| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2007-05-30 本報記者:南辰 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 |
|
|
 |
|
5月26日,，北京西三環(huán)上川流不息的汽車。據(jù)北京交管部門消息,，當(dāng)日北京市機(jī)動車正式超過300萬輛,。從200萬輛增加到300萬輛，北京只用了3年零9個月,。本報記者:陳樹根
攝 | 26日,，是一個普通的日子，但對北京市來說又是一個帶有標(biāo)志性的日子,。這一天,，北京市發(fā)布了北京市機(jī)動車突破300萬輛的消息。站在300萬輛的節(jié)點上審視,，北京機(jī)動車數(shù)量的膨脹的確可以證明經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得的輝煌成就,，但這僅僅是對300萬輛解讀的一個視角；用汽車社會的視角解讀,，300萬輛機(jī)動車帶來的內(nèi)涵和外延要豐富得多,。
汽車社會是工業(yè)社會發(fā)展到一定階段,，特別是隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象。國際上通常認(rèn)為一個地區(qū)進(jìn)入汽車社會的重要標(biāo)志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達(dá)到20輛左右,。按照這一衡量標(biāo)準(zhǔn),，北京早已進(jìn)入汽車社會。記者認(rèn)為,，其實汽車社會還有更廣闊的含義,。廣義的汽車社會是指隨著時代的發(fā)展，汽車在中國已經(jīng)不像十幾年前那樣僅僅是人們的代步工具,，汽車在更加深入地改變著人們的生活方式,。人們認(rèn)識汽車也不再僅僅局限于經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)視角。
隨著轎車快步駛?cè)雽こ０傩占�,，汽車社會有了自己的“社會分子基礎(chǔ)”,，其主體也已經(jīng)由過去的公車轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的私車，汽車的觸角和“影響力”已經(jīng)輻射到文化,、法律,、道德、環(huán)境,、交通,、家庭等各個社會領(lǐng)域,。這意味著,，汽車作為一種大件消費品，其保有量的膨脹絕不像彩電,、冰箱的普及那樣相對簡單,、孤立。
舉例來說,，對于北京市的300萬輛機(jī)動車,，背后其實有一連串“隱藏”的數(shù)字，包括300萬輛機(jī)動車每年需要“喝”下多少噸燃料,，停放和修建道路需要多少平方米土地,，每年向大氣排放多少各類污染物，每天借助機(jī)動車出行的人有多少,，這些機(jī)動車在路面上會產(chǎn)生多少違法行為,、不文明的行為等等。這些需要單車估算數(shù)字乘以3000000算出的數(shù)字,，會使汽車社會的概念立體化,、形象化，同時也有助于管理部門更加全面地應(yīng)對機(jī)動車數(shù)量膨脹帶來的連鎖反應(yīng),。
一個值得關(guān)注的問題是,，專家和政府部門需要對北京等大城市機(jī)動車數(shù)量的增長進(jìn)行更加科學(xué)的預(yù)測,。例如，從第200萬輛增加到第300萬輛,，北京只用了不到四年的時間,，這一時間比專家估計的大大提前。未來,，北京市機(jī)動車達(dá)到400萬輛的時間有可能比從200萬輛到300萬輛的時間更短,。如何未雨綢繆，提前做好各方面的應(yīng)對,，成為擺在城市管理者面前亟待解決的課題,。
目前，北京市300萬輛機(jī)動車與路面交通的矛盾已經(jīng)體現(xiàn)得非常尖銳,，堵車成為北京人頭疼的大問題,。這一城市頑疾一方面與北京機(jī)動車數(shù)量高速膨脹有關(guān)，另外一方面,，北京對公共交通尤其是軌道交通的長期“欠賬”使人們不得不“高效率”地使用私家車,，使擁堵矛盾更加惡化了。300萬輛尚且如此,，如果北京機(jī)動車保有量發(fā)展到400萬輛甚至更多,，如果沒有科學(xué)的引導(dǎo)和管理，汽車社會的不和諧音有可能集中暴發(fā),。從這個角度說,，300萬輛的節(jié)點何嘗不是警鐘，可以提醒城市管理者用汽車社會的視角綜合全面地考量機(jī)動車保有量高速膨脹帶來的種種問題,。 |
|
|
|
|
|
|
|