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“一方面,，國內(nèi)六成輪胎市場被外資企業(yè)占據(jù),，另一方面，我國中小企業(yè)尋求出口也遭到了打擊,�,！比涨�,，北京橡膠工業(yè)研究設(shè)計院常務(wù)副院長吳桂忠在接受記者采訪時表示，國內(nèi)輪胎企業(yè)正忙于提高產(chǎn)品檔次,，以尋求國內(nèi)外市場的突破,。
據(jù)悉，國產(chǎn)輪胎與彩電,、鞋,、DVD等消費品一樣，正面臨著國外技術(shù)與貿(mào)易雙重壁壘,。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，國產(chǎn)輪胎出口受阻,、在國內(nèi)又受到外資企業(yè)打壓的原因在于：品牌的國際影響力弱、研發(fā)新產(chǎn)品的能力差與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待調(diào)整,。
品牌影響力弱
據(jù)介紹,，輪胎是一個高度依賴原材料的行業(yè)，橡膠占產(chǎn)品成本的70%以上,。由此,，一旦橡膠價格有所動蕩，將直接影響到產(chǎn)品成本與銷售價格,。業(yè)內(nèi)人士指出,，為了減少過度依賴原材料的風(fēng)險，企業(yè)必須提高品牌影響力,，增加附加值,，以保證在行業(yè)動蕩期的利潤水平。
“國內(nèi)企業(yè)的高檔產(chǎn)品并不比外資企業(yè)的差,，但是品牌效應(yīng)卻不行,。”吳桂忠說,，經(jīng)過多年的技術(shù)積累,，國產(chǎn)輪胎的品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到較高水平，只是一些微小的性能指標(biāo)上與外資企業(yè)產(chǎn)品有所差別,，然而,，就是這些微小的差距使得中國輪胎品牌一直處于中低檔次，產(chǎn)品利潤僅為外資企業(yè)的一半,。
2006年,，橡膠價格大幅上漲，曾給國內(nèi)輪胎企業(yè)帶來很大壓力,，在外資企業(yè)紛紛漲價時,，由于品牌號召力不夠強(qiáng)大，國內(nèi)輪胎漲價乏力,。
此外,，品牌檔次低也極大地影響著國內(nèi)企業(yè)的出口之路�,！捌鋵�,，我國出口輪胎中的4/5是為外資企業(yè)貼牌生產(chǎn)，利潤不到5%,。例如,，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)一條輪胎賣給外資企業(yè)是15美元，而外資企業(yè)將其賣到美國市場就是40美元�,！睒I(yè)內(nèi)人士透露,。分析原因，他認(rèn)為：“歸根結(jié)底是品牌效應(yīng)差,，無法真正打開國際市場,，只能靠低價優(yōu)勢得到出口機(jī)會,，如今中國的廉價輪胎與溫州鞋一樣被多次反傾銷,。”
產(chǎn)品與服務(wù)缺少差異化
“國內(nèi)輪胎企業(yè)還處于模仿階段,，在產(chǎn)品設(shè)計上一直跟隨外資企業(yè)的步伐,。”吳桂忠告訴記者,，國內(nèi)輪胎企業(yè)品牌效應(yīng)一直上不去的根本原因是研發(fā)新品的能力差,，產(chǎn)品缺少差異化。
專家表示附加值高的品牌歸根結(jié)底是以差異化的產(chǎn)品作為基礎(chǔ)的,，而國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品雖然品質(zhì)并不低,，卻缺少差異化特征，因此即使在品牌營銷上投入再多,，也無法形成品牌的核心價值,。
據(jù)介紹，為了保證技術(shù)的先進(jìn)性,，外資企業(yè)一般都將技術(shù)研發(fā)放在本國,，而將生產(chǎn)制造和設(shè)計環(huán)節(jié)引進(jìn)中國，與外資企業(yè)對技術(shù)的重視與投入程度相比,，國內(nèi)企業(yè)相差甚遠(yuǎn),。據(jù)悉，知名的外資輪胎品牌均有標(biāo)志性產(chǎn)品,，例如,，固特異就曾靠獨特的水溝輪胎奠定了其在國際市場上的品牌地位。
除了產(chǎn)品之外,，與外資企業(yè)相比,，國內(nèi)企業(yè)更缺少基于服務(wù)的營銷策略。據(jù)悉,，2006年上半年,，米其林針對中國輪胎替換市場啟動了“隨你行”服務(wù)計劃，包括免費24小時道路救援,、輪胎扎釘免費修補(bǔ)服務(wù)和免費定期輪胎保養(yǎng)提醒等,。隨后，固特異也推出了有針對性的“汽車保姆計劃”,。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理
專家認(rèn)為,，國產(chǎn)輪胎“吃虧”的另一個重要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題,。據(jù)悉，整個輪胎市場容量的七成是轎車輪胎,，三成是卡車輪胎,。外資企業(yè)主要生產(chǎn)轎車輪胎，國內(nèi)企業(yè)則主要生產(chǎn)卡車輪胎,，這使得國產(chǎn)輪胎本身的市場空間就比外資企業(yè)小很多,。
“外資企業(yè)占轎車輪胎市場的七成，相反,，國內(nèi)企業(yè)占卡車輪胎市場的七成,。”吳桂忠告訴記者,，2006年,，我國轎車輪胎市場規(guī)模達(dá)1.3億條，而卡車輪胎僅為4000萬條,。
據(jù)悉,，為了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從去年起,，一些主要的國內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)向轎車輪胎市場轉(zhuǎn)型,。“但是,，一個歷史遺留問題是各個國家的汽車品牌都習(xí)慣于匹配自己國家的輪胎品牌,。”吳桂忠說,。
為了打破舊規(guī),，國產(chǎn)轎車輪胎只有得到整車企業(yè)的認(rèn)可。然而,，“整車企業(yè)要求提供的用于匹配的輪胎數(shù)據(jù),，國內(nèi)企業(yè)根本拿不出來�,！睋�(jù)專家介紹,，用于匹配整車的輪胎，需要精準(zhǔn)的測試數(shù)據(jù),，而我國企業(yè)一直忽視實驗檢測數(shù)據(jù),，根本沒有自己的輪胎實驗廠。據(jù)了解,，一個輪胎實驗廠的投入至少需要二三億元,，但國內(nèi)企業(yè)既缺少資金，又缺乏動力。 |