| |
|
| 沖上既有線提速最高值 中國(guó)火車"貼地飛行" |
|
|
|
|
|
|
| 2007-04-16 本報(bào)記者:肖波 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
|
|
火車時(shí)速200公里是什么概念？它意味著平均每秒行駛55.5米,。500米在我們的視野中看起來(lái)不算近,，但列車只需九秒鐘就能到達(dá)我們面前，比此前時(shí)速120公里的列車要快六秒鐘,。這個(gè)速度用“風(fēng)馳電掣”來(lái)形容一點(diǎn)不為過(guò),。
時(shí)速200公里，是世界既有鐵路提速的最高值,。4月18日,，我國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速，既有線提速干線旅客列車最高時(shí)速將達(dá)200公里以上,，京哈,、京滬,、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段時(shí)速可達(dá)250公里,，標(biāo)志著我國(guó)既有線提速躋身世界先進(jìn)行列,。
在1997年全國(guó)鐵路大提速前，我國(guó)鐵路旅客列車的最高速度一直徘徊在每小時(shí)110公里以下,。自1997年至2004年,，全國(guó)鐵路已進(jìn)行了五次大面積提速，基本形成了京滬,、京哈、京廣,、京九鐵路組成的“四縱”,，隴海加蘭新、滬杭加浙贛鐵路組成的“兩橫”這樣一個(gè)縱橫交織的快速鐵路網(wǎng)絡(luò),，快速線路達(dá)1.6萬(wàn)公里,。通過(guò)鐵路第六次大提速，快速線路又將增加6000公里,。屆時(shí),，時(shí)速120公里及以上的線路將延伸到2.2萬(wàn)公里，占全國(guó)鐵路總運(yùn)營(yíng)里程的28.7%,。其中,，時(shí)速160公里及以上的線路將達(dá)到近萬(wàn)公里。
鐵路提速遠(yuǎn)不是“踩一腳油門(mén)”的簡(jiǎn)單動(dòng)作,。我國(guó)鐵路數(shù)量少,，客貨共線，運(yùn)輸強(qiáng)度居世界之首,。而快速與重載對(duì)技術(shù)裝備的要求截然不同,，因此，在大量開(kāi)行重載貨車的情況下,，將旅客列車時(shí)速提高到200公里,，難度很大。
據(jù)介紹,，鐵路第六次大面積提速工作于2003年啟動(dòng),。四年的準(zhǔn)備中，中國(guó)鐵路投入296億元,，改造的線路延展長(zhǎng)度840多公里,，更換提速道岔1193組，完成了與時(shí)速200公里動(dòng)車組配套的通信信號(hào)設(shè)備改造,。圍繞技術(shù)和安全可行性問(wèn)題,，開(kāi)展了時(shí)速200公里提速科研試驗(yàn),，先后進(jìn)行了100多次試驗(yàn)和四次重大綜合試驗(yàn)，取得了50多項(xiàng)重大科研成果,。同時(shí),，對(duì)所有提速線路進(jìn)行了提速牽引試驗(yàn)�,？蒲姓撟C和牽引試驗(yàn)結(jié)果表明,，中國(guó)鐵路跑200公里及以上速度，技術(shù)上可行,、安全上可靠,、經(jīng)濟(jì)上合理。
此次提速后,，旅客將在列車時(shí)刻表上發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的列車品種,，即“D”字頭列車，這就是大提速的一個(gè)亮點(diǎn)——?jiǎng)榆嚱M列車,。為了迅速提升我國(guó)鐵路的技術(shù)裝備水平,，在引進(jìn)、消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,，鐵路第六次大提速中將投入時(shí)速200公里的和諧號(hào)“CRH”(中國(guó)鐵路高速)動(dòng)車組,。動(dòng)車組具有動(dòng)力性能好、起動(dòng)和制動(dòng)容易,、編組靈活,、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。作為鐵路第六次大提速的“熱身”,，兩種類型的CRH動(dòng)車組在滬寧,、滬杭、廣深線上以160公里時(shí)速參加了2007年春運(yùn),，受到廣大旅客的追捧歡迎,。通過(guò)第六次大提速的實(shí)踐，對(duì)于形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系,，必將是有力的推動(dòng),。
鐵道部專家介紹說(shuō)，為了推出時(shí)速250公里的動(dòng)車組,，鐵路研發(fā)部門(mén)在集成,、牽引、制動(dòng),、車體,、轉(zhuǎn)向、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制等九大領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新,，掌握了一批世界先進(jìn)的技術(shù),，未來(lái)動(dòng)車組將使用國(guó)產(chǎn)化技術(shù)生產(chǎn),。同時(shí)，鐵路部門(mén)在列車運(yùn)行控制系統(tǒng),、通信信息技術(shù),、調(diào)度集成系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng),、交流傳動(dòng)技術(shù)等九個(gè)方面取得了幾十項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果,，鐵路動(dòng)車組的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了75%以上，在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了全面創(chuàng)新的目標(biāo),。
老百姓坐車出行,，最關(guān)心的是安全。鐵道部科學(xué)研究院專家介紹說(shuō),，鐵路現(xiàn)在采用的制動(dòng)技術(shù)是再生制動(dòng),，列車在250公里實(shí)施制動(dòng)以后，從200公里降到90公里左右,，完全是靠電機(jī)反向旋轉(zhuǎn),，利用列車巨大的慣性產(chǎn)生電能再往上鋪墊,。這段是沒(méi)有任何機(jī)械磨損的,，是非常綠色、環(huán)保的,，只有當(dāng)列車的速度降到90公里以下后,，才開(kāi)始實(shí)施第二階段的機(jī)械制動(dòng)。時(shí)速200公里的列車制動(dòng)距離小于2000米,，完全達(dá)到世界先進(jìn)水平,。
提速以后，新型動(dòng)車組車所承載的信息量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)列車,。在運(yùn)輸高峰時(shí)期,，信息系統(tǒng)對(duì)科學(xué)組織運(yùn)力、合理調(diào)度指揮,、充分發(fā)揮運(yùn)能等,，具有關(guān)鍵作用。第六次大提速,，通過(guò)自主研發(fā),、集成創(chuàng)新研制的控制系統(tǒng)和調(diào)度集中指揮系統(tǒng)，以及在具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)平臺(tái)上,，自主研發(fā)的機(jī)車綜合無(wú)線通信系統(tǒng),，都取得了重大技術(shù)突破，具有世界先進(jìn)水平,，為第六次大面積提速提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐,。
此外,，鋼軌焊接技術(shù)、新型的技術(shù)道岔,、弓網(wǎng)受理技術(shù),、CDCS2列控系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和CTC分散治理式調(diào)度指揮系統(tǒng),、GSR-M專用移動(dòng)數(shù)字通訊系統(tǒng),，這些創(chuàng)新成果的取得，可滿足時(shí)速200公里動(dòng)車組,、時(shí)速120公里貨物列車和25t軸重雙層集裝箱列車共線運(yùn)行,，標(biāo)志著我國(guó)鐵路既有線提速改造技術(shù)已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，已經(jīng)掌握了既有線時(shí)速200公里提速系統(tǒng)成套技術(shù),。
據(jù)悉,，這次大面積提速調(diào)圖，其速度目標(biāo)值,、技術(shù)含量,、提速規(guī)模和范圍都將超過(guò)前五次。提速后,，中國(guó)鐵路網(wǎng)客運(yùn)能力有望增加18%,，相當(dāng)于每天增加30萬(wàn)個(gè)坐席，貨運(yùn)能力有望增加12%,。 |
|
|
|
|
|
|
|