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2007年已經(jīng)是“十一五”規(guī)劃的第二年，然而,，汽車產(chǎn)業(yè)的“十一五”規(guī)劃卻遲遲未予發(fā)布,。究其原因，有專家認為,，“十五”我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大大超過預期,，給“十一五”規(guī)劃制訂帶來了諸多不可預計的因素。
雖然國家汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃沒有發(fā)布,，但各汽車企業(yè)雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃卻早已公之于眾,。一汽、東風,、上汽,、奇瑞……眾多汽車企業(yè)躍躍欲試，恨不能把中國汽車市場這個大蛋糕多多切入自己的碟子,。
規(guī)劃不能出臺,，其實歸根結(jié)底反映了一個問題：即中國汽車工業(yè)缺乏科學的量化指標，市場細化程度遠遠不夠,，這就給規(guī)劃和預計帶來了難以解決的困難,。在美國、日本和歐洲,，每年的汽車市場預計銷售量與實際銷售狀況相差無幾,，有的國家甚至可以精確到幾十輛。而我們的一些汽車企業(yè)為了產(chǎn)銷業(yè)績,，接近年底時,，采取各種方式，讓“4S”店超額訂購汽車,。這些汽車實際上只在企業(yè)的賬面上銷售了出去,，大部分都還擺放在寬闊的停車場上。這些賬面上的虛假數(shù)字,，讓市場預測失去了“準心”,。針對這些問題，筆者最近專訪了日本汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的著名專家高山勇一先生,。他認為,，中國汽車產(chǎn)業(yè)嚴重缺乏針對汽車制造業(yè)的深層次服務,。其中三個關(guān)鍵鏈條更是缺失。
缺失鏈條一：市場化的汽車統(tǒng)計調(diào)查機構(gòu)
其實,，高山勇一就是一家汽車統(tǒng)計調(diào)查機構(gòu)的CEO,。在中國，統(tǒng)計調(diào)查是政府職能,，市場調(diào)查是企業(yè)的職能,。怎么還需要一個調(diào)查機構(gòu)呢？高山勇一解釋說：我們與政府的統(tǒng)計調(diào)查完全是兩回事,，我們本身就是一家上市公司,，我們是市場化的統(tǒng)計調(diào)查，非�,？茖W,、細致。中國的市場調(diào)查,，主要是汽車企業(yè)自己完成,。汽車企業(yè)用自己有限的人力和物力對市場進行歸類、統(tǒng)計,，得到一個基本的認識,，然后就根據(jù)這個基本的認識，制訂自己的生產(chǎn)銷售計劃,。
高山勇一介紹：我們的調(diào)查必須深入到社區(qū),。以武漢為例，我們把武漢分割成不同收入階層的上百個社區(qū),。在同一社區(qū)里邊先區(qū)分不同年齡的男人和女人,，同性別、同年齡段的這類人,，再去劃分不同的時尚趨向,，對顏色、外觀,、內(nèi)飾,、價格的愛好等等，總之非常細致,，不能遺漏任何可能出現(xiàn)的情況,。汽車公司根據(jù)我們的報告制訂他們的戰(zhàn)略和策略。如果因為我們的調(diào)查出現(xiàn)錯誤,，并給汽車公司的決策帶來損失,，汽車公司有權(quán)要求我們進行賠償。
高山勇一認為,，一個上千人的社區(qū),，這里的居民將購買哪種品牌,、什么顏色、價格多少都可以統(tǒng)計出來,。如果我們把所有的社區(qū)進行疊加,，就能知道一個城市的汽車銷量；把所有的城市疊加起來,，就能知道全國的汽車銷量,。而且都可以精確到品牌、顏色和價格,。這只能是專業(yè)的統(tǒng)計機構(gòu)能夠做到的事情,。所以,，在汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上,，必須要有汽車調(diào)查統(tǒng)計機構(gòu)這個環(huán)節(jié)。
缺失鏈條二：市場化的汽車制造技術(shù)營銷機構(gòu)
高山勇一認為,，中國技術(shù)要取得長足的進步,，必須建立市場化的汽車制造技術(shù)營銷機構(gòu)。制造技術(shù)也是商品,，是可以買到的,。他說，中國在改革開放的初期,，因為資金不足,，沒錢買技術(shù)，所以只有走用市場換技術(shù)的路子�,，F(xiàn)在中國的外匯儲備世界第一,，完全沒有必要再去犧牲市場。他感嘆說：技術(shù)是有價的,，而市場是無價的,。
他認為，在中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,，缺少了技術(shù)營銷機構(gòu)這個關(guān)鍵環(huán)節(jié),。中國人常常感嘆，高校和科研院所的成果與生產(chǎn)脫節(jié),，其根源是信息的不對稱,。高校和科研機構(gòu)有了技術(shù)不知道賣給誰，生產(chǎn)廠家想要買技術(shù)不知道向誰買,，這就需要技術(shù)營銷機構(gòu)在中間穿針引線,。不僅如此，技術(shù)營銷機構(gòu)也可以把國外的技術(shù)買進來,，為中國汽車制造所用,。而且,，技術(shù)營銷機構(gòu)作為專業(yè)化的商家，除了信息暢通之外,，在價格的把握上,，也比制造廠家有更大的優(yōu)勢。與此同時,，廠家也可以互換技術(shù),，各取所需，技術(shù)本來就是商品,。
缺失鏈條三：市場化的汽車原材料研發(fā)機構(gòu)
在日本,，汽車制造是從原材料開始的。而在中國,，為汽車制造的特殊原材料卻極少,。有業(yè)內(nèi)人士認為，汽車用原材料缺乏的原因,，是因為我國汽車用原材料根本沒有適用的標準,，也沒有相關(guān)的技術(shù)參數(shù)和要求。
高山勇一認為,，汽車原材料也需要專門的研發(fā)機構(gòu),，并制訂出一套切實可行的汽車用材料標準。汽車原材料研發(fā)必須走市場化道路才能見成效,，這方面還需要政府相關(guān)部門的大力支持�,，F(xiàn)在都在提自主創(chuàng)新，但是中國汽車制造業(yè)如果從原材料開始,，就不得不依賴進口,，還自主創(chuàng)新什么呢？
高山勇一甚至認為,，中國汽車制造業(yè)在很多方面,，主要是原材料研發(fā)不夠。如果原材料跟上去了,，許多制造方面的工藝反而簡單了,。就如同做菜一樣，新鮮的菜很容易做得好吃,，如果菜本就不新鮮,，費多大勁也做不出美味來。
以上三個缺失主要集中在為制造業(yè)服務的領(lǐng)域,，其市場十分巨大,，根據(jù)高山勇一的經(jīng)驗，為汽車制造業(yè)服務的費用應該占汽車銷售額的5%至10%,。中國去年汽車銷量突破700萬輛,，據(jù)此推算,，僅僅為制造業(yè)服務的增加值就在500億以上。 |