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隨著能源危機的逼近與環(huán)境的惡化,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展顯得刻不容緩。在我國,，早些年各種技術(shù)路線的新能源汽車就開始呈現(xiàn)出“遍地開花”的發(fā)展態(tài)勢,，然而，直至今日,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的程度仍非常低,。
日前，有關(guān)專家在接受記者采訪時表示,，新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢,，但是這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要企業(yè)的巨額投入，而且特別需要政府的政策支持,、資金投入,，否則與發(fā)達國家的差距將越拉越大。
新能源汽車在我國城市公交車與出租車已開始運行
迫于能源緊張的壓力,，我國發(fā)展新能源汽車顯得非常緊迫,。如今，中國已成為全球第二大汽車市場,，汽車保有量以每年超過雙位數(shù)的速度增長,。與此同時，油價上漲,，我國石油資源的供求矛盾日益凸顯,。據(jù)有關(guān)專家估計，到2020年,，中國汽車保有量將達到1.3億輛,，汽車需耗油2.5億噸，將占全國石油需求量的一半左右,。專家表示,，石油越來越依賴進口將影響到我國的能源安全，因此開發(fā)和推廣應(yīng)用其他可替代車用燃料勢在必行,。
此外,，新能源汽車有利于降低汽車的排放污染,。根據(jù)我國環(huán)保部門的數(shù)據(jù)，在北京,、上海,、廣州等大城市，機動車對CO,、HC的貢獻率已經(jīng)超過50%,，有的已達到90%以上。機動車已成為我國大城市大氣污染的主要污染源,，控制汽車排氣污染問題十分急迫,。
近幾年，新能源技術(shù)是國際汽車巨頭爭奪的焦點,，我國一些企業(yè)也在該項項目上“躍躍欲試”,。但是無論是在我國，還是在世界范圍內(nèi),，新能源汽車作為私家車使用的條件還不成熟,。目前我國已投入使用的新能源汽車主要集中在城市公交車與出租車。
產(chǎn)業(yè)化程度不高清潔汽車仍難普及
我國的新能源汽車戰(zhàn)略可追溯到八年前,。1999年,，國家科技部、環(huán)�,？偩值�13個國家部門聯(lián)合成立了“全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組”,，統(tǒng)一規(guī)劃和指導全國的清潔汽車行動。北京,、上海,、四川等12個城市和地區(qū)被國家確認為清潔汽車試點示范城市。液化氣出租車和天然氣公交車是各城市推廣的重點,。2003年,，全國范圍內(nèi)的16個城市又被確定為清潔汽車重點推廣應(yīng)用城市。
但是,，時至今日,，多數(shù)試點城市的發(fā)展不盡如人意。專家表示,，一方面技術(shù)路線多元化,，一些技術(shù)路線尚未成熟；另一方面,，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相對較小，區(qū)域聯(lián)動性不強,。
據(jù)悉,，北京曾花費巨資推廣液化氣出租車和天然氣公交車,，但是由于北京液化氣價格高、氣質(zhì)差,、加氣站少,、司機們使用既不方便也不省錢，清潔汽車的發(fā)展曾一度陷入困局,，上海也曾面臨同樣難題,。
國家清潔汽車行動專家組成員卞學莊對此表示，國內(nèi)90%使用清潔能源的出租車都是雙燃料,，可以燒汽油,、也可以燒液化氣或者天然氣，這帶來的問題是排放性不好,，達不到國標要求,，并且動力性差。
如今,，清潔汽車規(guī)模最大的地區(qū)是廣州與四川,。與北京、上海不同,，廣州選擇了單一燃料的技術(shù)路線,，這使其清潔汽車項目最終沒有“夭折”。據(jù)廣州市交通委員會副主任劉衛(wèi)介紹,，廣州市已有6400臺公交車,、16000臺出租車使用LPG清潔能源，分別占公交,、出租車總數(shù)的80%和100%,，徹底根治了困擾政府和廣大市民的公交車“冒黑煙”現(xiàn)象，排放污染物的排放狀況總體上優(yōu)于北京地方標準,。此外,，一個廣州出租車司機平均每月能省下1500元的燃料成本。
而四川已將天然氣汽車推廣應(yīng)用到19個市(州),，覆蓋80個縣(市,、區(qū))，建成CNG(壓縮天然氣)加氣站190座,，形成了加氣站網(wǎng)絡(luò),，推廣應(yīng)用CNG汽車約六萬輛，減少CO,、HC污染物24.8萬噸,。
此外，一些地區(qū)也在進行新的嘗試,，但是規(guī)模較小,。2006年7月,，中國首個電動汽車基地項目落戶內(nèi)蒙古；吉林,、遼寧,、河南、安徽等九省推廣燃料乙醇汽車,；從今年8月起,，北京1000輛柴油公交車將添加生物柴油。
政府全方位支持將刺激企業(yè)積極性
專家表示,，國內(nèi)一些地區(qū)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化程度低主要是因為：首先,，一些地區(qū)未能根據(jù)自己特點選擇合適的技術(shù)路線，且尚未解決一些技術(shù)難題,；其次,，政府不光要花巨資投入市場的初建，并且,，要通過制定法規(guī)來營造一個運營環(huán)境,，例如規(guī)范法律責任、維修責任等,；此外,，生產(chǎn)企業(yè)的積極性更需要得到激勵，只有生產(chǎn)規(guī)模提高,，產(chǎn)品價格才會走低,，從而促進產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
據(jù)悉,，雖然廣州市財政為清潔汽車項目投入高達1.35億元,，但是，這一投入?yún)s帶動了國內(nèi)數(shù)個企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)上的提升,。鄭州宇通客車股份有限公司(下稱宇通)與廣西玉柴機器股份有限公司(下稱玉柴)的LPG產(chǎn)品就是在廣州發(fā)展清潔公交的過程中發(fā)展起來的,。目前，宇通與玉柴分別1500,、5000臺左右的總產(chǎn)量幾乎都投放于廣州市場,。
宇通銷售公司副總經(jīng)理趙焱在接受記者采訪時表示，宇通把新能源項目作為一個產(chǎn)業(yè)制高點,，目前在LPG產(chǎn)品上的研發(fā)費用占銷售額的4%,，今年投入會更大，并且將花費巨資建實驗中心,，做包括整車,、零售部件和化工原料在內(nèi)的實驗。
而LPG也為玉柴打開了一個新天地。玉柴銷售公司副總經(jīng)理陳旭南表示,，玉柴對LPG產(chǎn)品前景十分看好,，目前已投入六七千萬元進行研發(fā)，由于中南美,、馬來西亞、印度,、菲律賓都對LPG發(fā)動機有需求,，玉柴正在醞釀開拓國際市場。
企業(yè)人士指出,，與傳統(tǒng)市場不同,，企業(yè)在新能源市場上存在一定被動性，即如果地方政府不積極推進,，企業(yè)的產(chǎn)品根本就無從進入市場,。另外，目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化程度較低,，企業(yè)產(chǎn)量低,，價格仍處于高位，如果地方政府大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè),，勢必會提高新能源汽車的產(chǎn)量,，從而降低產(chǎn)品價格。 |