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隨著中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的確立，兩國經(jīng)貿(mào)往來飛速發(fā)展。2003年,，中國汽車邁出了挺進(jìn)俄羅斯市場的第一步,，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國汽車對(duì)俄出口呈現(xiàn)“井噴式”增長勢頭,，成為中國汽車出口最集中,、最重要的市場。一片繁榮的背后,，中國汽車存在的通過認(rèn)證難,、質(zhì)量不過硬、售后服務(wù)弱等問題,，也成為了阻礙中國汽車進(jìn)一步立足俄羅斯市場的重要因素,。
中國汽車對(duì)俄出口“井噴式”增長
來自中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國2006年向俄羅斯汽車出口呈現(xiàn)“井噴式”增長,，出口金額達(dá)到3.5億美元,，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過了300%,，金額和數(shù)量在我國汽車出口總數(shù)的占比均超過了11%,。其中小轎車出口近兩萬輛，比上年增長21倍多,，出口金額1.15億美元,，增長近27倍。
根據(jù)今年1至4月份的統(tǒng)計(jì),，這樣的增長態(tài)勢繼續(xù)保持,。前4個(gè)月,，我國向俄羅斯出口整車2.4萬輛，出口金額2.59億美元,，同比增長448.5%和513%,，分別達(dá)到去年全年出口數(shù)量的63.1%和出口金額的74%，占我國同期汽車出口總量的17%和出口金額的16.2%,。
今年一季度,，在俄羅斯外國汽車銷售排行榜上首次出現(xiàn)了中國汽車，中國奇瑞轎車銷量排名第12名,，增幅排名第一,，達(dá)到1108%。
我國向俄羅斯出口汽車的企業(yè)非常多,，具有實(shí)力的汽車企業(yè)幾乎都向俄羅斯開展汽車出口業(yè)務(wù),，并且取得了一定的業(yè)績，出口的汽車絕大多數(shù)是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品,。其中,，奇瑞、長城,、江淮,、廈門金龍、北汽福田,、中國一汽,、鄭州宇通、躍進(jìn),、蘇州金龍,、哈飛等很多企業(yè)都取得了不俗的業(yè)績。
除了一般貿(mào)易之外,，中國汽車企業(yè)紛紛在俄羅斯建廠,。2005年10月，中國奇瑞汽車在俄羅斯建立全資子公司,，次年與俄羅斯加里寧格勒阿芙達(dá)托公司簽署合作組裝汽車合同,，同年4月第一輛組裝奇瑞汽車下線并在俄正式上市。今年5月,，重慶力帆對(duì)外宣稱,，今年8月力帆俄羅斯汽車工廠將正式投產(chǎn)并上市銷售，預(yù)計(jì)到2009年將形成年生產(chǎn)轎車2.5萬輛的能力,。
市場繁榮之下眾多“瓶頸”尚存
雖然中國汽車在俄羅斯市場受到了青睞,，但“井噴式”增長的背后卻難掩通過認(rèn)證難、質(zhì)量不過硬、售后服務(wù)弱等眾多問題,。近日在哈爾濱市舉行的首屆“中俄汽車論壇”上,，來自中俄兩國的官員、專家,、學(xué)者均指出了中國出口俄羅斯的汽車產(chǎn)品在質(zhì)量,、服務(wù)等方面存在的問題與不足。
俄羅斯聯(lián)邦駐華商務(wù)代表處總代表齊普拉科夫說,，我們對(duì)中國汽車進(jìn)入俄羅斯市場是比較感興趣的,，但應(yīng)該考慮到一些問題的調(diào)整，關(guān)鍵是質(zhì)量和售后服務(wù)等問題,。雖然在性價(jià)比上,，中國汽車競爭力特別高，但應(yīng)該看一下未來幾年的發(fā)展�,，F(xiàn)在,，俄羅斯顧客非常歡迎中國汽車，但要是質(zhì)量差的話,，就會(huì)破壞中國汽車制造業(yè)的名譽(yù),。
俄羅斯國家汽車摩托車質(zhì)量監(jiān)測研究中心展示了2006至2007年的質(zhì)監(jiān)材料，期間這一中心收到了中國汽車的1000多份認(rèn)證申請(qǐng),，最終簽發(fā)的認(rèn)證卻是少數(shù),。質(zhì)量監(jiān)測研究中心的人士說，中國執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)明顯低于俄羅斯采用的標(biāo)準(zhǔn),。比如轎車迎面撞擊后駕駛員和乘客的生存空間、剎車系統(tǒng),、安全帶安置位置,、外部噪音標(biāo)準(zhǔn)等都比俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)要低；客車的總體安全性也不盡如人意,，汽車尾氣排放,、車內(nèi)噪音、內(nèi)部通風(fēng)等方面也存在一定的問題,。
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長傅培昭認(rèn)為,，目前俄羅斯對(duì)我國生產(chǎn)汽車的進(jìn)口認(rèn)證要求比較嚴(yán)，耗時(shí)比較長,，主要原因在于俄羅斯是1958年日內(nèi)瓦協(xié)議的參加國,，而我國尚未加入日內(nèi)瓦協(xié)議，因此俄羅斯認(rèn)證機(jī)構(gòu)不承認(rèn)我國機(jī)構(gòu)出具的相關(guān)證明,，從而要求我們提供樣車在俄羅斯當(dāng)?shù)氐膶?shí)驗(yàn)室按照俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),。
一些人士認(rèn)為，中國汽車在俄羅斯市場存在的問題和韓國汽車上世紀(jì)90年代在俄羅斯的遭遇一樣，缺少品牌,、缺乏售后服務(wù)和零部件的供應(yīng),，產(chǎn)品保質(zhì)期短，質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,。據(jù)了解,，中國汽車保修期大多是18個(gè)月3萬公里，或24個(gè)月5萬公里,，而其他的國家的汽車保修期最少是3年10萬公里,。
專家認(rèn)為，由于我國汽車產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯市場勢頭十分迅猛,，物美價(jià)廉的優(yōu)勢對(duì)俄羅斯本國汽車市場造成了一定的沖擊,，引起了俄羅斯部分人士的反感。同時(shí),，中國汽車出口俄羅斯還存在一定互相壓價(jià)的現(xiàn)象,，不但損害了彼此的利益，還容易引起俄方對(duì)中國汽車進(jìn)行反傾銷調(diào)查,。
多方培育中國汽車的戰(zhàn)略市場
從俄羅斯汽車市場看,，中國汽車在俄羅斯市場上占有的份額以及影響力還遠(yuǎn)不及美國、歐洲,、日本和韓國的汽車,，中國汽車是俄羅斯汽車工業(yè)的有效和有益補(bǔ)充。中國汽車報(bào)社社長李慶文說,，中國汽車企業(yè)不能把產(chǎn)品出口看成一次性的貿(mào)易,，而必須當(dāng)作長期、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看待,，把俄羅斯市場作為自己的戰(zhàn)略市場來開發(fā),、培育。
傅培昭認(rèn)為,，中國汽車要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),。目前正是俄羅斯市場對(duì)中國汽車拭目以待的時(shí)候，我們要消除消費(fèi)者心中的疑慮,，維護(hù)市場形象,。其次還要提高產(chǎn)品的核心競爭力，樹立品牌的競爭形象,。我國企業(yè)要加大對(duì)技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新的投入,，努力掌握核心技術(shù)，改變消費(fèi)者對(duì)中國汽車的低檔,、廉價(jià)的印象,，這才是我國開拓俄羅斯市場的首要任務(wù)。第三是完善售后服務(wù)體系。技術(shù)服務(wù)是提高市場競爭力的重要手段,，在我國汽車產(chǎn)品檔次與西方有一定差距的情況下,，要高度重視售前和售后的服務(wù)，還要提供完整的說明書,，并履行必要的義務(wù)等等,，只有建立有效的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能取得消費(fèi)者的信任。
黑龍江省社會(huì)科學(xué)院東北亞研究所所長宋魁建議,，中國汽車企業(yè)可以在俄羅斯嘗試生產(chǎn),，解決對(duì)俄出口的瓶頸問題，有利于更好地開發(fā)俄羅斯市場,。而且,，俄聯(lián)邦和地方政府比較歡迎從單一的出口模式向在俄羅斯生產(chǎn)轉(zhuǎn)軌，實(shí)現(xiàn)本地化,。這樣,，中國汽車企業(yè)在享受俄羅斯優(yōu)惠政策的同時(shí)，也為解決未來可能出現(xiàn)的技術(shù)壁壘創(chuàng)造了條件,。
希比利汽車出口北京有限責(zé)任公司董事長祝景成說,，中國汽車在俄羅斯市場上還要加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)，避免惡性競爭,，我國國內(nèi)的主管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)都要發(fā)揮自身的作用和職能,，加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控，控制出口節(jié)奏,，避免一哄而上,、搶占同一市場的混亂局面。中國企業(yè)家要加強(qiáng)溝通協(xié)作,，聯(lián)合起來在俄羅斯共同打造中國汽車品牌,，促進(jìn)兩國汽車產(chǎn)業(yè)的互利發(fā)展。 |