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| 2007-08-08 本報記者:南辰 來源:經(jīng)濟參考報 |
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中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)基本型乘用車(轎車)銷量達到228.69萬輛,，同比增長25.92%,。而在轎車的主要品種中，1.3升以下車型卻在下滑,，尤其是排量在1.0升以下(含1.0升)的微型轎車,，累計銷量只有13.43萬輛,，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%,�,？吹竭@組數(shù)據(jù)，有人對小排量汽車發(fā)出了叫好不叫座的感慨,。
在記者看來,，小排量汽車目前在市場上的“冷遇”是合情合理的，用不著大驚小怪,。問題的關(guān)鍵是小排量汽車受“冷遇”的深層次原因,，以及未來小排量汽車在中國市場的發(fā)展前景。
記得去年,，在上海,、北京、武漢等城市接連解除對小排量汽車行駛線路的限制后,，我曾經(jīng)撰文指出,，小排量汽車的“生存權(quán)”不等于“發(fā)展權(quán)”。真正掌握小排量汽車“發(fā)展權(quán)”的是國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家,。要想迎來小排量汽車的春天,，汽車生產(chǎn)廠家還要依據(jù)國家相關(guān)政策法規(guī)積極調(diào)整結(jié)構(gòu)，下大力提高小排量汽車的整體品質(zhì)以及消費者的口碑和信任度,。
由于歷史原因,，國內(nèi)小排量汽車在很長時間內(nèi)都是價廉但性能差汽車的代名詞，這與日本,、歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)的情況截然不同,。例如最近公布的C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)測試結(jié)果顯示，上汽通用五菱的Spark樂馳表現(xiàn)不佳,，僅獲2星。前些年,，廠家還可以用地方“限小”作為借口,，替小排量汽車品質(zhì)低搪塞。目前,，廠家能否抓住時機,，盡快向市場推出節(jié)能、環(huán)保,、安全性高的小排量汽車,，將在很大程度上決定小排量汽車在國內(nèi)市場的發(fā)展前景。
這也就是說,，小排量汽車的春天實際上包括“政策春天”和“市場春天”,，二者之間雖然有很強的因果關(guān)系,，但前者只是后者出現(xiàn)的重要條件，而不是所有條件,。
再說政策層面,，廣州等大城市至今仍然沒有徹底落實小排量汽車的“解限”政策；對小排量汽車市場表現(xiàn)至關(guān)重要的燃油稅等政策至今也沒有落地,；從各地出臺或正在醞釀的新車船稅征收標準上,，對小排量汽車的優(yōu)惠傾斜體現(xiàn)得也不夠充分。因此,，北京,、上海等大城市響應(yīng)發(fā)改委等六部門號召為小排量汽車“解限”，只是小排量汽車“政策春天”的開頭,。隨著我國汽車社會向節(jié)約型汽車社會的重大轉(zhuǎn)型,，未來支持小排量汽車的政策力度應(yīng)該會越來越強。長期形成的汽車消費習慣不會自己扭轉(zhuǎn),，但卻很容易在政策產(chǎn)生的經(jīng)濟杠桿作用下發(fā)生改變,。
在市場層面，我們觀察小排量汽車的走勢也不應(yīng)用靜止和短淺的眼光,。要看到,，隨著奇瑞等自主品牌汽車企業(yè)邁過總產(chǎn)銷百萬輛的門檻，并大步向年產(chǎn)銷百萬輛的目標邁進,，小排量汽車對自主品牌市場份額增量的重要意義不言而喻,，這些廠家勢必會下大力提高小排量汽車的各方面品質(zhì)。
另外一方面,，由于國內(nèi)對小排量汽車政策層面的轉(zhuǎn)變,，日本的小型車生產(chǎn)專家大發(fā)、豐田等企業(yè)競相把環(huán)保,、安全,、精制的高品質(zhì)小型車引入中國市場。例如日本大發(fā)工業(yè)株式會社社長箕浦輝幸曾對記者表示,，我們注意到中國對小排量汽車政策的轉(zhuǎn)變,，大發(fā)未來準備把更多精制的小型車拿到中國。而廣州豐田將要在明年推出的Yaris等與歐洲最新車型接軌的精制小型車,，也將在市場上掀起波瀾,。 |
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