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在埃及開羅國際展覽中心舉辦的2007泛阿拉伯及非洲地區(qū)國際車展,，德國大眾、日本豐田,、法國標致和中國奇瑞,、比亞迪等30多家汽車廠商的50多款車型和一些零部件在此展出,。本次車展上中國五個品牌共10多個型號的汽車參展,，受到埃及觀眾的青睞。新華社記者:藺以光
攝 | 目前,，中國車正以迅猛的勢頭進入非洲市場,，在非洲的一些國家中已經有了中國汽車的專賣店，有的國家還有中國卡車的組裝廠,。然而,，中國車在拓展非洲市場的同時也面臨著一些問題亟待改進。
中國車駛入非洲市場
汽車及其零部件已經成為我國向非洲出口的重要商品,。在40多個非洲國家中,，都可看到中國汽車的身影,。近年來，長城,、奇瑞,、江鈴等國產汽車正不斷擴大對非洲市場的出口數量。奇瑞,、哈飛,、吉利、華晨等品牌大量進入埃及市場后,，還帶動當地出現了“中國汽車熱”,。
業(yè)內人士指出，近些年來,，由于歐美汽車市場已經停止增長,，因此其新產品開發(fā)速度放緩和成本居高難下的趨勢將越發(fā)明顯，這給我國汽車出口創(chuàng)造了很大的空間,。國際機構預計,，未來五年到八年將是中國企業(yè)投資非洲的“黃金時代”，這對于努力塑造自主品牌的中國汽車制造廠家來說是一個歷史性的機遇,。
但是,，面對這個有著九億多人口的巨大市場，我國汽車企業(yè)與國外汽車巨頭相比還存在較大的差距,。數據表明,，非洲進口的汽車主要來自法國和日本，約占非洲整車進口量的近2/3,，剩下的市場分別由德國,、韓國、美國和意大利等國的汽車企業(yè)瓜分,。
面對這樣的機遇和挑戰(zhàn),，中國汽車行業(yè)該如何動作，該如何克服自己的不足,，大步地趕上來,，這些都是我們亟須思考的問題。
小毛病影響大市場
中國汽車價格便宜,，式樣美觀,，這是消費者所公認的。然而,，中國車小毛病多,，售后服務差，這也是不能否認的問題。加上非洲的路況,、氣候等原因,，這些毛病就會越發(fā)凸顯出來，這些都制約著中國車在非洲的市場拓展,。
從市場反映的情況看,，存在的主要問題有產品質量欠缺、售后服務差,、汽車說明書等資料不全,、缺乏對非洲市場的調研。
中國車公認的問題是小毛病太多,。比如輪眉會松動或掉下來,，側面車窗玻璃搖不上去或搖不下來，車窗鑲邊自動脫開導致車廂進水,，壓縮機皮帶輪脫落等等,。加蓬汽車進口有限公司總經理張武新認為，有些工藝技術國外已經淘汰了,，而我們仍在使用,。比如汽車的輪眉，現在國外都是進行整體軋制,，而我們還在采用安裝輪眉的辦法,。而由于汽車在非洲不平坦的公路上顛顛簸簸，輪眉時常會松動或掉下來,，結果汽車在失去輪眉后顯得很難看,。中國車有一個毛病就是過分地追求美觀漂亮而忽視它的實用性。結果在非洲路況不好的情況下就會出現各種各樣的問題,。因此及時地吸收時下最先進的工藝技術,，加強自主創(chuàng)新能力，應是中國汽車行業(yè)尤為重視的問題,。當然,，問題也并不都出在設計上，有些毛病明顯是裝配時沒按規(guī)程操作造成的,。比如螺絲上得不緊等問題,。這就需要廠家下大力氣加強人員的培訓，提高裝配廠員工素質,，以保證裝配質量,。
其次是售后服務差。國內有的汽車廠商不重視售后服務,，以為只要把車賣出去就完事大吉，這是一種目光短淺的表現。比如加蓬有家國內汽車廠的代理商,，他讓國內工廠發(fā)來方向盤的回油管,，同時把需更換回油管的汽車的底盤號告訴廠家。結果,，催問多次也發(fā)不來貨,，最后貨發(fā)來了，型號卻不對,。這說明廠家缺乏完整,、準確的資料和詳細的客戶檔案，或者說有關人員責任心不強,。還有一次,，國內一個廠家給該企業(yè)發(fā)來汽車擋風玻璃，可在飛機運輸途中,，玻璃就破裂了,，原因是包裝質量根本不過關。類似的問題還有不少,。
第三是汽車說明書等資料不全,。國外的汽車一般都根據汽車的使用對象發(fā)給不同語種的說明書。然而,，我們的一些廠家只有單調的一兩個語種的說明書,。
第四是缺乏對非洲市場的調研。非洲,，特別是撒哈拉以南非洲的大部分國家依然比較貧困,。這里的地面基礎設施建設不足，某些地段的路況很差,。因此,，銷往非洲的汽車也必須適合非洲的路況。由于缺乏這方面的了解,，我們銷往非洲的汽車在減震方面不如其他國家汽車,，底盤也比較低，適應不了非洲的路面,，實用性也稍差,。而通過調研，相信這類問題是不難解決的,。比如,，銷到非洲的汽車應加強減震功能，它的底盤應當高一些,。在國內,，輕型汽車的輪轂一般為15號的,，而在非洲就該使用16號的，以提高汽車的底盤,。此外,，銷到非洲的汽車更應該強調它的簡潔和實用性。應當避免過多地使用一些裝飾性的小附件,。
拓展非洲市場的建議
針對上述的情況,，記者認為中國汽車要想進一步拓展非洲市場，并牢牢立足,，我們的企業(yè)應該解決以下幾個方面的問題：
一,、
中國的汽車不但要價格優(yōu)，還要質量優(yōu),。如果只有價格優(yōu),，雖能一時打開市場，卻難長久在市場上立足,。同是,，我們還要隨著市場變化，不斷改進和更新產品,。
二,、
加強售后服務，在當地培訓售后服務人員,，建立汽車配件庫多語種網站,，使代理商能及時了解配件庫存和它們的編號、名稱,、型號,、價格等,以方便訂貨。此外,，有實力的廠家還可在非洲一些國家或地區(qū)建立配件庫,，委派或在當地培訓一些專業(yè)技術人員，以保障良好的售后服務,。
三,、
建立裝配工廠更劃算，從國內發(fā)運整車到非洲因其運輸費用和關稅的原因,，會使汽車的成本大大提高,。以加蓬來舉例，加方對進口的輕型汽車要征收約53.6%的稅(包括關稅和增值稅),。加蓬汽車進口有限公司的負責人告訴記者,，假使將一輛價值三萬元人民幣的小汽車從中國運到加蓬，其運費,、稅收再加上商家的利潤,，在加蓬的銷售價格最終要翻一倍多,。這樣，同加蓬市場上的同類汽車相比,，價格上已無很大優(yōu)勢,。而加方對零部件征稅則相對少,，大約為33.6%,。因此，在非洲國家建立裝配廠就顯得很劃算,。
四,、 根據銷售對象配給不同文種的說明書，并力爭做到圖文并茂,。各種相關資料要盡可能地齊備,、準確和詳盡。
五,、
我國政府有關部門,、汽車行業(yè)協(xié)會、國內的各大廠家和有關的專家應加強對非洲市場的調研,，以幫助國內企業(yè)生產適合非洲的車型,。目前國內已有廠家派人協(xié)助代理商進行銷售和售后服務，同時把各種信息及時反饋回國內,，這種做法值得借鑒,。
總之，非洲對于中國汽車來說,，是個廣闊而有潛力的市場,。我國企業(yè)應著重培育和開拓這個市場，讓中國汽車最終成為我國在非洲市場上的主打產品,。 |