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“我們的車子沒日沒夜跑,，但是我不知道公司還能維持多久,。”許澤之從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)10年了,，他告訴記者,，他的公司到了進(jìn)退兩難的境地。
記者近日在走訪江西省九江市危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場時(shí)發(fā)現(xiàn),，很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)都和許澤之經(jīng)營的九江勝達(dá)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司一樣面臨著生存危機(jī),。正是在生存的壓力下，許多危貨運(yùn)輸企業(yè)選擇了鋌而走險(xiǎn),，采取多拉快跑,、超裝超載、逃避檢查等方式運(yùn)營,，為重大安全事故的發(fā)生埋下了隱患,。
運(yùn)營成本居高不下
“一臺車一年的車身險(xiǎn)、承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)等各種各樣的保險(xiǎn)費(fèi)用就要2萬多元,，罐體檢測大約需要15000元,，再加上養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi),、營運(yùn)稅,、價(jià)格調(diào)節(jié)基金等，一臺車每年需要交納的各種費(fèi)用就至少要七八萬元,�,！睆氖挛ｋU(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)木沤螌?shí)業(yè)總公司職員陳小虎說。
陳小虎告訴記者,，一臺25噸的槽罐車,，不算上路罰款、員工工資,、油費(fèi)等日常開支,，光是一年固定交納的各種費(fèi)用，就已經(jīng)讓企業(yè)感到難以承受,。運(yùn)營成本居高不下是很多危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)不得不選擇超載運(yùn)行的原因之一,。
九江勝達(dá)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司總經(jīng)理許澤之說,，現(xiàn)在經(jīng)營危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)難度非常大,。他給記者算了一筆賬，跑1000公里可以得到的運(yùn)費(fèi)只有3000多元，除去員工工資,、油費(fèi),、車輛損耗之后，就幾乎賺不到錢了,。一臺質(zhì)量好一些的進(jìn)口車僅僅上個(gè)車牌就要90多萬元,。
讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)普遍感覺最難以承受的是高昂的槽罐車檢測費(fèi)。據(jù)了解,，常壓槽罐車年檢費(fèi)每次數(shù)千元,，尚可承受，但是壓力槽罐車年檢一次大約要花去15000元,，這讓企業(yè)感到壓力太大,。
準(zhǔn)入門檻低 經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大
記者了解到，目前各地危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方式通常是,，貨運(yùn)企業(yè)先墊付貨款,，將貨從危險(xiǎn)品銷售企業(yè)“買”出來，送抵目的地后,，再把危險(xiǎn)品按照事先的協(xié)議“賣”給接收方,，這種承運(yùn)方式等于把所有風(fēng)險(xiǎn)都加在了貨運(yùn)企業(yè)身上。
九江勝達(dá)危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司總經(jīng)理許澤之介紹說,，這種運(yùn)營方式使得托運(yùn)方不用承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn),，只需考慮以最低價(jià)格將貨物交給一家貨運(yùn)企業(yè)承運(yùn)，一旦在運(yùn)輸途中發(fā)生意外,，企業(yè)不會有任何損失,，這樣就在客觀上刺激了托運(yùn)方為了降低運(yùn)價(jià)而把危險(xiǎn)品交給一些沒有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)承運(yùn)。
九江市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科科長彭培健告訴記者,，近年來危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)準(zhǔn)入門檻一再降低,，私人花幾十萬元就可以買一臺危險(xiǎn)品運(yùn)輸車掛靠在企業(yè)名下，而一家運(yùn)輸企業(yè)只要有5臺危險(xiǎn)品運(yùn)輸車就可以獲得行業(yè)準(zhǔn)入資格,。在這種狀況下,，行業(yè)競爭過于激烈，業(yè)主在5至8年內(nèi)很難收回成本,。在高競爭,、高風(fēng)險(xiǎn)的壓力下，運(yùn)輸企業(yè)只有通過拼命跑,、連夜跑,、減員超載等方式來維持生存，這樣一來就在無形之中增加了事故發(fā)生的概率,。
以罰代管現(xiàn)象嚴(yán)重
九江境內(nèi)鐵路,、公路、水路暢通，是江西重要的交通樞紐之一,，是南來北往的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的必經(jīng)之地,。地方派出所、高速交警等部門在九江城區(qū)以及周邊縣市各路段設(shè)立了多個(gè)檢查站,，這些檢查站被危險(xiǎn)品運(yùn)輸司機(jī)稱為“鬼門關(guān)”,。
嚴(yán)查超載是執(zhí)法部門的應(yīng)盡之責(zé)。然而,，據(jù)不少司機(jī)反映，公安和運(yùn)管部門制定的超載標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，“抓超載”往往成為“亂罰款”的借口,。
據(jù)了解，超載行為一經(jīng)查獲,，司機(jī)將會面臨2萬元到10萬元不等的罰款,。然而在一般情況下，經(jīng)過交涉,，只需交納幾千塊錢車輛就可以被放行,，并不需要將貨物卸載。這明顯是以罰代管,。對于一些同執(zhí)法部門關(guān)系好的企業(yè)和司機(jī)來說,，由于平時(shí)進(jìn)足了“供”，所以可以放心大膽的超載運(yùn)營,，他們的車輛從來都沒有人查處,。
九江市公路運(yùn)輸管理處貨運(yùn)科科長彭培健認(rèn)為，九江市危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)面臨的壓力在全省乃至全國都具有代表性,。當(dāng)前我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)規(guī)�,；潭绕毡檩^低，管理方式非常落后,，往往出事前沒人管,，出事后才去抓，這對危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場的健康發(fā)展非常不利,。 |