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國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心負責人吳友生近日介紹,，2004年和2005年,，國內(nèi)共有42次汽車召回,，召回汽車39.5萬輛,；2006年,，共有40次汽車召回,，召回汽車33.6萬輛,；2007年截至4月6日,，共有九次汽車召回,，召回汽車52.9萬輛,。汽車召回制度公布三年多來，國內(nèi)汽車累計召回數(shù)量已達126萬輛,。
從“回店”到召回
回首國內(nèi)的汽車召回之路,，對待汽車召回，廠家,、消費者和媒體的認識都在不斷“進化”,，這無疑是可喜的一面。以廣州本田為例,，2004年6月18日,，廣州本田汽車有限公司向國家相關(guān)部門提出免費檢修或更換燃油箱的市場措施報告。令人多少感到遺憾的是,，當時廣州本田發(fā)布的新聞稿中沒有使用國家法規(guī)規(guī)定的“召回”二字,，而是使用了“回店”。而今年,，廣州本田從3月19日起大大方方地召回雅閣,、奧德賽、飛度共528406輛,，召回范圍,、數(shù)量之大，充分體現(xiàn)了廠家勇于負責任的正確態(tài)度,，也從一個側(cè)面體現(xiàn)了對待汽車召回的社會氛圍逐步趨向理性,、寬松,。
再比如，2006年,，新華社等媒體先后報道了“車尾下沉”群發(fā)性故障困擾東風本田CR-V車主的問題,。2006年末，東風本田汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告,，召回49500輛CR-V,。召回公報發(fā)出當天，記者接到東風本田公司相關(guān)負責人發(fā)來的通報短信,，第一個感覺是沒想到,。因為以記者之前報道汽車群發(fā)性故障的經(jīng)驗，廠家最終能為消費者解決問題,，但是多數(shù)出于種種顧慮不會采用召回手段,。
召回效果有待評估
當然，當前的汽車召回工作也存在很多不足,。例如,，有的廠家挑無關(guān)痛癢的小毛病小批量召回，引發(fā)媒體“召回秀”的質(zhì)疑,。一些廠家對待應(yīng)該召回的群發(fā)性故障,，依然私下解決了事。對于合資企業(yè)產(chǎn)品的群發(fā)性故障,，由于外方掌握技術(shù)核心和話語權(quán),，中方往往干著急沒辦法等等。另外,，由于企業(yè)召回的范圍和數(shù)量不斷擴大,，消費者排隊等待召回維修成為一個新現(xiàn)象。對于企業(yè)實施召回效果的評估也成為公眾和媒體關(guān)注的新熱點,。這些都需要企業(yè)和主管部門盡快規(guī)范和完善,。
值得注意的是，當前,，主管部門的態(tài)度還是倡導汽車企業(yè)勇于承擔責任,，進行主動召回。由于種種原因,，汽車強制召回還沒有出現(xiàn),。因此，召回法規(guī)的威力還未完全顯現(xiàn),。但是隨著媒體和消費者對汽車群發(fā)性故障的關(guān)注日漸增強,，隨著車友會網(wǎng)絡(luò)平臺的發(fā)展，隨著媒體搜集信息手機短信平臺的成熟,，缺陷汽車的信息不對稱現(xiàn)象也在逐漸被扭轉(zhuǎn),。廠家隱瞞缺陷所要承受的“社會公德風險”會越來越大,。
消費者對召回有了更高的要求
中國消費者協(xié)會副秘書長武高漢近日還指出了一個關(guān)于汽車召回的新問題：一部分消費者提出，汽車召回需要滿足的“由于設(shè)計,、制造等方面的原因”“在某一批次,、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的”“危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險,，或者不符合有關(guān)汽車安全的國家標準”三個條件之外，應(yīng)當增加這樣一個條件,，即生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)汽車的時候,，當時的科技發(fā)展水平致使生產(chǎn)者無法預料到將來會發(fā)生批量的涉及安全的故障，應(yīng)當以此作為前提進行召回,。如果沒有這個前提,，那么故障就有可能是經(jīng)營者出于壓縮成本等原因故意造成的，施行召回消費者可能就覺得不是很公平,。記者認為,，武高漢反映的消費者對召回的看法，依據(jù)的是一種更高層次的誠信標準,，體現(xiàn)了消費者對召回問題認識的深入,。目前雖然還很難實現(xiàn)，但是記者相信,，隨著法規(guī)和制度的完善以及科技的進步,，進行這種缺陷原因的動機追溯并不是沒有可能。 |