且與十多年前汽車社會的構(gòu)成相比,，目前的汽車社會主體已然是私車。今年5月,，北京私車總數(shù)占全市機動車保有量的近80%,，比2003年翻了一倍。在私人汽車已經(jīng)成為汽車社會基石的前提下,，引導(dǎo)私車科學(xué)使用,、節(jié)約能源，需要更加高明的疏導(dǎo),。
清華大學(xué)汽車工程系高級工程師林建曾經(jīng)向記者介紹說,，過去，中國很多城市對汽車發(fā)展的限制過于簡單,、粗獷，例如限制小排量汽車,、限制給新車上牌照等�,，F(xiàn)在，隨著社會的發(fā)展,，我們應(yīng)多向汽車發(fā)達國家學(xué)習(xí),，對汽車的使用進行更高明的管理。比如在大城市交通擁堵的高峰時段,，對單人駕駛的車輛進行一定限制,，對乘坐3人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵等,。
當(dāng)然,，將“擇機出臺”的燃油稅等政策對中國汽車社會的調(diào)節(jié)作用更是重要。如果這些政策杠桿能夠及時到位,，中國汽車社會的轉(zhuǎn)型將會像這兩天北京的路面一樣更加順暢,。 |
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