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“一方面,，國內六成輪胎市場被外資企業(yè)占據，另一方面,，我國中小企業(yè)尋求出口也遭到了打擊,。”日前,，北京橡膠工業(yè)研究設計院常務副院長吳桂忠在接受記者采訪時表示,，國內輪胎企業(yè)正忙于提高產品檔次，以尋求國內外市場的突破,。
據悉,，國產輪胎與彩電、鞋,、DVD等消費品一樣,，正面臨著國外技術與貿易雙重壁壘,。業(yè)內專家認為，國產輪胎出口受阻,、在國內又受到外資企業(yè)打壓的原因在于：品牌的國際影響力弱,、研發(fā)新產品的能力差與產品結構亟待調整。
品牌影響力弱
據介紹,，輪胎是一個高度依賴原材料的行業(yè),，橡膠占產品成本的70%以上。由此,，一旦橡膠價格有所動蕩,，將直接影響到產品成本與銷售價格。業(yè)內人士指出,，為了減少過度依賴原材料的風險,，企業(yè)必須提高品牌影響力，增加附加值,，以保證在行業(yè)動蕩期的利潤水平,。
“國內企業(yè)的高檔產品并不比外資企業(yè)的差，但是品牌效應卻不行,�,！眳枪鹬艺f，經過多年的技術積累,，國產輪胎的品質已經達到較高水平,，只是一些微小的性能指標上與外資企業(yè)產品有所差別，然而,，就是這些微小的差距使得中國輪胎品牌一直處于中低檔次,，產品利潤僅為外資企業(yè)的一半。
2006年,，橡膠價格大幅上漲,，曾給國內輪胎企業(yè)帶來很大壓力，在外資企業(yè)紛紛漲價時,，由于品牌號召力不夠強大,，國內輪胎漲價乏力。
此外,，品牌檔次低也極大地影響著國內企業(yè)的出口之路,。“其實,，我國出口輪胎中的4/5是為外資企業(yè)貼牌生產,，利潤不到5%。例如,，國內企業(yè)生產一條輪胎賣給外資企業(yè)是15美元,，而外資企業(yè)將其賣到美國市場就是40美元,。”業(yè)內人士透露,。分析原因,，他認為：“歸根結底是品牌效應差，無法真正打開國際市場,，只能靠低價優(yōu)勢得到出口機會,，如今中國的廉價輪胎與溫州鞋一樣被多次反傾銷�,！�
產品與服務缺少差異化
“國內輪胎企業(yè)還處于模仿階段,，在產品設計上一直跟隨外資企業(yè)的步伐�,！眳枪鹬腋嬖V記者,，國內輪胎企業(yè)品牌效應一直上不去的根本原因是研發(fā)新品的能力差，產品缺少差異化,。
專家表示附加值高的品牌歸根結底是以差異化的產品作為基礎的,，而國內企業(yè)的產品雖然品質并不低，卻缺少差異化特征,，因此即使在品牌營銷上投入再多,，也無法形成品牌的核心價值。
據介紹,，為了保證技術的先進性,，外資企業(yè)一般都將技術研發(fā)放在本國，而將生產制造和設計環(huán)節(jié)引進中國,，與外資企業(yè)對技術的重視與投入程度相比,，國內企業(yè)相差甚遠。據悉,，知名的外資輪胎品牌均有標志性產品,，例如,，固特異就曾靠獨特的水溝輪胎奠定了其在國際市場上的品牌地位,。
除了產品之外，與外資企業(yè)相比,，國內企業(yè)更缺少基于服務的營銷策略,。據悉，2006年上半年,，米其林針對中國輪胎替換市場啟動了“隨你行”服務計劃,，包括免費24小時道路救援、輪胎扎釘免費修補服務和免費定期輪胎保養(yǎng)提醒等,。隨后,，固特異也推出了有針對性的“汽車保姆計劃”,。
產品結構不合理
專家認為，國產輪胎“吃虧”的另一個重要原因是產品結構問題,。據悉,，整個輪胎市場容量的七成是轎車輪胎，三成是卡車輪胎,。外資企業(yè)主要生產轎車輪胎,，國內企業(yè)則主要生產卡車輪胎，這使得國產輪胎本身的市場空間就比外資企業(yè)小很多,。
“外資企業(yè)占轎車輪胎市場的七成,，相反，國內企業(yè)占卡車輪胎市場的七成,�,！眳枪鹬腋嬖V記者，2006年,，我國轎車輪胎市場規(guī)模達1.3億條,，而卡車輪胎僅為4000萬條。
據悉,，為了調整產品結構,，從去年起，一些主要的國內輪胎企業(yè)已經向轎車輪胎市場轉型,�,！暗牵粋�歷史遺留問題是各個國家的汽車品牌都習慣于匹配自己國家的輪胎品牌,�,！眳枪鹬艺f。
為了打破舊規(guī),，國產轎車輪胎只有得到整車企業(yè)的認可,。然而，“整車企業(yè)要求提供的用于匹配的輪胎數據,，國內企業(yè)根本拿不出來,。”據專家介紹,，用于匹配整車的輪胎,，需要精準的測試數據，而我國企業(yè)一直忽視實驗檢測數據,，根本沒有自己的輪胎實驗廠,。據了解，一個輪胎實驗廠的投入至少需要二三億元,，但國內企業(yè)既缺少資金,，又缺乏動力,。 |